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公开(公告)号：CN103939191A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410019429.5
申请日：2014-01-16
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F01N11/00
CPC分类号： F01N11/007 , F01N2560/028 , F01N2560/12 , F02D41/0235 , F02D41/123 , F02D41/1454 , F02D2041/1472 , F02D2200/0418 , F02P5/145
摘要： 本发明涉及用于经由排气传感器的湿度检测的方法和系统。描述了用于经由设置在发动机的排气系统中的排气传感器确定环境湿度的各种方法和系统。在一个示例中，在发动机的非添加燃料条件期间，在第一和第二电压之间调整传感器的参考电压。基于抽运电流的平均变化而确定环境湿度，同时调整电压。
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公开(公告)号：CN103375291A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310124651.7
申请日：2013-04-11
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/1461 , F02D41/0052 , F02D41/04 , F02D41/1466 , F02D2041/1472 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供估测发动机中的进气湿度的实施方式。在一个实例中，发动机方法包括响应根据一种或多种发动机排放物的浓度估测的进气湿度来调节发动机参数。以这种方式，一个或多个排放物传感器可以用来估测进气湿度。
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公开(公告)号：CN103216351A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310027468.5
申请日：2013-01-24
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/144 , F02D41/0042 , F02D41/08 , F02D2041/1472
摘要： 本发明提供了用来调整燃料喷射的实施例。在一个示例中，一种方法包括：基于发动机进气歧管中的燃料浓度调整燃料喷射，并且在怠速期间且当EGR被禁用时，基于所述燃料浓度和燃料推回的量调整燃料喷射。这样，燃料喷射可以基于所述进气歧管中的燃料浓度而调整。
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公开(公告)号：CN102767437A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201110333787.X
申请日：2011-10-28
CPC分类号： F02M25/0709 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D41/0072 , F02D2041/1433 , F02D2041/1472 , F02M25/0227 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M26/35 , F02M26/46 , Y02T10/47
摘要： 本发明公开了一种排放气体冷凝物控制方法及其排放气体再循环系统。所述排放气体冷凝物控制方法包括：从排放气体再循环系统(EGR)中选择建模对象；从所述建模对象获取控制因数，例如排放气体和气体混合物的质量、温度、压力、绝对湿度、相对湿度、部分水蒸气压力；通过所述EGR系统的估计相对湿度值和容许相对湿度界限以及当前相对湿度值来计算估计相对湿度值、预期相对湿度值；并且通过利用对所述预期相对湿度值进行补偿的所应用的控制值，通过对混合管道线的进气流量、LP-EGR(低压)气门的开口量以及增压压力进行反馈控制而在所述EGR系统中排除冷凝物的产生。EGR系统可以是LP-EGR类型的或者HP-EGR(高压)+LP-EGR类型的。
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公开(公告)号：CN104213972B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201410232981.2
申请日：2014-05-29
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/0085 , F02B29/0425 , F02B29/0437 , F02B29/0468 , F02B29/0475 , F02D13/0219 , F02D41/0065 , F02D41/1475 , F02D2041/1472 , F02M25/0227 , F02M26/05 , F02M26/10 , Y02T10/146 , Y02T10/47
摘要： 本发明公开了一种清除存储在充气空气冷却器中的冷凝物的方法和系统。响应于充气空气冷却器中增加的冷凝物积聚，增加通过发动机的气流以抽取冷凝物同时调节发动机驱动器以保持发动机扭矩。通过在吸入冷凝物期间分别调节每个汽缸的燃料添加解决了发动机汽缸的燃烧稳定性问题。
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公开(公告)号：CN107676168A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710635675.7
申请日：2017-07-31
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02B47/02 , F02M25/028 , F02M25/03 , F02M25/035 , F02M25/038
CPC分类号： F02M25/0227 , F02B47/02 , F02B75/22 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/025 , F02D35/027 , F02D35/028 , F02D37/02 , F02D41/0025 , F02D41/1444 , F02D41/1456 , F02D41/3005 , F02D2041/1472 , F02D2200/0411 , F02D2200/0414 , F02D2200/0614 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2200/70 , F02M25/028 , F02M25/03 , F02M25/035 , F02M25/038
