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公开(公告)号：CN113311774B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202110642532.5
申请日：2021-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种驱动控制方法和系统，驱动控制方法包括微控制单元通过微秒总线将待传数据传送至驱动芯片，其中，待传数据包括微控制单元的自身运行状态信息以及驱动状态信息；驱动芯片接收待传数据并将待传数据储存在寄存器中。本申请通过使用微秒总线传送驱动信号，解决了现有技术中使用I/O驱动控制导致的占用驱动芯片引脚过多且容易受到EMC干扰的技术问题，实现了节省驱动芯片引脚、提高芯片集成化、节约系统空间、提升驱动系统EMC性能以及安全性的技术效果，降低了驱动状态异常导致的驱动误动作的可能性。
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公开(公告)号：CN115502297A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202210965427.X
申请日：2022-08-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制发罩外板表面质量的工艺方法，前工序对发罩外板前格栅区域翻边；后工序对发罩外板两侧翻边，且在两侧翻边的同时，增加填充型面的方式填充前格栅区域负角，增加前格栅区域型面支撑：在驱动斜楔前端设置前格栅负角区域填充型面，前格栅负角区域填充型面用于对前格栅负角区域进行支撑。本发明既能保证制件在生产过程的成型质量，降低由型面空开引起下模支撑不足，产生表面暗坑等缺陷的工艺风险，解决暗坑等表面缺陷，增强制件定位和服帖性，有效降低调试难度和减少后期制件整改轮次。
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公开(公告)号：CN115407254A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211072674.3
申请日：2022-09-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种传感器信号短接电源故障检测方法及检测装置，所述检测方法包括：获取所述传感器信号和电源电压范围；基于所述传感器信号范围和电源电压范围确定重叠区范围；基于所述传感器信号电压和所述重叠区范围判断是否发生故障。本发明通过获取所述传感器信号和电源电压范围，并基于所述传感器信号范围和电源电压范围确定重叠区范围；进而根据所述传感器信号电压和所述重叠区范围判断是否发生故障，能够准确诊断传感器信号短接电源故障，防止误报故障和漏报故障的现象发生，为传感器信号故障检测系统设计提供了新的参考。
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公开(公告)号：CN115255981A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210789448.0
申请日：2022-07-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于异形工件的找正工装，包括：基座、第一支撑组件、第二支撑组件以及第三支撑组件，第一支撑组件位于基座的上方，第二支撑组件位于第一支撑组件的上方，第三支撑组件位于第二支撑组件的上方，第一支撑板绕第一转轴转动，第二支撑板绕第二转轴转动，工作台绕第三转轴转动，第一转轴竖直设置，第二转轴与第三转轴均水平设置，第二转轴与第三转轴垂直，第一转轴分别与第二转轴、第三转轴垂直。在本发明中第一转轴、第二转轴以及第三转轴形成一个空间坐标系，通过调整异形工件的角度以实现异形工件的找正，第一支撑板、第二支撑板以及工作台均独立转动、互不干涉，可一次性完成一个方向上的调整，避免了多次重复调整。
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公开(公告)号：CN115027283A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210725615.5
申请日：2022-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、装置、存储介质及电子装置。其中，该方法包括：接收来自于目标车辆的运动状态信息，其中，运动状态信息包括目标车辆在多个行驶时段的速度和加速度；基于运动状态信息确定多个行驶时段中每个行驶时段对应的目标优化系数，其中，目标优化系数用于调整目标车辆的初始驱动扭矩变化率；将目标优化系数发送至目标车辆，以控制目标车辆执行目标优化系数对应的控制操作。本发明解决了相关技术中对于车辆进行控制时的灵活性低下、驾驶体验差的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111842702A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010628967.X
申请日：2020-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种一种控制门外板扣手处滑移线的工艺方法及门外板。该工艺方法包括以下步骤：步骤一、确定冲压方向并调整冲压方向；步骤二、改造工艺补充，增加余肉；步骤三、调整余肉的高度。本发明通过制定合理的冲压方向，改造工艺补充造型，来控制滑移线的大小，解决了现有由于存在滑移线严重影响冲压件、白车身及整车质量的问题。
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公开(公告)号：CN108407738A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810145766.7
申请日：2018-02-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种商用车故障灯组合点亮的故障提示方法，其包括：S10、判断商用车当前是否存在故障，如果商用车当前不存在故障，则不需要进行操作；当商用车当前存在故障时，则执行S20；S20、判断故障是否为未确认故障，如果故障是未确认故障，则点亮SVS灯，如果是已确认故障，则点亮MI灯。本发明的商用车故障灯组合点亮的故障提示方法，当三个驾驶循环后确认的排放类故障产生时，用户可以在第一个驾驶循环就能感知到故障的发生，并及时采取相关的措施，尽快将故障修复。
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公开(公告)号：CN107187442A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710350876.2
申请日：2017-05-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T90/14 , Y02T90/168 , Y04S30/12 , B60W20/15 , B60W20/11 , B60W20/12 , B60W40/09 , B60W40/13 , B60W50/00 , B60W2050/0043 , B60W2540/30 , B60W2550/14
Abstract: 本发明公开了一种基于工况预测的插电式混合动力电动汽车能量管理系统，包括导航控制器和混合动力控制器，其中，所述导航控制器用于供用户进行出行规划并预测工况特征信息；所述混合动力控制器包括行驶特征估计模块、典型工况特征库、工况信息预测模块、控制参数规划模块和行驶控制模块。本发明能够以简单的控制逻辑实现近似最优PHEV能量管理，通过导航系统提供的实时路况信息，保证用户在下次充电之前将电池电量用到下限值，充分利用电能。
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公开(公告)号：CN114701482B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202210505350.8
申请日：2022-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种纯电动汽车稳定性的控制方法及装置、车辆。该方法包括：在通过电子稳定性控制系统检测到纯电动汽车处于第一转向状态或者第二转向状态的情况下，发送目标请求至整车控制器；整车控制器将接收到的目标请求发送至动力电机系统，并检测动力电机系统是否正确响应目标请求；若检测到动力电机系统未正确响应目标请求，则切断动力电池系统的高压电源输出，以切断动力电机的扭矩输出，并通过电子稳定性控制系统控制纯电动汽车的稳定性。通过本申请，解决了现有技术中，在纯电动汽车的动力电机不响应电子稳定性控制系统发出的扭矩请求或者错误响应了扭矩请求时，导致电子稳定性控制系统难以工作，影响车辆的稳定性的问题。
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公开(公告)号：CN118597108A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410804182.1
申请日：2024-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/045 , B60W30/18 , B60W40/103
Abstract: 本发明公开了一种车辆漂移控制方法、装置、车辆、存储介质和程序产品。其中，该方法包括：响应于检测到车辆漂移信号，获取车辆的第一行驶参数；响应于第一行驶参数满足车辆漂移条件，基于第一行驶参数对应的第一滑转率构建第一漂移参数；基于第一漂移参数控制车辆进行漂移，并采集车辆的第二行驶参数；响应于第二行驶参数满足漂移结束条件，基于第一行驶参数对应的第二滑转率构建第二漂移参数，其中，第二滑转率大于第一滑转率；基于第二漂移参数控制车辆行驶，以结束漂移。本发明解决了相关技术中车辆进行漂移的稳定性差的技术问题。
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