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公开(公告)号：CN110005539A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201811364824.1
申请日：2018-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供燃料泵控制装置及燃料泵控制方法，电子控制单元根据内燃机的运转状况将第一高压燃料泵及第二高压燃料泵的驱动方式切换为双驱动或单驱动，该双驱动是驱动第一高压燃料泵及第二高压燃料泵双方的驱动方式，该单驱动是驱动第一高压燃料泵及第二高压燃料泵中的任一方的驱动方式。电子控制单元判定第一高压燃料泵、第二高压燃料泵的周边温度即泵周边温度是否为预先设定的第一温度以上。在泵周边温度为第一温度以上的情况下，电子控制单元将双驱动要求标志设为打开。
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公开(公告)号：CN109854400A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201811421870.0
申请日：2018-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种燃料喷射控制装置以及控制方法。燃料喷射控制装置以使得基于空燃比反馈修正值的燃料喷射量的修正量向零接近的方式更新空燃比学习值。另外，燃料喷射控制装置在为了对多个汽缸的空燃比赋予差别而按各汽缸所设定的按汽缸修正值的偏差大时，使空燃比学习值的更新速度比多个汽缸间的按汽缸修正值的偏差小时的该更新速度低。
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公开(公告)号：CN109707524A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811230120.5
申请日：2018-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的控制装置及内燃机的控制方法，所述控制装置具备：喷射量算出部，其算出基本喷射量；喷射量修正部，其修正基本喷射量而算出第1修正喷射量，修正基本喷射量而算出第2修正喷射量；以及喷射次数决定部，其决定从第1燃料喷射阀喷射的燃料的喷射次数即第1燃料喷射次数、和从第2燃料喷射阀喷射的燃料的喷射次数即第2燃料喷射次数，对于使用相同的基本喷射量算出的第1修正喷射量和第2修正喷射量的燃料的喷射次数，喷射次数决定部使第1燃料喷射次数与第2燃料喷射次数相同。
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公开(公告)号：CN109555609A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811099322.0
申请日：2018-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的燃料喷射控制装置，具备低压燃料泵、低压燃料通路、高压燃料泵、高压燃料通路、燃料喷射阀、高压侧控制部以及低压侧控制部。低压侧控制部，在高压侧目标值增大的情况下，以对燃料喷射阀的要求喷射量越多则前馈修正量越大且高压侧目标值的增大速度越高则前馈修正量越大的方式算出前馈修正量。低压侧控制部，在高压侧目标值增大的情况下，基于作为从低压燃料通路的燃料压力的目标值即低压侧目标值减去低压燃料通路的燃料压力而得的差的低压侧压力偏差来算出反馈修正量。低压侧控制部基于该前馈修正量与该反馈修正量之和来控制低压燃料泵的驱动。
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公开(公告)号：CN108252815A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201711420538.8
申请日：2017-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/024 , F01N3/101 , F01N3/2033 , F01N9/00 , F01N11/007 , F01N2250/04 , F01N2430/02 , F01N2430/06 , F01N2560/025 , F01N2610/03 , F01N2900/08 , F01N2900/1402 , F01N2900/1602 , F01N2900/1626 , F01N2900/1631 , F02D41/0082 , F02D41/1408 , F02D41/1475 , Y02T10/22 , Y02T10/26 , Y02T10/47 , F02D41/0085 , F02D41/0255 , F02D41/064
Abstract: 提供了一种用于内燃发动机(10)的控制装置。控制装置配备有电子控制单元(30)。该电子控制单元(30)所配备的CPU(32)在做出使三元催化剂(22)的温度升高的请求时执行抖动控制，以将第一气缸设定为空燃比与理论空燃比相比更浓的浓燃气缸，并且将第二气缸至第四气缸中的每个气缸均设定为空燃比与理论空燃比相比更稀的稀燃气缸。然后，在由气缸中的每个气缸中的燃烧导致的关于旋转速度的时间序列数据中引起处于等于或高于预定值的水平的波动的条件下，CPU(32)在使抖动控制持续进行的同时使浓燃气缸的浓程度和稀燃气缸中的每个稀燃气缸的稀程度减小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106481474A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610792143.X
