公开(公告)号：CN101235895B

公开(公告)日：2011-04-20

申请号：CN200810008890.5

申请日：2008-01-30

Applicant: 株式会社电装 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 筱岛政明 ,  神尾茂 ,  野崎芳信 ,  镰田淳史

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/12 ,  F16H61/18 ,  F16H59/04

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/124 ,  F16H2061/326 ,  Y10T477/68 ,  Y10T477/688

Abstract: 一种用于档区转换装置(11)的控制设备(32，37，38)，检查实际档区是否与目标档区一致。如果实际档区不同于目标档区，那么控制设备(32，37，38)执行车辆驱动力限制控制，与档区转换操作中存在/不存在异常无关。通过将发动机的节气门闭合到怠速位置周围，控制设备(32，37，38)可以限制发动机输出功率，从而限制车辆驱动力。

公开(公告)号：CN100540943C

公开(公告)日：2009-09-16

申请号：CN200510097408.6

申请日：2005-12-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 镰田淳史 ,  本多敦 ,  安倍晶治 ,  田端淳 ,  野崎和俊 ,  井上雄二 ,  太田博文

IPC: F16H3/62 ,  F16H3/66

CPC classification number: F16H3/663 ,  F16H3/666 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/0069 ,  F16H2200/0073 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2097

Abstract: 可提供一种变速器(14)，所述变速器(14)由于具有：选择性地将第一中间输出元件(32)与第四转动元件(RE4)连接在一起的第一离合器(C1)；选择性地将输入轴(22)与第二转动元件(RE2)连接在一起的第二离合器(C2)；选择性地将第一中间输出元件(32)与第一转动元件(RE1)连接在一起的第三离合器(C3)；选择性地将输入轴(22)与第一转动元件(RE1)连接在一起的第四离合器(C4)；选择性地将第二中间输出元件(34)与第一转动元件(RE1)连接在一起的第五离合器(C5)；选择性地将第一转动元件(RE1)保持于变速箱(16)的第一制动器(B1)；以及选择性地将第二转动元件(RE2)保持于变速箱(16)的第二制动器(B2)，从而可获得多个档并保持档之间速比级的良好平衡性。

公开(公告)号：CN101511652A

公开(公告)日：2009-08-19

申请号：CN200780032549.7

申请日：2007-08-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 镰田淳史 ,  花木康 ,  滝直树 ,  长坂晃 ,  野崎芳信 ,  永江明

IPC: B60T1/00 ,  B60T7/12 ,  F16H63/48

CPC classification number: B60T1/005 ,  B60T2270/414 ,  F16H61/12 ,  F16H61/30 ,  F16H63/483 ,  F16H2061/122 ,  F16H2061/1292 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/644

Abstract: 一种用于包括通过第一执行器的动作产生制动力的制动机构(1400，1500)和通过第二执行器(1200)的动作改变变速器挡位的换挡机构的车辆的车辆控制装置。所述车辆控制装置包括：控制器(1000，1300)，其控制供给第一执行器的电力和控制供给第二执行器(1200)的电力；第一电力供给部件(200)，其向控制器供给电力；第二电力供给部件(204)，其向第一执行器供给电力；以及第三电力供给部件(202)，其向第二执行器(1200)供给电力。当第二执行器(1200)利用从第一电力供给部件(200)供给的所述电力不能运行时，控制器(1000，1300)中的执行器控制部件控制从第二电力供给部件(204)或从第三电力供给部件(202)供给第二执行器(1200)的电力。

公开(公告)号：CN101203396A

公开(公告)日：2008-06-18

申请号：CN200680021960.X

申请日：2006-06-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  宫崎光史 ,  镰田淳史 ,  多贺丰

IPC: B60K6/46 ,  B60K6/365 ,  F16H3/72 ,  F16H61/32

CPC classification number: Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及一种具有优异组装性能的车辆用驱动系统。第一电动机(M1)、动力分配机构(16)和第二电动机(M2)配置在第一轴线(CL1)上，自动变速部分(20)配置在与第一轴线(CL1)平行的第二轴线(CL2)上。在与输入旋转构件(14)相对的侧端处定位在第一轴线(CL1)上的传递构件(18)经连接装置(23)连接至在与输入旋转构件(14)相对的侧端处定位在第二轴线(CL2)上的第一中间轴(40)，使得动力可以互相传递。由于安装在第一轴线(CL1)上的第一电动机(M1)、动力分配机构(16)和第二电动机(M2)的轴向尺寸大约等于安装在第二轴线(CL2)上的自动变速部分(20)的轴向尺寸，所以能够适当地减小这些轴向尺寸。由于外壳(12)被分成四个部分，即第一壳体部分(12a)、第二壳体部分(12b)、第三壳体部分(12c)和第四壳体部分(12d)，所以能够容易地组装外壳。

公开(公告)号：CN101189151A

公开(公告)日：2008-05-28

申请号：CN200680019175.0

申请日：2006-05-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  井上雄二 ,  镰田淳史

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/10 ,  B60W10/02 ,  F16H61/04 ,  F16H59/68 ,  B60L11/14 ,  F16H61/686 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2054 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/686 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2048 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/918 ,  Y10T477/27 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/6203