摘要： 本申请涉及用于选择在发动机中的水喷射的位置的方法和系统。提供用于在水喷射事件期间基于发动机工况选择水喷射位置的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括基于发动机工况从每个气缸的进气道、所有发动机气缸上游的进气歧管和直接到每个气缸内中的每个选择用于水喷射的位置。进一步地，该方法包括响应于水的蒸发和/或冷凝部分调节在所选位置处的水喷射和发动机操作参数。
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公开(公告)号：CN107250517A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201680009013.2
申请日：2016-02-09
申请人： 康明斯有限公司
IPC分类号： F02D41/14
CPC分类号： F01N3/208 , F01N3/035 , F01N3/106 , F01N3/2066 , F01N13/009 , F01N2370/04 , F01N2560/021 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2570/18 , F01N2610/02 , F01N2610/03 , F01N2900/0416 , F01N2900/08 , F01N2900/1402 , F01N2900/1404 , F02D35/02 , F02D35/026 , F02D41/0062 , F02D41/0072 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D41/1461 , F02D41/1462 , F02D2041/1472 , F02D2041/228 , F02D2200/021 , F02D2200/0418 , F02D2200/0602 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2250/36 , Y02T10/24 , Y02T10/47
摘要： 一种装置包括发动机模块、缸内内容模块和发动机排出NOx模块。发动机模块配置成解释关于发动机的气缸内的操作状态的发动机缸内数据，其中发动机缸内数据包括发动机转矩、发动机转速、轨道压力和喷射开始。缸内内容模块配置成解释关于发动机气缸内的操作状态的至少一个附加缸内数据点。发动机排出NOx模块配置成响应于发动机缸内数据和至少一个附加缸内数据点来确定发动机排出NOx量。
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公开(公告)号：CN103216351B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201310027468.5
申请日：2013-01-24
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/144 , F02D41/0042 , F02D41/08 , F02D2041/1472
摘要： 本发明提供了用来调整燃料喷射的实施例。在一个示例中，一种方法包括：基于发动机进气歧管中的燃料浓度调整燃料喷射，并且在怠速期间且当EGR被禁用时，基于所述燃料浓度和燃料推回的量调整燃料喷射。这样，燃料喷射可以基于所述进气歧管中的燃料浓度而调整。
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公开(公告)号：CN106460691A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580032411.1
申请日：2015-06-01
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 四重田启二
CPC分类号： F02D41/0077 , F02B33/40 , F02B2039/168 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0065 , F02D41/064 , F02D41/1444 , F02D2041/0067 , F02D2041/1472 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02M26/06 , F02M26/47 , F02M35/10157 , F02M35/10222 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： 提供了一种增压内燃机，所述增压内燃机能够将EGR气体引入相对压缩机在上游侧的进气通道中。当在EGR阀的温度低于或等于预定值X1的情形下要求WGV打开度小于下限值WGVmin时，通过使用所述下限值WGVmin作为所述要求WGV打开度，在开始引入EGR气体之后的保护时间段T3期间，控制所述WGV打开度。
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公开(公告)号：CN104110319B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201410156543.2
申请日：2014-04-18
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02D41/22
CPC分类号： G01N27/223 , F02D41/0002 , F02D41/0077 , F02D41/222 , F02D2041/1472 , F02D2200/0418 , F02P5/045 , G01M15/02 , G01M15/04 , Y02T10/40
摘要： 本发明涉及湿度传感器和发动机系统。提供了用于耦连电容型湿度传感器的发动机的方法和系统。基于当在湿度传感器下游和压缩机上游流动气体进入发动机进气中时湿度读数变化小于第一阈值而传感器处的压力变化大于第二阈值，可确定湿度传感器的劣化。基于湿度传感器是否劣化或具有功能性，可以通过调整在压缩机上游和下游的节气门来改变压力变化。
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