申请日：2016-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/402 , F02D37/02 , F02D41/0235 , F02D43/04 , F02D2041/0265 , F02D2041/389 , F02D2200/0802 , F02D2200/0804 , F02D2250/12 , F02P5/045 , F02P5/1502 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 提供一种用于内燃发动机的控制装置，该内燃发动机除能够执行按期喷射之外还能够执行附加喷射，该控制装置包括电子控制单元。电子控制单元构造成在压缩上止点之前的预定曲轴角度处计算点火正时。电子控制单元构造成在预定时间间隔处计算燃料的喷射量并且在预定曲轴角度处计算燃料的喷射量。电子控制单元构造成控制燃料喷射阀使得在按期喷射了在预定时间间隔处计算出的喷射量的燃料之后当在预定曲轴角度处计算出的所述喷射量由于计算出的点火正时的延迟而增加时，燃料喷射阀在点火之前以增加量附加地喷射燃料。
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公开(公告)号：CN100552205C
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200580045003.6
申请日：2005-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D41/061 , F02D41/405 , Y02T10/44
Abstract: 为了迅速地抑制直喷式内燃机(10)中发动机速度的降低，通过执行正常燃料喷射之外还执行补充燃料喷射来增大燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN100395441C
公开(公告)日：2008-06-18
申请号：CN200410090407.4
申请日：2004-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0238 , F01L1/3442 , F01L2001/34469 , F01L2800/01 , F02D13/0219 , Y02T10/18
Abstract: 本发明公开了一种用于可容易地进行解锁的内燃机气门的锁定机构(90)的控制器。一VVT(50)根据一提前压力室(55)的液压和一迟后压力室(56)的液压之间的差来改变一凸轮轴(23，23L，23R)相对于一带轮(27)的旋转相位以便改变气门正时。该液压差由一可变的指令值(dvt)设定。当该凸轮轴的旋转相位符合一锁定相位时，锁定机构使一锁销(92)与一锁孔(96)相接合。当该指令值设定为一解锁指令值(R)时，该VVT进入最容易解锁的液压状态。一ECU(70)使该指令值从一下限值(K-α)逐渐增加到该解锁指令值然后到上限值(K+β)，以便解锁该凸轮轴的相对旋转运动。
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公开(公告)号：CN1550652A
公开(公告)日：2004-12-01
申请号：CN200410034792.0
申请日：2004-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0238 , F01L1/024 , F01L2001/0537 , F01L2001/34453 , F01L2800/00 , F02D13/0203 , F02D13/0261 , F02D35/02 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02P5/152 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 基于用于根据爆燃的发生而调节点火正时的爆燃控制的结果，一电子控制单元计算沉积物要求点火正时akgrg，所述沉积物要求点火正时是一个考虑到沉积物在内燃机发动机中的粘附而确定的点火正时。基于沉积物要求点火正时akgrg，电子控制单元减小目标VVT提前量—即一可变气门正时机构的控制目标值—的vvt允许可变范围。该电子控制单元根据由于目标VVT提前量的允许可变范围的减小而变化的实际VVT提前量vt而校正一要求点火正时。结果，由于沉积物的粘附而造成的问题得到有效地避免。
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公开(公告)号：CN116653906A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310155711.5
申请日：2023-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供混合动力车辆的控制装置及控制方法。控制装置控制具备发动机、设置在发动机与驱动轮之间的动力传递路径上的马达、及设置于动力传递路径中的发动机与马达之间的离合器的混合动力车辆。控制装置在离合器的释放状态下按照目标发动机转速使发动机进行怠速运转并且按照目标马达转速使马达工作。在离合器的释放状态下发动机进行怠速运转时，目标马达转速比目标发动机转速小。
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