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公开(公告)号：CN103133123B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201210375521.6
申请日：2012-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B15/00 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B23/105 , Y02T10/125
Abstract: 本发明提供一种内燃机，在生成分层混合气的情况下，能够实现燃料喷射正时的自由度的提高和对沉积的抑制，由此，使分层混合气的生成效率、燃烧效率以及燃料费用都得到改善。缸内直喷式的内燃机（1）具备活塞（10）、火花塞（5）以及燃料喷射阀（4）。活塞（10）具有在顶面的预定部位突出的引导壁（16）、和形成于顶面的比引导壁（16）靠燃料喷射阀4侧的位置的凹处（11）。在压缩行程中的第1预定正时喷射的燃料的喷雾被引导壁（16）和凹处（11）的导向壁部（11b～11d）朝向火花塞（5）引导，在比第1预定正时靠上止点侧的第2正时喷射的燃料被凹处（11）的导向壁部（11b～11d）朝向火花塞（5）引导。
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公开(公告)号：CN103133123A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210375521.6
申请日：2012-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B15/00 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B23/105 , Y02T10/125
Abstract: 本发明提供一种内燃机，在生成分层混合气的情况下，能够实现燃料喷射正时的自由度的提高和对沉积的抑制，由此，使分层混合气的生成效率、燃烧效率以及燃料费用都得到改善。缸内直喷式的内燃机（1）具备活塞（10）、火花塞（5）以及燃料喷射阀（4）。活塞（10）具有在顶面的预定部位突出的引导壁（16）、和形成于顶面的比引导壁（16）靠燃料喷射阀4侧的位置的凹处（11）。在压缩行程中的第1预定正时喷射的燃料的喷雾被引导壁（16）和凹处（11）的导向壁部（11b～11d）朝向火花塞（5）引导，在比第1预定正时靠上止点侧的第2正时喷射的燃料被凹处（11）的导向壁部（11b～11d）朝向火花塞（5）引导。
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公开(公告)号：CN102619633A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201210010343.7
申请日：2012-01-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0255 , F02D41/068 , F02D41/3011 , F02D2200/021 , Y02T10/26
Abstract: 本发明提供内燃机的燃料喷射控制装置。在预热运转中和预热运转以外的运转中都能够提高废气特性。内燃机(3)的燃料喷射控制装置(1)具有ECU(2)。在预热运转时，ECU(2)在吸气冲程中执行第1次燃料喷射，在压缩冲程中执行第2次燃料喷射(步骤4～7、12)，在不是预热运转中时，在吸气冲程中执行第1次燃料喷射和第2次燃料喷射(步骤8～12)。
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公开(公告)号：CN1241767C
公开(公告)日：2006-02-15
申请号：CN02103396.X
申请日：2002-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L2240/441 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0671 , B60W2510/18 , B60W2520/10 , B60W2710/0633 , B60W2710/0644 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y10T477/68
Abstract: 本发明提供了混合式动力车的控制设备，用于在减速时产生适量的再生能。混合式动力车的控制设备包括用于驱动该混合式动力车的发动机和电动机，其中发动机包括能够进行休缸操作的汽缸，且在车辆减速时电动机执行再生制动。本发明的控制设备包括休缸判断装置，用于判断车辆速度是否适于执行休缸操作，再生量计算装置，用于检测车辆状态是否适于再生并计算再生量；并进而包括补偿量计算装置，该装置基于所有汽缸休缸操作和发动机转速而补偿再生量。
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公开(公告)号：CN1371823A
公开(公告)日：2002-10-02
申请号：CN02104754.5
申请日：2002-02-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/485 , B60L7/20 , B60W10/06 , F01L13/0005 , F01L2001/0535 , F01L2800/00 , F01P2025/40 , F02B2275/20 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0087 , Y02T10/18 , Y02T10/6226 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/918 , Y10S903/919 , Y10S903/947
Abstract: 提供了一种混合动力车辆的控制设备,所述控制设备包括当用于确定所述气缸停用操作的适当性的所有气缸停用等待标记F_ALCSSTB确定所有气缸停用操作合适时,执行所有气缸停用操作的所有气缸停用操作执行标记F_ALCS,和根据操纵滑阀的所有气缸停用螺线管标记F_ALCSSOL、确定电磁阀的操作的适当性的步骤S110和S117、气缸停用等待标记F_ALCSSTB、气缸停用条件实现标记F_ALCSSTP、所有气缸停用螺线管标记F_ALCSSOL、以及步骤S110和S112,确定解除所有气缸停用操作的适当性的所有气缸停用解除条件实现标记F_F_ALCSSTP。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1371822A
