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公开(公告)号：CN104955699A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201480002765.7
申请日：2014-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉山义信
IPC: B60W10/26 , B60L1/00 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W20/00 , B60W10/30 , B60L3/00 , B60W50/00
CPC classification number: B60L11/1862 , B60L1/00 , B60L3/0046 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/1811 , B60L11/1859 , B60L11/1868 , B60L2240/60 , B60L2240/80 , B60L2250/14 , B60L2260/22 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/13 , B60W2050/0066 , B60W2540/04 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/161 , Y10S903/903
Abstract: 一种混合动力车辆(100)包括蓄电装置(MB)、发电单元(40)和控制装置(50)。蓄电装置(MB)储存用于驱动车辆的电力。发电单元(40)充电蓄电装置(MB)。控制装置(50)被配置成基于由用户设定的计划停用时段，设定蓄电装置(MB)的目标充电状态，并且控制发电单元(40)，以便将蓄电装置(MB)的充电状态调整成目标充电状态。
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公开(公告)号：CN102858582B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201180018350.5
申请日：2011-04-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L1/00 , B60L1/003 , B60L1/14 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2250/26 , H02J3/381 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y04S10/126
Abstract: 充电器（200），在外部充电时，将来自外部电源（400）的交流电力变换成主电池（10）的充电电力。AC/DC转换器（170）将电力线（151）的交流电力变换成辅机系统电力并输出到电力线（155p）。充电器（200）还能够执行将主电池（10）的输出电力变换成交流电力并输出到电力线（151）的电力变换。在车辆行驶时，通常，充电器（200）以及AC/DC转换器（170）停止，通过主DC/DC转换器（60），对主电池（10）的输出电力进行变换后的辅机系统电力被输出到电力线（155p）。在车辆再生制动时，在主电池（10）的充电被禁止或被限制的情况下，通过还使充电器（200）以及AC/DC转换器（170）动作，有意地使损失电力增大而产生辅机系统电力。
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公开(公告)号：CN102985281B
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201180033087.7
申请日：2011-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/04 , B60L11/1811 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , H02M3/155 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: AC-DC转换器（250）将供自外部电源（500）的交流电压（vac）转换为高于交流电压峰值电压的直流电压，并将直流电压输出到第一电源线（PL1）。在正常控制模式下，DC-DC转换器（210）通过开关元件（Q1）上的开通/关断控制对电源线（PL1）的电压进行降压，以便对主电池（10）进行充电。另一方面，在上臂开通控制模式下，DC-DC转换器（210）在开关元件（Q1）保持处于开通状态的同时对主电池（10）进行充电。基于外部充电的状态，控制装置（300）在上臂开通控制适用的条件满足时应用上臂开通控制模式，在该条件不满足时应用正常控制模式。
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公开(公告)号：CN103119822B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201180005324.9
申请日：2011-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L3/0046 , B60L11/1803 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60L2270/20 , H02J1/00 , H02J5/00 , H02J7/00 , H02J7/0029 , H02J7/007 , H02J7/02 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明可抑制部件数量即电流限制电阻的数量的增加。蓄电系统中，充电器向蓄电装置供给来自外部电源的电力，并且，向外部设备供给蓄电装置的电力。第一系统主继电器以及第二系统主继电器，分别容许蓄电装置的正极端子以及负极端子与负载的连接。第三系统主继电器，与电流限制电阻串联并且与电流限制电阻一起与第一系统主继电器并联。第一充电继电器以及第二充电继电器分别容许蓄电装置的正极端子以及负极端子与充电器的连接。第三充电继电器，与电流限制电阻串联并且与电流限制电阻一起与第一充电继电器并联。
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公开(公告)号：CN103339005B
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201180065786.X
申请日：2011-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1862 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/622 , B60L2260/44 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/12 , B60W20/13 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W50/0097 , B60W2510/244 , B60W2550/402 , B60W2600/00 , B60W2710/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y10S903/903 , Y10S903/93
Abstract: 为了将蓄积于蓄电装置（10）的电力作为商用电力输出而设置插座（60），插座（60）从蓄电装置（10）经由电压转换器（45）接受供电。车辆导航装置（70）具有与车辆的到目的地为止的行驶相关的信息。ECU（65）从车辆导航装置（70）取得与到目的地为止的行驶相关的信息，基于该到目的地为止的信息和到目的地为止的插座（60）的使用状况，来控制蓄电装置（10）的充电状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102771029B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201080064609.5
