公开(公告)号：CN1072890A

公开(公告)日：1993-06-09

申请号：CN92111627.6

申请日：1992-10-07

申请人： 易通公司

发明人： J·M·施利克

IPC分类号： B60K41/02 ,  F16D43/04 ,  F16D43/284

CPC分类号： F16D48/066 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/023 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/50206 ,  F16D2500/50212 ,  F16D2500/70247 ,  F16D2500/70252 ,  F16D2500/7027 ,  F16D2500/70282 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70626 ,  F16D2500/70668 ,  Y10T477/6425

摘要： 能减小离合器啮合所引起的振动性响应的汽车自动离合器控制器(60)，它接收来自发动机转速传感器(13)和变速箱输入转速传感器(31)的输入，并产生离合器啮合信号以控制离合器驱动器(27)从分离至全啮合的过程。该啮合信号至少使摩擦离合器部分啮合，使得测出的变速箱输入转速以该振动式响应的近似逆反模式按渐近线的形式趋近参考转速。自动离合器控制器最好包括积分误差函数和差动发动机转速函数。

公开(公告)号：CN86108241A

公开(公告)日：1987-08-26

申请号：CN86108241

申请日：1986-12-18

申请人： 伊顿公司

发明人： 埃吉尼·拉尔夫·布拉恩

IPC分类号： B60K41/02

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  B60W2710/0644 ,  F16D28/00 ,  F16D48/06 ,  F16D48/064 ,  F16D2500/30404 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70668 ,  Y10T477/6425

摘要： 离合器控制系统和使用该系统的离合器总成包括：一个比较器，用来接收从传感器6得到的信号A和从传感器8得到的信号D，再提供输出信号A-D；信号A-D分别送给加法器和微分器。微分器提供信号，由加法器接收，提供函数信号给执行机构。该机构利用该函数信号控制离合器。该函数信号可包括一个或多个加权因子，以所需方式控制信号A及/或信号D，及/或信号A-D，及/或信号的幅值。

公开(公告)号：CN105221736B

公开(公告)日：2017-11-03

申请号：CN201510690878.7

申请日：2010-12-02

申请人： 艾里逊变速箱公司

发明人： C·F·朗 ,  D·J·韦伯 ,  J·W·富勒

IPC分类号： F16H61/12 ,  F16H61/02

CPC分类号： F16H61/0021 ,  F16H37/086 ,  F16H61/0276 ,  F16H61/12 ,  F16H61/664 ,  F16H61/6649 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/6601 ,  Y10T477/6203 ,  Y10T477/635 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/6425

摘要： 一种用于包括变速机构的变速器挂入空档故障的诊断技术可以包括监测压差阀的状态，所述压差阀以使流体流动的方式联接被施加到至少一个致动器的高压侧压力，其中所述至少一个致动器联接到所述变速机构的至少一个滚轮，并且所述压差阀还以使流体流动的方式联接被施加到所述至少一个致动器的低压侧压力，从所述压差阀的状态确定变速机构扭矩符号，其中所述变速机构扭矩符号对应由所述至少一个滚轮传递的扭矩是正或负，基于所述变速器的当前运行条件确定预期的变速机构扭矩符号，并且如果所确定的变速机构扭矩符号不同于是预期的变速机构扭矩符号，命令所述变速器达到真正挂入空档状况。

公开(公告)号：CN104159770B

公开(公告)日：2017-05-03

申请号：CN201280071192.4

申请日：2012-03-07

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 吉村孝广

IPC分类号： B60K23/02

CPC分类号： F16D13/52 ,  B60K17/3515 ,  B60K23/0808 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  F16D23/12 ,  F16D28/00 ,  F16D2023/123 ,  Y10T477/6425

摘要： 为了提供如下动力传递装置，其无需高精度的加工、能够减少拖曳转矩，并且具备具有高响应性和大接合力的离合器，本发明具备输入轴(21)、输出轴(22)、离合器(23)以及致动器(24)，本发明的特征在于，离合器(23)具备离合器盘毂(31)、离合器壳体(32)、由多个内离合器盘(61)及多个外离合器盘(62)构成的离合器组件(33)、将离合器组件(33)向输出轴(22)按压的输入侧凸轮机构(34)、将离合器组件(33)向输入轴(21)按压的输出侧凸轮机构(35)、在使离合器组件(33)分离的方向上施力的复位弹簧(36)以及驱动轴(37)，该驱动轴(37)具有将致动器(24)的驱动力传递给输入侧凸轮机构(34)的输入侧齿轮(37n)和将驱动力传递给输出侧凸轮机构(35)的输出侧齿轮(37d)。

公开(公告)号：CN104696503A

公开(公告)日：2015-06-10

申请号：CN201410722852.1

申请日：2014-12-02

申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

发明人： 马库斯·豪格 ,  本雅明·贝格尔 ,  弗洛里安·施奈德

IPC分类号： F16H61/04 ,  F16H61/68

CPC分类号： F16H61/0403 ,  F16H2061/0422 ,  F16H2061/047 ,  Y10T477/6425 ,  F16H61/2807

摘要： 本发明涉及一种用于对自动化的换挡变速器进行换挡控制的方法，换挡变速器输入轴能经由构造为自动化的摩擦离合器的分离离合器与驱动马达的传动轴连接，换挡变速器输出轴与驱动桥的车桥传动器或与分动器形成传动连接，且换挡变速器的起动挡位能通过构造为非同步爪式离合器的挡位离合器切换；在车辆停止的情况下以强调舒适的方式解除在挂入起动挡位期间出现在配属的挡位离合器上的齿搭齿状态。根据本发明，在起动挡位的挡位离合器上存在齿搭齿状态的情况下，首先中断挡位离合器的接合，然后为了扭转该挡位离合器的输入侧离合器半体，将驱动力矩引入到输入轴中或到与之形成传动连接的变速器轴中，且在该挡位离合器的接合被继续之前，断开驱动力矩。

