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公开(公告)号：CN105683545B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201480059906.9
申请日：2014-10-30
申请人： 德尔福技术有限公司
CPC分类号： F02N19/04 , F01L13/08 , F02B3/06 , F02B29/0412 , F02B29/0418 , F02B29/0443 , F02B37/04 , F02B39/04 , F02B39/12 , F02D9/04 , F02D13/0219 , F02D15/00 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/064 , F02D41/18 , F02D41/3035 , F02D2200/101 , F02D2700/035 , F02M26/08 , F02M26/28 , F02M31/13 , F02N19/004 , F02N2200/023 , Y02T10/126 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 一种起动压缩点火发动机的方法，所述发动机具有至少一个气缸，气缸内带有往复的活塞，进气阀构造成控制空气进气到气缸的进气端口，以及排气阀构造成控制气体从气缸的排气端口排出。该方法包括如下步骤：起动发动机；调整气缸吸入端口处的进气空气以提高缸内空气的温度；控制进气阀和/或排气阀的阀定时，以允许活塞压缩气缸内的空气，由此提高气缸内空气的温度；以及当气缸内空气已经被加热到足以支持气缸内汽油和空气混合物的压缩点火的温度时，将燃料喷射到气缸内。
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公开(公告)号：CN103541819A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310244297.1
申请日：2013-06-19
申请人： 瓦锡兰瑞士公司
IPC分类号： F02D15/00
CPC分类号： F02B75/045 , F02B25/04 , F02D15/02 , F02D19/0642 , F02D41/0025 , F02D2200/0611 , F02D2700/035
摘要： 本发明提供一种大型往复活塞式燃烧发动机及其控制设备和控制方法。所述往复活塞式燃烧发动机（1）包括：配备有缸套（4）的至少一个缸体；至少一个活塞（6），所述活塞以可动的方式布置在所述缸套内；以及曲轴（2），所述曲轴以可旋转的方式布置在曲轴壳体中，其中每个活塞都经由活塞杆（7）连接到十字头（8），并且所述十字头经由连杆（9）连接到所述曲轴（2）以驱动所述曲轴，其中，每个十字头（8）都设置有用于控制所述往复活塞式燃烧发动机的压缩比的控制设备（10）。
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公开(公告)号：CN105927408B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201610108856.X
申请日：2016-02-26
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 高桥真知子
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： G01M15/08 , F02D13/0238 , F02D23/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/1401 , F02D41/1448 , F02D41/18 , F02D41/2409 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2041/1434 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/1006 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2200/703 , F02D2250/18 , F02D2700/035 , F02P5/045 , G01M15/042 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 本公开涉及用于内燃机的控制装置和控制方法。该控制装置包括ECU。该ECU被配置成：计算归一化进气压力；基于归一化进气压力计算泵损转矩；计算第一值或者线性函数的值作为归一化进气压力，第一值是通过用大气压力除进气压力而获得的；基于归一化进气压力和关系数据计算输出值，该关系数据使归一化输出值与归一化进气压力相关联；该输出值是通过用大气压力除泵损转矩而获得的第二值、归一化泵损转矩、通过用大气压力除排气压力而获得的第三值、以及归一化排气压力中的一个；以及计算泵损转矩和排气压力中的一个。
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公开(公告)号：CN104533655A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410852802.5
申请日：2014-12-17
申请人： 无锡蠡湖增压技术股份有限公司
发明人： 邵宏
CPC分类号： F02F3/00 , F02D15/00 , F02D2700/035
摘要： 一种增压活塞，包括活塞机构、贮存机构、控制机构，所述活塞机构的活塞1中设置有气门杆孔6，活塞1前端设置有气门口5，连杆腔11前端的活塞壁内设置有贮气腔4；所述控制机构的活塞前端设置有气门7，气门7的气门杆8尾部设置有复位弹簧9、后端设置有压盖10；本发明利用活塞运动到后至点时触压压盖顶开气门让作功后期的高压燃气进入设置于连杆腔前端的贮存腔中，储存作功后期的高压燃气；采用吸气冲程时活塞运动到后至点时触压压盖顶开气门放出储存的高压燃气加压吸入的空气，使缸内得到更高的压缩比，充分利用燃气高压提高发动机的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN103541819B
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201310244297.1
申请日：2013-06-19
申请人： 瓦锡兰瑞士公司
IPC分类号： F02D15/00
CPC分类号： F02B75/045 , F02B25/04 , F02D15/02 , F02D19/0642 , F02D41/0025 , F02D2200/0611 , F02D2700/035
摘要： 本发明提供一种大型往复活塞式燃烧发动机及其控制设备和控制方法。所述往复活塞式燃烧发动机（1）包括：配备有缸套（4）的至少一个缸体；至少一个活塞（6），所述活塞以可动的方式布置在所述缸套内；以及曲轴（2），所述曲轴以可旋转的方式布置在曲轴壳体中，其中每个活塞都经由活塞杆（7）连接到十字头（8），并且所述十字头经由连杆（9）连接到所述曲轴（2）以驱动所述曲轴，其中，每个十字头（8）都设置有用于控制所述往复活塞式燃烧发动机的压缩比的控制设备（10）。
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公开(公告)号：CN1314890C