公开(公告)日：2002-10-02
申请号：CN02103396.X
申请日：2002-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L2240/441 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0671 , B60W2510/18 , B60W2520/10 , B60W2710/0633 , B60W2710/0644 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y10T477/68
Abstract: 本发明提供了混合式动力车的控制设备,用于在减速时产生适量的再生能。混合式动力车的控制设备包括用于驱动该混合式动力车的发动机和电动机,其中发动机包括能够减活操作的汽缸,且在车辆减速时电动机执行再生制动。本发明的控制设备包括汽缸减活判断装置,用于判断车辆速度是否适于执行汽缸减活操作,再生量计算装置,用于检测车辆状态是否适于再生并计算再生量;并进而包括补偿量计算装置,该装置基于所有汽缸减活操作和发动机转速而补偿再生量。
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公开(公告)号：CN102619633B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201210010343.7
申请日：2012-01-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0255 , F02D41/068 , F02D41/3011 , F02D2200/021 , Y02T10/26
Abstract: 本发明提供内燃机的燃料喷射控制装置。在预热运转中和预热运转以外的运转中都能够提高废气特性。内燃机(3)的燃料喷射控制装置(1)具有ECU(2)。在预热运转时，ECU(2)在吸气冲程中执行第1次燃料喷射，在压缩冲程中执行第2次燃料喷射(步骤4～7、12)，在不是预热运转中时，在吸气冲程中执行第1次燃料喷射和第2次燃料喷射(步骤8～12)。
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公开(公告)号：CN102619634B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201210014856.5
申请日：2012-01-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/34
CPC classification number: F02D41/20 , F02D41/403 , F02D2041/2003 , F02D2200/503 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供内燃机的燃料喷射控制装置，能够在从执行第1喷射后到开始第2喷射为止的期间，确保第2喷射用的电压的升压时间，通过第2喷射来高精度地喷射期望量的燃料。根据本发明的内燃机(3)的燃料喷射控制装置(1)，设定第1喷射的开始正时作为第1喷射正时(ΦINJ1)(步骤4)，设定第2喷射的开始正时的目标值作为目标第2喷射正时(Φ2_TMP)(步骤6)。此外，计算为了第2喷射而通过升压电路(10a)对随着执行第1喷射而降低的升压电压(VUP)再次进行升压的升压动作完成的正时，作为基准喷射正时(Φ2_ND)(步骤15)。然后，将目标第2喷射正时(Φ2_TMP)和基准喷射正时(Φ2_ND)中较迟的一方，设定为最终的第2喷射正时(ΦINJ2)(步骤16～步骤18)。
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公开(公告)号：CN1330870C
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN02155992.9
申请日：2002-12-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D13/06 , F02D41/0087 , F02D41/12 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , G01M15/104 , Y02T10/18 , Y02T10/40
Abstract: 提供一种用于内燃机的故障判定系统和方法以及一种发动机控制单元，能够通过区分由该机构故障导致的点火不良与正常点火不良，正确地判定可变阀机构的故障，该可变阀机构用于在发动机的预定工作期间失活与至少一个汽缸有关的阀系统。燃料喷射阀喷射用于每个汽缸的燃料，并且废气的氧浓度被探测。以逐个汽缸为基础探测点火不良条件。点火不良的汽缸的燃料喷射被停止。在停止燃料喷射的条件下，当基于氧浓度探测的一个参数表示废气的实际空燃比大于预定参考值时，判定该机构的故障。
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公开(公告)号：CN1278883C
公开(公告)日：2006-10-11
申请号：CN00811271.1
申请日：2000-08-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/485 , B60L1/00 , B60L11/12 , B60L11/1851 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2710/065 , F02D29/06 , F02D41/083 , F02D41/1498 , F02D2200/0406 , F02D2200/1015 , F02D2200/503 , F02D2250/24 , F02D2400/14 , F02D2400/16 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 提供了一种混合车辆的控制装置。作为进行减振控制工作的许可条件，要求用蓄电状态监视设备15、24所检测的电动马达用蓄电池17的蓄电量大于预定的蓄电量阈值、车辆是空转状态、引擎转速处在预定的范围内、以及引擎负荷处在预定的范围内，在满足所有这些条件时进行根据减振设备的减振控制。
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