公开(公告)号：CN102667110B

公开(公告)日：2015-03-11

申请号：CN201080024132.8

申请日：2010-11-24

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 植木伸和

IPC分类号： F02D29/00 ,  F02D41/04

CPC分类号： B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W30/184 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0627 ,  F02D29/02 ,  F02N11/0822 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2200/0802 ,  F02N2200/101 ,  F02N2200/103 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/6425 ,  Y10T477/679 ,  Y10T477/79

摘要： 车辆用驱动系统具有：发动机；能够变更变速档的手动式变速器；配置在发动机与变速器之间的离合器；以及对发动机进行驱动控制的控制装置。并且，在发动机和车轴之间的转矩传递被切断的惯性行驶过程中，当离合器被松开并且变速器的变速档被变更为前进档时，在变更后的该变速档低于与车速对应的最佳变速档的情况下，控制装置执行对发动机的燃料切断。

公开(公告)号：CN102628508B

公开(公告)日：2014-12-31

申请号：CN201210023864.6

申请日：2012-02-03

申请人： 富士重工业株式会社

发明人： 木仓崇晴 ,  山崎义畅 ,  柿原裕介 ,  兼田健介 ,  伊藤奖

IPC分类号： F16H61/00 ,  F16H59/74

CPC分类号： B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18054 ,  F16H2061/6608 ,  F16H2312/14 ,  Y10T477/6425 ,  Y10T477/6428

摘要： 本发明提供一种车辆用驱动装置，其能够抑制发动机再起动带来的前进离合器的联接冲击，且即使在发动机停止时，也能够实现空档控制。在发动机(11)和驱动轮(19f、19r)之间的动力传递路径(18)上设有在前进时联接的前进离合器(48)。在该前进离合器的联接油腔(63)内组装有弹簧部件(65)，即使在控制液压降低的怠速停止时，前进离合器也能通过弹簧力保持为滑移状态或联接状态。由此，能够抑制发动机再起动带来的前进离合器的联接冲击。另外，在动力传递路径上设有被电动致动器(44)驱动的输入离合器(15)。由此，即使具备保持为滑移状态或联接状态的前进离合器，也能够通过将输入离合器分离来实现空档控制。

公开(公告)号：CN102147007B

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201110036007.5

申请日：2011-02-01

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 井上大辅

IPC分类号： F16H59/42 ,  F16H61/02

CPC分类号： F16H59/46 ,  F16H2059/467 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/6425 ,  Y10T477/688 ,  Y10T477/70 ,  Y10T477/75

摘要： 本发明涉及车辆控制装置。当变矩器(14)的容量系数(Cre)大于或等于预定阈值(CreA)时，通过参考动力传递效率(η)与传动比(e)之间预定的唯一关系，基于实际的动力传递效率(η)来计算传动比(e)。因此，即使在容量系数(Cre)大于或等于阈值(CreA)并且对于容量系数(Cre)来说传动比(e)不是唯一确定的第二传动比变化范围(R2)内，也利用传动比(e)与动力传递效率(η)之间的唯一关系来计算传动比(e)，所以可以在变矩器(14)的所有的传动比变化范围内计算传动比(e)。

公开(公告)号：CN104220790A

公开(公告)日：2014-12-17

申请号：CN201380017472.1

申请日：2013-03-28

申请人： 戴姆勒股份公司

发明人： 坂田邦夫

IPC分类号： F16H61/04 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H59/66 ,  F16H61/688

CPC分类号： B60W30/18009 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18118 ,  B60W2550/142 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/181 ,  F16H59/66 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/04 ,  F16H61/688 ,  F16H2003/0933 ,  F16H2059/663 ,  F16H2061/0234 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/6425

摘要： 本发明提供了一种用于车辆的变速控制装置，其能够防止车辆在上坡上减速且然后再加速时后退。如果变速控制装置根据上坡减速判定而判定为车辆正在上坡上行驶且处于减速状态(S210)并且变速位置是处于驱动(D)位置(S216)、电机工作正常(S214)、起步挡位是第一指定挡位或更低挡位(S216)、要选择的行驶挡位是第二指定挡位或更低挡位(S218)、实际偶数挡位是第三指定挡位或更高挡位(S220)且实际奇数挡位是第四指定挡位或更高挡位(S222)，则其使第一同步机构、第二同步机构以及第三同步机构处于其中没有任何挡位被接合的中间状态。然后，使第一同步机构、第二同步机构以及第三同步机构作动而变速到适于再加速的挡位(S224-226)。

公开(公告)号：CN102401124B

公开(公告)日：2014-11-12

申请号：CN201110277313.8

申请日：2011-09-16

申请人： 铃木株式会社

发明人： 榎本和也 ,  铃木和彦

IPC分类号： F16H61/14

CPC分类号： F16H61/66259 ,  B60Y2300/18066 ,  B60Y2300/46 ,  F16H61/143 ,  F16H2059/186 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/6425

摘要： 本发明提供的一种车辆用动力传递机构的控制装置，其设有第一映射，该第一映射能够进行在车辆减速时变更无级变速器变速比的滑行控制，该控制装置还设有第二映射，该第二映射是以使发动机转速和使上述锁止离合器分离时的锁止分离车速相对应起来的方式来设定的，进行滑行控制时，使用第二映射来设定锁止离合器分离时的锁止分离车速。