公开(公告)日：2007-05-09
申请号：CN02819896.4
申请日：2002-09-04
申请人： 洋马株式会社
CPC分类号： F02D13/0269 , F01L1/08 , F01L13/0015 , F01L2800/00 , F02D15/00 , F02D2041/001 , F02D2700/035 , Y02T10/12 , Y02T10/142
摘要： 一种能实现在增压内燃机中利用阿特金森循环化使热效率提高及充填效率提高、并使增压器效率提高及凸轮设计自由度的增大的控制方法。尤其是涉及带有增压器的内燃机的阀开闭控制方法。通过在压缩行程前期将排气阀暂时再开启，能降低有效压缩比，由此能使缸内压力不过度上升，提高热效率。最好将排气阀再开启时期设定为使有效压缩比/膨胀比在0.5～0.9的范围内。另外，在起动时或低负荷运行时，在压缩行程前期暂时不打开排气阀，以获得在高负荷运行时利用所述排气阀再开启所进行的阿特金森循环化。
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公开(公告)号：CN106089454A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610486612.5
申请日：2016-06-28
申请人： 重庆大学
CPC分类号： Y02T10/144 , Y02T10/18 , F02D15/00 , F02B37/04 , F02D13/0226 , F02D13/0234 , F02D23/00 , F02D2700/035
摘要： 本发明公布了一种电动复合增压可变压缩比汽油发动机系统。该系统主要功能部件包括：进气管道、旁通阀、电动增压器、中冷器、可变气门正时机构、可变气门升程机构、发动机体、排气管道、涡轮增压器。该汽油发动机采用大几何压缩比结构设计。在中小负荷工况以自然吸气、大压缩比方式运行，有利于提高中小负荷工况下的燃油消耗率。在大负荷工况，通过减小进气门升程、提前进气门关闭时刻，变更为小压缩比方式运行；同时利用电动增压和废气涡轮增压的复合增压，形成快速响应的高比增压能力，在进气门流通能力减小情况下通过高比增压满足大负荷工况对进气充量的要求；小压缩比、高比增压进气节流冷效应有助于大负荷工况下汽油机爆震燃烧的抑制。
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公开(公告)号：CN105927408A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610108856.X
申请日：2016-02-26
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 高桥真知子
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： G01M15/08 , F02D13/0238 , F02D23/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/1401 , F02D41/1448 , F02D41/18 , F02D41/2409 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2041/1434 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/1006 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2200/703 , F02D2250/18 , F02D2700/035 , F02P5/045 , G01M15/042 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , F02D35/0007 , F02D2200/0408 , F02D2200/704
摘要： 本公开涉及用于内燃机的控制装置和控制方法。该控制装置包括ECU。该ECU被配置成：计算归一化进气压力；基于归一化进气压力计算泵损转矩；计算第一值或者线性函数的值作为归一化进气压力，第一值是通过用大气压力除进气压力而获得的；基于归一化进气压力和关系数据计算输出值，该关系数据使归一化输出值与归一化进气压力相关联；该输出值是通过用大气压力除泵损转矩而获得的第二值、归一化泵损转矩、通过用大气压力除排气压力而获得的第三值、以及归一化排气压力中的一个；以及计算泵损转矩和排气压力中的一个。
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公开(公告)号：CN105683545A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480059906.9
申请日：2014-10-30
申请人： 德尔福技术有限公司
CPC分类号： F02N19/04 , F01L13/08 , F02B3/06 , F02B29/0412 , F02B29/0418 , F02B29/0443 , F02B37/04 , F02B39/04 , F02B39/12 , F02D9/04 , F02D13/0219 , F02D15/00 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/064 , F02D41/18 , F02D41/3035 , F02D2200/101 , F02D2700/035 , F02M26/08 , F02M26/28 , F02M31/13 , F02N19/004 , F02N2200/023 , Y02T10/126 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 一种起动压缩点火发动机的方法，所述发动机具有至少一个气缸，气缸内带有往复的活塞，进气阀构造成控制空气进气到气缸的进气端口，以及排气阀构造成控制气体从气缸的排气端口排出。该方法包括如下步骤：起动发动机；调整气缸吸入端口处的进气空气以提高缸内空气的温度；控制进气阀和/或排气阀的阀定时，以允许活塞压缩气缸内的空气，由此提高气缸内空气的温度；以及当气缸内空气已经被加热到足以支持气缸内汽油和空气混合物的压缩点火的温度时，将燃料喷射到气缸内。
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公开(公告)号：CN1564909A
公开(公告)日：2005-01-12
申请号：CN02819896.4
申请日：2002-09-04
申请人： 洋马株式会社
CPC分类号： F02D13/0269 , F01L1/08 , F01L13/0015 , F01L2800/00 , F02D15/00 , F02D2041/001 , F02D2700/035 , Y02T10/12 , Y02T10/142
摘要： 一种能实现在增压内燃机中利用阿特金森循环化使热效率提高及充填效率提高、并使增压器效率提高及凸轮设计自由度的增大的控制方法。尤其是涉及带有增压器的内燃机的阀开闭控制方法。通过在压缩行程前期将排气阀暂时再开启，能降低有效压缩比，由此能使缸内压力不过度上升，提高热效率。最好将排气阀再开启时期设定为使有效压缩比/膨胀比在0.5～0.9的范围内。另外，在起动时或低负荷运行时，在压缩行程前期暂时不打开排气阀，以获得在高负荷运行时利用所述排气阀再开启所进行的阿特金森循环化。
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