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公开(公告)号：CN104712465A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410312947.6
申请日：2014-07-02
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： F02M25/07 , F02B29/04 , F02M35/104
CPC分类号： F02M26/32 , F02B29/0443 , F02B29/0462 , F02M26/05 , F02M26/20 , F02M26/28 , F02M26/30 , F02M35/10222 , F02M35/112 , Y02T10/146
摘要： 本发明涉及一种具有涡轮增压器的发动机系统，进气歧管在其中整体形成，所述具有涡轮增压器的发动机系统可包括：中冷器，所述中冷器对从涡轮增压器供应的进入空气进行冷却；EGR冷却器，所述EGR冷却器对从排气歧管供应的EGR气体进行冷却；进气歧管，从所述中冷器和所述EGR冷却器供应的进入空气和EGR气体在所述进气歧管中混合，并向燃烧室供应混合的气体；以及分配单元，所述分配单元安装在所述进气歧管上并包括分配管，其中一个分配管或每个分配管从连接孔接收EGR气体并通过出口将EGR气体朝着进气端口排出，EGR气体通过所述连接孔供应。
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公开(公告)号：CN104520572A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201380041412.3
申请日：2013-08-02
申请人： 易安迪机车公司
CPC分类号： F02B29/0493 , F02B29/0412 , F02B29/0431 , F02B29/0443 , F02D41/0007 , F02D2200/0414 , F02D2200/703 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M35/1038 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： 本发明提供一种用于控制发动机进气温度的系统(200)，可包括配置为增加在发动机进气口(225)处的空气的压力的压缩机(212)、和配置为降低发动机进气温度的至少一个后冷却机。系统(200)还可包括配置为提供指示环境空气温度的信号的温度传感器(260)、和配置为提供指示环境空气压力的信号的压力传感器(250)。系统(200)可以包括配置为接收指示环境空气温度和环境空气压力的信号并基于指示环境空气温度和环境空气压力的信号确定期望的发动机进气温度的控制器(270)。控制器(270)可配置为基于期望的发动机进气温度控制至少一个后冷却机的操作。
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公开(公告)号：CN104105864A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201380008623.7
申请日：2013-02-15
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F02D41/3011 , F02B19/1023 , F02B19/12 , F02B29/0443 , F02D19/023 , F02D19/025 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D41/0027 , F02D41/009 , F02D2200/1015 , F02M21/0284 , Y02T10/125 , Y02T10/32
摘要： 本发明提供一种燃气发动机的控制装置，其特征在于，具备：周期检测部(67)，其基于从曲柄角检测器(75)输入的曲柄角检测值，检测由多个气缸构成的发动机的一个燃烧周期的曲柄角期间；不着火检测部(69)，其基于从缸内压力检测器(59)输入的缸内压力检测值，检测主燃烧室(37)内的不着火；同时不着火判定部(73)，在利用不着火检测部(69)检测出不着火的气缸的所述一个燃烧周期内的总数是预设定的阈值气缸数以上时，判定出多个气缸同时不着火，在利用该同时不着火判定部(73)判定出在一个燃烧周期中多个气缸同时不着火时，阻断向全部气缸供给燃料气体。
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公开(公告)号：CN103443438A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201280014051.9
申请日：2012-03-08
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F02M35/10 , F01N5/02 , F01P3/20 , F01P9/06 , F01P2060/02 , F02B29/0412 , F02B29/0443 , F02B37/00 , Y02T10/146
摘要： 一种固定用内燃机的吸气冷却装置，其在增压机（26）的上游侧以及下游侧的吸气路（24）设有一次吸气冷却器（22）、高温侧吸气冷却器（28）以及低温侧吸气冷却器（30），并且设有将冷却水送到一次吸气冷却器（22）以及低温侧吸气冷却器（30）的吸收式冷冻机（50）、将冷却水送到高温侧吸气冷却器（28）的第二散热器（44）。设置将冷却水送到吸收式冷冻机（50）的第一散热器（52），在设于排气路（32）的排热锅炉34制造水蒸气，将该水蒸气作为热源供应到吸收式冷冻机（50）。设有将流过润滑油循环空间（14）的润滑油冷却的第三散热器72。通过设置第一散热器52、第二散热器44以及第三散热器72，作为冷热源不需要水。
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公开(公告)号：CN102444462A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110297962.4
申请日：2011-09-29
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02B29/04
CPC分类号： F02B29/0443 , F28D7/106 , F28D7/14 , Y02T10/146 , Y10T29/49359
摘要： 本发明涉及一种用于内燃机的增压空气冷却装置，该增压空气冷却装置具有第一热交换器(11)和第二热交换器(7)，第一热交换器(11)用于将增压空气流的热能传递给冷却剂(30)，而冷却剂(30)的热能可借助该第二热交换器(7)排放到周围环境(32)中，其中第一热交换器(11)设计成使为燃烧用空气设置的压缩机(3)直接与发动机(1)连接的同轴管式热交换器(11)。