申请日：2010-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60L11/123 , B60L11/1816 , B60L11/1855 , B60L11/1864 , B60L2220/14 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14
Abstract: 车辆具备控制向马达供给的电力的PCU（60）、第1蓄电装置（71）、第2蓄电装置（72）、ECU（150）、充电器（120）、系统主继电器SMR1~SMR4、SMRA、SMRB、充电用继电器CR1~CR4。第1蓄电装置构成为分开配置的第1模块（71A）以及第2模块（71B）经由SMRA、SMRB串联连接。第1蓄电装置经由SMR1、SMR2连接于PCU。第2蓄电装置经由SMR3、SMR4连接于PCU。充电器的电容器（122）经由CR1、CR2连接于第1蓄电装置，并且经由CR3、CR4连接于第2蓄电装置。ECU在充电完成时使CR1、CR2、SMR1、SMR2接通，并且使SMRA、SMRB、CR3、CR4、SMR3、SMR4断开。
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公开(公告)号：CN103855758A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310597555.4
申请日：2013-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉山义信
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L2240/28 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/80 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066
Abstract: 本发明涉及车辆电源系统及其控制方法。一种车辆电源系统包括：主电力存储装置（MB），其向负载电路供应电力；副电力存储装置（7），其输出与主电力存储装置（MB）的电压不同的电压，并且向车辆（1）的辅助装置负载电路（5）供应电力；充电电路（6），其连接在主电力存储装置（MB）和副电力存储装置（7）之间，并且使用从主电力存储装置（MB）供应的电力来将副电力存储装置（7）充电；以及控制装置（30），其控制充电电路（6）。控制装置（30）当在输入对于车辆电源系统的停止命令后经过预定时间时，经由充电电路（6）来将副电力存储装置（7）充电，并且当检测到对于车辆电源系统的启动准备时，停止副电力存储装置（7）的充电。
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公开(公告)号：CN103221246A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201080070219.9
申请日：2010-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1811 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L1/14 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1859 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2240/34 , B60L2240/527 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 车辆具备：主蓄电池、辅机蓄电池、对主蓄电池和行驶用电动发电机之间的通电路径上的电力进行转换而向辅机蓄电池供给的大容量的DC/DC转换器、对主蓄电池和外部电源之间的通电路径上的电力进行转换而向辅机蓄电池供给的小容量的副电源、控制副电源的控制装置。控制装置判定DC/DC转换器的异常的有无，在判定为DC/DC转换器异常的情况下，使副电源工作而进行预备充电。进行了预备充电时的辅机蓄电池电压V2设定为比未进行预备充电时的辅机蓄电池电压V1高出规定电压α的值。
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公开(公告)号：CN103119826A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201180007695.0
申请日：2011-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1818 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1846 , B60L11/1853 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1887 , B60L15/007 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/22 , B60L2230/30 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/667 , B60L2270/20 , H02J7/022 , H02J7/1423 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y02T90/34 , Y04S30/14
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的充电系统和充电控制方法。搭载于电动车辆的蓄电装置（100）构成为包含多个电池单元（BU1、BU2）。充电器（200）将用于通过车辆外部的电源（402）对蓄电装置（100）进行充电的充电电力输出至电力线（PL1、PL2）。多个继电器（SMRB1、SMRB2、SMRG1、SMRG2、SMRP1、SMRP2、CHR1、CHR2）对电力线（PL1、PL2）与多个电池单元（BU1、BU2）之间的电连接进行切换。控制装置（50）在对多个电池单元（BU1、BU2）的整体进行充电时的漏电电流值大时控制多个继电器（SMRB1、SMRB2、SMRG1、SMRG2、SMRP1、SMRP2、CHR1、CHR2）以使得成为充电对象的电池单元的个数减少。
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公开(公告)号：CN102771029A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201080064609.5
申请日：2010-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60L11/123 , B60L11/1816 , B60L11/1855 , B60L11/1864 , B60L2220/14 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14
Abstract: 车辆具备控制向马达供给的电力的PCU（60）、第1蓄电装置（71）、第2蓄电装置（72）、ECU（150）、充电器（120）、系统主继电器SMR1~SMR4、SMRA、SMRB、充电用继电器CR1~CR4。第1蓄电装置构成为分开配置的第1模块（71A）以及第2模块（71B）经由SMRA、SMRB串联连接。第1蓄电装置经由SMR1、SMR2连接于PCU。第2蓄电装置经由SMR3、SMR4连接于PCU。充电器的电容器（122）经由CR1、CR2连接于第1蓄电装置，并且经由CR3、CR4连接于第2蓄电装置。ECU在充电完成时使CR1、CR2、SMR1、SMR2接通，并且使SMRA、SMRB、CR3、CR4、SMR3、SMR4断开。
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