Abstract: 本发明涉及一种能够减小具有差速机构和有级变速器的驱动装置的尺寸、提高燃料经济性以及抑制有级变速器变速时的变速冲击的控制设备。所述驱动装置包括切换离合器(C0)或切换制动器(B0)，因此，变速机构(10)可在无级变速状态与有级变速状态之间切换，以提供速比电气地变化的变速器的燃料经济性提高效果和将动力机械地传递至驱动装置的齿轮式传动装置的高传动效率这两方面优点。而且，当自动变速部分(20)的离合器至离合器变速在关联状态下进行时，通过切换控制装置(50)使差速部分(11)进入无级变速状态，并且通过混合动力控制装置(52)自由地设置发动机速度NE。与受到关联直接影响的差速部分(11)的非无级变速状态不同，防止了发动机速度NE降低，以抑制变速冲击。

公开(公告)号：CN101151480A

公开(公告)日：2008-03-26

申请号：CN200680010436.2

申请日：2006-03-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  井上雄二 ,  镰田淳史

IPC: F16H61/26

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/24 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/145 ,  B60T1/10 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2048 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23

Abstract: 车辆驱动装置具有差动机构和设置在差动装置中的电动机，其中驱动装置的尺寸能够得到减小，并且改进了燃料消耗，并且其中控制设备能够抑制换档冲击。因为驱动装置具有切换离合器(C0)或者切换制动器(B0)，变速器机构(10)能够在无级变速状态和有级变速状态之间切换，结果，驱动装置具有燃料消耗通过其中变速比电控变化的变速器而得到改进的优点，和机械传递动力的齿轮型变速器装置的传动效率高的优点。进一步，在自动变速器部分(20)的换档中，变速器控制装置(82)根据差动部分(11)的无级变速状态和非无级变速状态改变变速器机构(10)的换档方法，其中在无级变速状态下，发动机速度NE能够独立于传动部分(18)的旋转速度而由差动作用改变，在非无级变速状态下，发动机速度NE比无级变速状态更少可能改变，由此抑制了换档冲击的发生。

公开(公告)号：CN101133268A

公开(公告)日：2008-02-27

申请号：CN200680007125.0

申请日：2006-03-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 镰田淳史 ,  田端淳 ,  井上雄二

IPC: F16H61/32 ,  F16H3/72 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/24 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/042 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/686 ,  F16H2057/0012 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23

Abstract: 一种用于车辆的驱动设备，包括连接装置(切换离合器B0或切换制动器C0)，所述连接装置工作以将变速器机构10在无级变速换档状态与有级变速换档状态之间切换，并具有包括由能够电控速比的变速器实现的改进的燃料消耗以及其中驱动动力被机械传递的齿轮式传动装置提供的提高的动力传递效率的两种优点。通过变速器机构10，切换控制装置50允许差速部分11维持在无级变速换档状态，或差速部分11在发动机起动期间被优选地置于无级变速换档状态。这允许发动机速度NE迅速增大超过给定发动机速度NE’以立即通过给定发动机速度区域NER，由此抑制发动机起动期间车辆会产生的震动噪音。

公开(公告)号：CN1828092A

公开(公告)日：2006-09-06

申请号：CN200610058334.X

申请日：2006-03-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 野崎和俊 ,  田端淳 ,  本多敦 ,  安倍晶治 ,  井上雄二 ,  太田博文 ,  镰田淳史

IPC: F16H61/14 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H61/143 ,  Y10T74/19158 ,  Y10T477/735

Abstract: 本发明涉及用于具有锁止离合器的液压传动装置的液压控制装置。可使用两个阀，即，锁止中继阀(52)和线性电磁阀(56)控制锁止离合器(32)的接合、脱离以及滑动。可省却传统液压控制装置中使用的锁止控制阀，这简化结构，并且减小用于具有锁止离合器的液力变矩器的液压控制装置的尺寸。当锁止离合器(32)接合时，从线性电磁阀(56)输出的液压供给到液力变矩器的脱离侧油室(33)，并且接合侧油室(35)与脱离侧油室(33)之间的压力差ΔP(＝PON－POFF)作用到线性电磁阀(56)的滑阀元件(114)。因此，滑阀元件(114)被驱动以使得从线性螺线管施加的电磁力变得等于压力差。

公开(公告)号：CN113395252B

公开(公告)日：2023-08-08

申请号：CN202110134446.3

申请日：2021-01-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥田弘一 ,  镰田淳史 ,  田端淳 ,  柴田宏

IPC: H04L9/40

Abstract: 车载用控制装置在进行伴随与外部通信服务器的通信的规定处理时，在请求了认证时，使用变动认证密钥进行认证，在使用了变动认证密钥的认证被确认时，执行规定处理，并且将与执行规定处理时的通信相关的信息的至少一部分作为变动认证密钥存储。由此，车载用控制装置和外部通信服务器使用变动认证密钥自动确认彼此的正当性，因此用户不需要确认正当性，能够使车辆与外部通信服务器进行通信时的认证高效化。

公开(公告)号：CN115111362A

公开(公告)日：2022-09-27

申请号：CN202210104525.4

申请日：2022-01-28

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱信

Inventor： 佐佐木優 ,  镰田淳史 ,  藤井広太 ,  菊川大辅 ,  桑原真也 ,  铃村恵司

IPC: F16H61/32 ,  F16H61/00 ,  F16F15/02 ,  F16F15/08

Abstract: 提供了一种致动器单元，其驱动用于自动变速器的变速档位的切换机构。所述致动器单元包括产生用于驱动切换机构的驱动力的电机、控制电机的控制基板、将电线连接到控制基板的连接器、包括开口的外壳、覆盖所述开口的盖子，以及包括第一减振材料和第二减振材料的减振材料。电机和控制基板定位在由外壳和盖子限定的容纳空间中。控制基板固定到外壳。第一减振材料和第二减振材料定位在控制基板和盖子之间，并与控制基板和盖子两者接触。