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公开(公告)号：CN107444408A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710787876.9
申请日：2017-09-04
申请人： 中建空列(北京)工程设计研究院有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T30/40 , B61B3/00 , B60L50/40 , B60L53/12 , B60L53/14 , B60L58/10 , B60L2200/26 , B60L2240/54
摘要： 本发明属于空中列车动力领域，具体提供一种空中列车的动力装置及系统、空中列车及空中列车系统。为解决空中列车现有技术无法兼顾供电系统抗故障能力、以及连续运营能力，本发明包括空中列车的驱动装置和给驱动装置供电的动力电源单元，所述动力电源单元包括超级电容单元、第一充电装置；所述超级电容单元与驱动装置电连接，用于驱动所述驱动装置；所述动力电源单元还包括可充电池单元、第二充电装置和切换控制单元；所述超级电容单元和可充电池单元通过切换控制单元择一切换与驱动装置电连接。本发明采用超级电容单元，具有重量轻、容量大、充电快等优点，还设置可充电池单元，根据情况在两动力单元之间进行转换，使得供电系统更加安全有保障。
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公开(公告)号：CN107351701A
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201710421816.5
申请日：2017-06-07
申请人： 东莞市德尔能新能源股份有限公司
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , B60L58/22 , B60L58/10 , B60L58/13 , B60L58/24 , B60L2240/54 , B60L2240/545
摘要： 本发明公开了一种基于老化均衡的多目标自适应控制方法，建立电池等效电路模型、电池老化模型、温度模型、SOC模型，引入单体老化衰减率、SOC不均衡度、温度不均衡度以及电池单体电池总的不均衡度来建立四个模型之间的耦合关系，得到最佳的电池均衡线路。本发明以电池老化为主要均衡目标，同时兼顾SOC均衡与温度均衡；实现了单体电池在不同工况下老化程度达到一致，通过SOC与温度的均衡进一步避免了单体电池不一致性的扩大，最大限度的发挥动力电池性能，并延长了其寿命；极大地提高电池老化和温度的一致性，使得电池不一致性从根本上得到改善，且能实现与SOC均衡方法相当的电量均衡效果。
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公开(公告)号：CN107284249A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710392419.X
申请日：2017-05-27
申请人： 北京新能源汽车股份有限公司
CPC分类号： B60L7/10 , B60L7/20 , B60L2240/54 , B60T2270/60
摘要： 本发明提出一种电动汽车的能量回收方法及系统，其中，系统包括：整车控制器、主能量存储装置和辅助能量存储装置；整车控制器，用于确定车辆当前所处的目标工况，获取目标工况下所需的制动扭矩，将制动扭矩所产生的动能分配到主能量存储装置和/或辅助能量存储装置中进行存储。该系统尤其针对当主能量存储装置无法进行能量回收时，通过辅助能量存储装置进行能量回收，解决了现有主能量存储装置如动力电池，由于受到电池电量、单体电压和温度等因素的影响，在电池电量较高时无法继续回收能量，存在能量浪费的问题，提高了能量回收效率。
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公开(公告)号：CN107264336A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710135319.9
申请日：2017-03-08
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： Y02T10/6234 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/38 , B60L50/15 , B60L58/12 , B60L58/40 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/54
摘要： 本发明提供一种车辆，在由旋转电机驱动的车辆的要求驱动力减少了的情况下，在因发电装置等的响应延迟而产生剩余的发电电力时，该车辆能够防止因该剩余的发电电力而使向蓄电装置充电的充电电力变得过剩的情况。当检测出车辆(10)的对电动发电机(20)的要求驱动力减少了的情况而使FC单元(12)的发电量减少时，产生基于FC单元(12)的响应延迟而得到的剩余的发电电力。在高压蓄电池(蓄电装置)(14)存在充电制约时，通过与使产生规定的驱动力时的电流值或损失成为最小的相电流(Iamin)不同的相电流(Ia′)来驱动电动发电机(20)，从而消耗剩余的发电电力。
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公开(公告)号：CN103481767B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201310214580.X
申请日：2013-05-31
申请人： 铃木株式会社
IPC分类号： B60K11/06 , B60K1/04 , B60L11/18 , H01M8/04089
CPC分类号： H01M8/04201 , B60L11/1892 , B60L11/1896 , B60L2240/54 , B60L2240/545 , H01M8/04089 , H01M8/0432 , H01M8/04753 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02E60/521 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 燃料电池堆（3）配置为在发动机舱（104）中在车辆宽度方向上与散热器（107）并排，所述发动机舱（104）在车辆前后方向上位于前构件（108）的后方，用于将空气引入到燃料电池堆（3）的空气引入孔区（31）的吸气管（2）在车辆前后方向上从空气引入孔区（31）延伸到前构件（108），吸气管（2）具有上空气引入端口（212A）和下空气引入端口（212B），上空气引入端口（212A）和下空气引入端口（212B）在车辆前后方向上位于散热器（107）的前方并且分别朝向一组上栅格开口（110）和一组下栅格开口（111）开口。
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公开(公告)号：CN107054141A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710274199.0
