-
公开(公告)号：CN100487270C
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN03802334.2
申请日：2003-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H1/2809 , F16H1/227 , F16H57/0423 , F16H57/0445 , F16H57/0447 , F16H57/0457 , F16H57/0479 , F16H57/0482 , Y10T74/19888
Abstract: 一种行星齿轮组(11)，它设置有作为构成元件的太阳齿轮(12)，齿圈(13)和可转动地保持设置在太阳齿轮(12)和齿圈(13)之间的多个行星齿轮(14)的行星架(15)，其中，这些元件中的一个元件为固定件，另一个元件为转动件，该行星齿轮组在该转动件与相对于该转动件偏心设置的外构件之间传递转矩。该行星齿轮组被构造成：该固定件(15)被保持成能够沿来自于该转动件(13)与该外构件(19)之间的转矩传递的负荷的方向移动，并且来自于该转动件(13)与该外构件(19)之间的转矩传递的该负荷由可转动地保持该转动件(13)的固定部(16)承受。
-
公开(公告)号：CN103221715B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201080070207.6
申请日：2010-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/134 , F16F15/30
CPC classification number: F16D3/12 , F16D7/00 , F16D7/025 , F16F15/1392
Abstract: 本发明提供一种车辆用减振装置，能够在扭转共振区域中得到高的衰减效果而不会在高频区域中使传递灵敏度上升。由质量体（60）及将该质量体（60）与输入侧旋转部件（56）动作地连结的第一螺旋弹簧（62）构成动态减振器（112）。在此，由于输入侧旋转部件（56）与惯性质量大的发动机（24）侧连结，所以与输出侧旋转部件侧（58）相比，惯性质量也大。而且，由于动态减振器（112）被设置在惯性质量比输出侧旋转部件（58）大的输入侧旋转部件（56）侧，所以该动态减振器（112）的衰减效果增强。
-
公开(公告)号：CN103221715A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201080070207.6
申请日：2010-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/134 , F16F15/30
CPC classification number: F16D3/12 , F16D7/00 , F16D7/025 , F16F15/1392
Abstract: 本发明提供一种车辆用减振装置，能够在扭转共振区域中得到高的衰减效果而不会在高频区域中使传递灵敏度上升。由质量体（60）及将该质量体（60）与输入侧旋转部件（56）动作地连结的第一螺旋弹簧（62）构成动态减振器（112）。在此，由于输入侧旋转部件（56）与惯性质量大的发动机（24）侧连结，所以与输出侧旋转部件侧（58）相比，惯性质量也大。而且，由于动态减振器（112）被设置在惯性质量比输出侧旋转部件（58）大的输入侧旋转部件（56）侧，所以该动态减振器（112）的衰减效果增强。
-
公开(公告)号：CN101844510B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201010194895.9
申请日：2003-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H3/72 , F16H61/04
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60L2250/24 , B60L2260/42 , B60L2260/44 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2510/0657 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H2037/0873 , F16H2061/0433 , F16H2200/2007 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种混合驱动单元的控制装置，其中混合驱动单元具有：一个主原动机，该主原动机把它的转矩传递给输出件；一个变速箱，经过该变速箱把来自辅助原动机的转矩传递给输出件，所述辅助原动机由能够电控制转矩的电动机构成，并且所述变速箱还具有摩擦接合装置，该摩擦接合装置根据其加载/释放状态设定齿轮齿数比，其特征在于所述控制装置包括：一个获知装置，该获知装置根据在所述辅助原动机处产生的转矩和所述摩擦接合装置的施加压力来获知所述摩擦接合装置的转矩容量和施加压力之间的关系；和一个换档控制装置，该换档控制装置根据所述获知装置的获知结果控制所述变速箱的换档。
-
公开(公告)号：CN1771143B
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN200380107597.X
申请日：2003-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60L2250/24 , B60L2260/42 , B60L2260/44 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2510/0657 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H2037/0873 , F16H2061/0433 , F16H2200/2007 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 一种混合驱动单元的控制装置，其中辅助原动机通过变速箱连接至输出件，主原动机输出的转矩传递到输出件上，控制装置包括一个第一转矩修正装置，用来在变速箱进行的换档过程中修正从主原动机传递到输出件的转矩。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101844558A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201010194901.0
申请日：2003-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60L2250/24 , B60L2260/42 , B60L2260/44 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2510/0657 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H2037/0873 , F16H2061/0433 , F16H2200/2007 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种混合驱动单元的控制装置，其中，辅助原动机通过变速箱连接至输出件，主原动机输出的转矩传递到所述输出件上，其特征在于：一个辅助转矩修正装置，在所述变速箱进行换档时，该辅助转矩修正装置在抑制所述的输出件的转矩变化的方向上修正所述辅助原动机的转矩，并且所述辅助原动机由电动发电机构成。
-
公开(公告)号：CN100377944C
公开(公告)日：2008-04-02
申请号：CN200510072826.X
申请日：2005-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60L7/18 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/00 , F16H3/727 , F16H2037/102 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/911
Abstract: 一种车辆混合驱动单元，其中一个动力分配装置布置在发动机和车轮之间的动力传动线上，其中该动力分配装置具有能够相互差速转动的第一至第四转动元件，其中第一电动发电机连接到第二转动元件上，车轮连接到第四转动元件上，该动力分配装置可以连续地控制其第一转动元件和第四转动元件之间的速比，该混合驱动单元包括：连接到动力分配装置的第三转动元件的第二电动发电机；以动力可传递的方式连接到车轮上的第三电动发电机；以及允许电能在各个电动发电机之间交换的一个电路。
-
公开(公告)号：CN1771143A
公开(公告)日：2006-05-10
申请号：CN200380107597.X
申请日：2003-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60L2250/24 , B60L2260/42 , B60L2260/44 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2510/0657 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H2037/0873 , F16H2061/0433 , F16H2200/2007 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 一种混合驱动单元的控制装置，其中辅助原动机通过变速箱连接至输出件，主原动机输出的转矩传递到输出件上，控制装置包括一个第一转矩修正装置，用来在变速箱进行的换档过程中修正从主原动机传递到输出件的转矩。
-
公开(公告)号：CN1699091A
公开(公告)日：2005-11-23
申请号：CN200510072826.X
申请日：2005-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60L7/18 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/00 , F16H3/727 , F16H2037/102 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/911
Abstract: 一种车辆混合驱动单元，其中一个动力分配装置布置在发动机和车轮之间的动力传动线上，其中该动力分配装置具有能够相互差速转动的第一至第四转动元件，其中第一电动发电机连接到第二转动元件上，车轮连接到第四转动元件上，该动力分配装置可以连续地控制其第一转动元件和第四转动元件之间的速比，该混合驱动单元包括：连接到动力分配装置的第三转动元件的第二电动发电机；以动力可传递的方式连接到车轮上的第三电动发电机；以及允许电能在各个电动发电机之间交换的一个电路。
-
公开(公告)号：CN1513690A
公开(公告)日：2004-07-21
申请号：CN200310113022.0
申请日：2003-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/02
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2510/24 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/688
Abstract: 一种混合驱动装置的控制装置，其中输出部件与第一原动力相连，第二原动力通过变速器与输出部件相连，该第二原动力能够输出正转矩和负转矩中的至少一个，该控制装置包括：运行限制判断装置，判断所述第一原动力和所述第二原动力中的至少一个的运行控制受到限制；和变速点变换装置，改变变速点，其中当运行判断装置判断运行控制受到限制时，所述变速器的变速决定被满足，该变速点不同于运行控制不受限制时的变速点。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
40
records
(took 0.034 seconds)
