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公开(公告)号：CN102834601A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201080065902.3
申请日：2010-04-08
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 金子真也
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B17/00 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02D13/02 , F02D13/0226 , F02D13/0257 , F02D13/0269 , F02D21/08 , F02D41/0057 , F02D41/3023 , F02D2041/001 , F02M26/07 , F02M26/20 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供内燃机的燃烧控制装置。本发明的目的在于提供一种即便在作为内燃机的运转状态而内燃机载荷高的情况下，也能够实现EGR气体与混合气体或者新气体之间的成层化、并且能够大量地导入EGR气体的计数。在本发明中，当导入EGR气体而使其分层充气燃烧时，利用压缩机对新气体进行增压供气，使新气体隔断阀闭阀而阻止新气体流入第一进气口，并利用可变气门机构使第一进气门先于第二进气门开阀，然后使第二进气门开阀。
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公开(公告)号：CN102812222A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201080065611.4
申请日：2010-12-18
申请人： 大众汽车有限公司
发明人： A.格罗伊南迪耶克
CPC分类号： F02D13/0276 , F02D13/0269 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/20 , Y02T10/142 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及一种内燃机(10)的工作方法，内燃机(10)有至少一个工作气缸(12)，活塞在工作气缸(12)内上下运动，从而在曲轴720度的工作循环内，相继实施进气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程，以及为各个工作气缸(12)配设至少三个换气阀(14、16、18)，所述内燃机有排气管(26)和至少一个进气道(22)以及至少一个排气道(28)，所述进气道(22)通入形式上为进气门(14)的换气阀内，并通过此进气门(14)给工作气缸(12)输入至少燃烧用空气，而所述排气道(28)通入形式上为排气门(16)的换气阀内，并通过此排气门(16)将至少废气从工作气缸(12)排入所述排气管内，所述内燃机还有至少一个废气再循环管道(42)，该废气再循环管道与内燃机(10)的排气管(26)连接，其中，至少一个工作气缸的至少一个换气阀用作AGR阀(18)，并将来自废气再循环管道的废气供给该AGR阀(18)，按照本发明，在内燃机规定的工作状态，在曲轴720度的工作循环内，AGR阀(18)至少打开两次，其中第一次打开AGR阀(18)的打开持续时间，在时间上与在排气冲程期间排气门(16)的打开持续时间至少重叠，以及第二次打开AGR阀(18)的打开持续时间，在时间上与在进气冲程期间进气门(14)的打开持续时间至少重叠，以及所述AGR阀(18)在其第一次打开与第二次打开之间关闭。
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公开(公告)号：CN101495738B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200780023925.6
申请日：2007-04-26
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/0002 , F01L1/3442 , F01L13/0063 , F01L2001/34426 , F02B31/085 , F02D13/023 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D41/08 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02D2041/002 , Y02T10/12 , Y02T10/142 , Y02T10/146 , Y02T10/42
摘要： 一种火花点火式内燃发动机，包括可变压缩比机构、可变气门正时机构和气流控制阀，所述气流控制阀例如是涡流控制阀、节气门或者滚流阀。在发动机低负荷运转时使机械压缩比最大并且使实际压缩比与发动机中负荷及高负荷运转时大致相同。当发动机负荷处于极低负荷区域内时，利用气流控制阀来控制供给至燃烧室内的进气量。由此，即使在难以通过改变进气门的关闭正时来控制进气量的区域内也可实现高热效率。
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公开(公告)号：CN101517211B
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200780034573.4
申请日：2007-09-19
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02B75/041 , F01L1/024 , F01L1/3442 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/0269 , F02D15/04 , Y02T10/142
摘要： 一种火花点火式内燃发动机，包括：能够改变机械压缩比的可变压缩比机构A；以及能够改变进气门或排气门的气门特性的可变气门机构B，所述可变气门机构以机械方式联接到所述可变压缩比机构，并且所述可变气门机构根据所述可变压缩比机构的压缩比改变操作量而受到控制。所述可变气门机构联接到所述可变压缩比机构而没有电子控制单元的介入。因此，消除了包括作为介入单元的电子控制单元的控制系统的异常所引起的活塞和进气门之间的干涉的可能性。
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公开(公告)号：CN102224326A
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN200980146594.4
申请日：2009-11-11
申请人： 株式会社小松制作所
IPC分类号： F01L9/02
CPC分类号： F01L13/0015 , F01L1/267 , F01L9/02 , F01L2001/34443 , F01L2013/0089 , F02D13/0226 , F02D13/0269 , F02D41/20 , F02D2041/001 , Y02T10/142