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公开(公告)号：CN101617110A
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200880005665.4
申请日：2008-02-20
申请人： 摩丁制造公司
发明人： 扎查理·托马斯·欧瑞德尼克 , 马丁·约翰·瑞尼科 , 帕特里克·斯彻皮尔 , 格雷格·D·奥森 , 詹森·布劳恩
CPC分类号： F02B29/0412 , F01P7/165 , F01P2003/182 , F01P2060/02 , F02B29/0443 , Y02T10/146
摘要： 本发明提供了一种热交换器系统及其操作方法。热交换系统包括：可操作以从冷却剂中移除热量的散热器；延伸通过第一增压空气冷却器和第二增压空气冷却器的空气流动通路，第一增压空气冷却器可以操作以将热量从空气传递到冷却剂，第二增压空气冷却器沿着空气流动通路设置在第一增压空气冷却器的下游，以从第一增压空气冷却器接收空气并可操作以将热量从空气传递到冷却剂；以及在冷却剂泵、散热器以及第一和第二增压空气冷却器之间延伸的冷却剂回路。
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公开(公告)号：CN101225764A
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200710152756.8
申请日：2007-09-20
申请人： 曼商用车辆奥地利股份公司
CPC分类号： F02B29/0412 , F01P3/12 , F01P7/165 , F01P7/167 , F01P2060/02 , F02B29/0443 , F02B29/0493 , F02B37/013 , F02M26/08 , F02M26/28 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： 说明了一种用于冷却具有增压空气供给装置的内燃机(3)的方法和系统，其具有第一(1)和第二(2)冷却回路，其中第一冷却回路(1)运行在比第二冷却回路(2)更高的温度，并且其中增压空气供给装置具有至少一个中间冷却单元(9)，其热连接到第二冷却回路(2)中并且第二冷却回路(2)具有可控的冷却剂通过量。所述系统的区别在于至少一个关闭元件(13)设置在第二冷却回路(2)中，在内燃机的运行期间，作为车辆部件的运行参数的函数，在第二冷却回路(2)中的冷却剂通过量利用该关闭元件被节流到0(零)，即被关闭。
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公开(公告)号：CN1833097A
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：CN200480022296.1
申请日：2004-07-15
申请人： 贝洱两合公司
IPC分类号： F02B29/04 , F02B37/013
CPC分类号： F02B29/0412 , F01P7/165 , F01P2003/182 , F01P2003/185 , F01P2003/187 , F01P2005/105 , F01P2060/02 , F02B29/0431 , F02B29/0443 , F02B29/0475 , F02B37/013 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： 本发明涉及一种回路布置(K)，用于装有涡轮增压器的汽车中，它带有一个用于冷却送入发动机(8)中的增压空气(13)的低温回路(NK)。按照本发明，增压空气(13)在一个第一低压涡轮增压器(1)和一个第二高压涡轮增压器(2)中经过两级压缩。为了冷却增压空气(13)，在低压涡轮增压器(1)之后和高压涡轮增压器(2)之间设置了一个第一冷却器(3)，并在高压涡轮增压器(2)之后和发动机(8)之前设置了一个第二冷却器(4)。本发明还提供了运行这种回路布置(K)的方法。
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公开(公告)号：CN106164460B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201580017471.6
申请日：2015-03-27
申请人： 株式会社电装
CPC分类号： F02M26/06 , F02B29/0443 , F02B29/0493 , F02B47/08 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/0047 , F02D41/005 , F02D41/26 , F02D2041/1472 , F02M26/23 , F02M26/28 , F02M35/10393 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/47
摘要： 在发动机(10)的吸气管(11)中，在吸气压缩机(31)的下游侧设有中间冷却器(34)。在EGR配管(36)中设有EGR阀(37)和EGR冷却器(38)。ECU(50)分别判定EGR冷却器(38)中的冷凝水的产生、新气与EGR气体的合流部分中的冷凝水的产生、中间冷却器(34)中的冷凝水的产生。并且，在做出了在这些某个部位产生冷凝水的判定的情况下，分别实施对应的冷凝水抑制的对策。
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公开(公告)号：CN109441612A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811440476.1
申请日：2018-11-29
申请人： 华纳圣龙(宁波)有限公司
CPC分类号： F01P7/164 , F01P11/16 , F01P2025/13 , F01P2025/66 , F01P2060/02 , F02B29/0443
摘要： 本发明公开了一种发动机用电子水泵的控制方法，包括以下步骤：S1.检测电子水泵的泵速、车辆的车速、中冷器的入水口温度和环境温度；S2.由泵速确定中冷器的第一传热系数，由车速确定中冷器的第二传热系数；S3.将中冷器的入水口温度、环境温度、第一传热系数和第二传热系数代入计算公式1中；Tintercooler-out＝Tintercooler-in-δ*Cof1-δ*Cof2(公式1)；S4.基于计算得到的中冷器的出水口温度确定电子水泵的目标泵速。本发明提供一种发动机用电子水泵的控制方法，其可以在计算得出目标泵速的基础上减少传感器数量。
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