申请日：2017-04-24
申请人： 哈尔滨理工大学
CPC分类号： Y02T10/7027 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , B60L11/1851 , B60L7/10 , B60L11/16 , B60L11/1881 , B60L2240/54
摘要： 具有弹性储能机构的燃料电池混合动力系统及其控制方法,属于燃料电池汽车系统设计与控制技术领域。解决了现有的燃料电池混合动力系统燃料电池利用效率偏低以及制动能量利用率低的问题。本发明在原有燃料电池混合动力系统基础上增加了弹性储能机构，按照本发明的控制方法进行切换，可以有效的回收动力系统在刹车或减速阶段的制动能量；此外，采用逻辑门现控制方法对驱动阶段功率分配，能够有效的回收汽车减速/制动阶段的制动能量，同时使燃料电池工作在高效工作区实现燃料电池混合动力汽车的最优控制。本发明适用于混合动力系统储能及能量分配使用。
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公开(公告)号：CN106915270A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201710107449.1
申请日：2017-02-27
申请人： 北京新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7005 , B60L11/1851 , B60L2240/54 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2260/52 , B60L2260/54
摘要： 本发明公开了一种汽车续驶里程的检测方法、装置及汽车，其中所述方法包括：在汽车运行过程中的预设周期内，分别记录汽车的多种运行工况对应的累计时间值；根据每一运行工况对应的运行用电设备的预设能耗值以及所述累计时间值，确定预设周期内所有运行用电设备的平均能耗值；获取预设周期内动力电池的可用容量值；根据所述预设周期内所有运行用电设备的平均能耗值和所述预设周期内动力电池的可用容量值，确定汽车的续驶里程值。本发明实现了续驶里程值与电池的荷电状态的匹配，并且提高了计算的可靠性，减小了误差，有利于工作效率的提高。
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公开(公告)号：CN106891775A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201710141519.5
申请日：2017-03-10
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： B60L15/28 , B60W30/165 , B60W40/105
CPC分类号： Y02T10/7275 , Y02T10/84 , B60L15/28 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/42 , B60L2240/54 , B60L2260/44 , B60W30/162 , B60W30/165 , B60W40/105 , B60W2050/0014 , B60W2050/0043 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2550/302 , B60W2550/308 , B60W2710/08
摘要： 本发明涉及一种电动汽车拥堵跟随系统，包括：毫米波雷达，安装在电动汽车车身的前部，用于获取前方车辆的车速信息与车距信息；电动汽车电池，用于提供动力源，根据允许的放电功率计算回收转矩；电机，用于电动汽车的驱动制动，判断可回收转矩；电机控制器，用于控制电机；电动汽车整车控制器VCU，作为电动汽车的拥堵跟随控制器，用于实现拥堵跟随功能。本发明通过引入前方车辆的位置及其车速信息，优化了频繁操作的驾驶模式；充分利用了电机的回收制动力，无需对原有制动系进行改造就可实现汽车制动，提高了驾驶舒适性和整车经济性。
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公开(公告)号：CN106882081A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201710144727.0
申请日：2017-03-13
申请人： 福州大学
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60L11/1851 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/54 , B60L2260/26
摘要： 本发明涉及一种基于瞬时能量消耗最小的双电机纯电动汽车能量管理方法。首先，电动汽车启动阶段，让行星齿轮处于转矩耦合模式下进行启动；而后，当电动汽车行驶的过程中，计算在四种运行模式下各自所需功率，并比较得出四种模式下所需功率中的最小功率Pmin；再而，判定计算出来的最小功率Pmin是否大于当前模式下所需功率Pcurren、行星齿轮模式改变的时间间隔小于设置的时间阈值，以及当前时刻电动汽车是否正处于急刹车阶段，进而判断电动汽车采用的运行模式。本发明能每时每刻的计算四种模式下电池所需功率，找出其瞬时能量消耗最小的那模式并与当前模式进行比较，因此具有比较好的实时性，能使汽车的能量消耗达到一个比较小的状态，从而提高汽车的行驶里程，实现节能减排和美化环境。
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公开(公告)号：CN105270198B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201510432154.2
申请日：2015-07-21
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60L11/1864 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L7/12 , B60L7/14 , B60L11/04 , B60L11/1859 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/54 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60T7/042 , G05G1/30 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 一种车辆包括控制器。当制动操作量已经增加时，该控制器基于当前速度和制动操作量的增加量，计算在响应于制动操作量的增加而给主电池充电时的推定的输入值。该控制器在响应于制动操作量的增加而给主电池充电之前，通过控制DC‑DC转换器的操作，以基于所述推定的输入值计算出的电流值对用于给辅助电池充电的主电池放电。因此，可通过放电期间形成的盐浓度偏向抵消充电期间形成的盐浓度偏向，这样，在主电池已被充电之后，可抑制盐浓度偏向的形成，以及抑制主电池内阻值的增加。
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