摘要： 本发明提供一种在对吸气阀的动作不造成影响的正时仅使电磁开闭阀的滑阀动作来防止滑阀部的油膜用尽、从而使电磁开闭阀的动作稳定的可变阀装置及其控制方法。所述可变阀装置具备：动阀机构，其使吸气阀移动而打开或闭塞吸气口；液压控制阀，其控制向阻止吸气阀的移动且具备活塞的杆部的液压致动器供给工作油或从所述液压致动器排出工作油，具有阀构件和供阀构件滑动的滑动面，阀构件在液压致动器的活塞的杆部的动作被阻止的阻止侧的位置与活塞的杆部的动作没有被阻止的打开侧的位置之间移动；以及进行下述可变阀控制的机构，即在吸气阀使吸气口全闭期间，实施使液压控制阀的阀构件滑动的控制阀稳定化控制，在实施控制阀稳定化控制后，在吸气阀的闭塞移动中，使阀构件向阻止侧滑动来阻止活塞的杆部的动作，从而停止吸气阀的闭塞移动，使吸气口全闭的正时可变。
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公开(公告)号：CN102057146A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200980120836.2
申请日：2009-05-26
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 小林敦
IPC分类号： F02D13/02 , F02D23/00 , F02D41/02 , F02D41/22 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02P5/15 , F02P5/152 , F02P5/153
CPC分类号： F02D13/0269 , F01L1/143 , F01L1/3442 , F01L2001/34426 , F02B23/104 , F02B29/0418 , F02B2075/125 , F02D13/0238 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02P5/1502 , F02P5/1521 , Y02T10/142 , Y02T10/144 , Y02T10/46
摘要： 提供了一种发动机控制装置，该装置设置有：内燃机(1)、点火装置(16)、气门正时改变机构(4)、进气门关闭正时检测装置(37)、增压器(28)以及控制器(27)。内燃机(1)通过由气门正时改变机构(4)将进气门关闭正时设定为在下死点正时之后发生而实现米勒循环。控制器(27)控制点火装置(16)的点火正时、进气门(2)的打开正时和进气门(2)的关闭正时。在增压过程中，当进气门关闭正时的检测值比进气门关闭正时的目标值早至少规定值时，与检测值与进气门关闭正时的目标值相匹配的情况相比，控制器(27)延迟点火正时。
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公开(公告)号：CN102052227A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010620985.X
申请日：2007-03-29
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02P5/151 , F02D13/0223 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/3029 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02P5/1512 , Y02T10/142 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/46
摘要： 本发明的目的在于提供一种即使在低速区域的高负荷运行区域(尤其是节气门全开区域)也具有高输出功率性的火花点火式汽油发动机。本发明的火花点火式汽油发动机，当该发动机本体的运行区域至少是低速区域的包含节气门全开区域的高负荷运行区域时，控制装置将点火时间延迟到压缩上止点后的规定期间内。
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公开(公告)号：CN101142385B
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200680008575.1
申请日：2006-02-28
申请人： 戴姆勒股份公司
CPC分类号： F02D13/0261 , F02D13/0234 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D41/006 , F02D41/0065 , Y02T10/142 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及一种用于操作包含具有可调节的打开曲线的进气门的内燃机的方法。在部分负荷工况下，进气门的关闭时刻和燃料喷射时刻根据气缸的内部温度确定。
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公开(公告)号：CN101730792A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200880023335.8
申请日：2008-07-11
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D15/04 , F01L1/024 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F02B75/041 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , Y02T10/142 , Y02T10/42
摘要： 本发明涉及火花点火式内燃发动机及其控制方法。火花点火式内燃发动机包括变更机械压缩比的可变压缩比机构(A)和变更实际压缩开始的开始正时的实际压缩开始正时变更机构(B)。发动机运转时的最大机械压缩比随着发动机转速的增大而减小。
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公开(公告)号：CN101548086A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200780044815.8
申请日：2007-10-26
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D15/04 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02N19/004 , Y02T10/142 , Y02T10/42
摘要： 一种发动机，其设置有能够控制进气门(7)的闭合正时的可变正时机构(B)和能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)。在发动机起动时，使得进气门(7)的闭合正时在最大程度延迟的位置从而将最少的进气送入到燃烧室(5)内并且使得机械压缩比为最大压缩比。
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