-
公开(公告)号：CN101424200A
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200810175194.3
申请日：2008-10-28
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： B60W20/50 , B60K1/02 , B60K11/02 , B60K2001/003 , B60L2240/445 , B60W20/00 , B60W30/194 , B60W2510/0676 , F01M5/001 , F02D35/025 , F02D41/027 , F02D41/06 , F02D41/405 , F02N11/0814 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及加热发动机机油的方法和系统，公开一种加热具有通过液体冷却回路冷却的电驱动系统(60)的混合动力电动车辆(5)的柴油发动机(20)的发动机机油的方法，该方法包括当需要再生排气后处理装置(50)时，使用需要从电驱动系统(60)的冷却回路排出的热量并通过使用让冷却剂和发动机机油选择性地流过的热交换器(70)去加热发动机(20)的发动机机油。
-
公开(公告)号：CN101408120A
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200810182176.8
申请日：2005-03-31
申请人： 五十铃自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/029 , F02D41/005 , F02D41/123 , F02D41/402 , F02D41/405 , F02D2200/0812 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/36 , F02M26/50 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供一种避免了未燃烧燃料成焦油状堆积在EGR通道内的发动机排气净化装置。具备：设置在发动机的排气通道中、捕集废气中的粒状物的过滤器；设置在该过滤器的上游侧和/或该过滤器的表面、当被提供了燃料的未燃烧成分时升温从而使被捕集到上述过滤器中的粒状物燃烧、使上述过滤器再生用的催化剂；设置在连通发动机的进气侧和排气侧的EGR通道中的EGR阀；往汽缸内喷射燃料的喷油器；以及控制该喷油器和上述EGR阀的控制机构；该控制机构，在再生上述过滤器的情况下，当控制上述喷油器的燃料喷射从而向上述催化剂提供燃料的未燃烧成分时关闭上述EGR阀，在继续进行上述过滤器的再生的情况下，当转移到不从上述喷油器喷射燃料的状态时打开上述EGR阀。
-
公开(公告)号：CN100476174C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200580018621.1
申请日：2005-06-02
申请人： 三菱扶桑卡客车株式会社
IPC分类号： F02D21/08 , F02B37/00 , F02B37/24 , F02D9/02 , F02D41/02 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02M25/07
CPC分类号： F02D41/0055 , F01N13/0097 , F02B29/0425 , F02B37/00 , F02D41/0007 , F02D41/401 , F02D41/405 , F02D2041/0017 , F02D2041/0022 , F02M26/05 , F02M26/25 , F02M26/50 , Y02T10/146 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 一种发动机控制系统，包括：EGR装置(10)，其连接排气通道(Ex)和进气通道(I)并且具有EGR阀；进气节气门(41)，布置于进气通道(I)中；以及，发动机控制单元，其设有：发动机运转数据计算装置(A1)，累计车辆的里程或者发动机的运转时间；燃油喷射控制装置(A2)，控制燃油喷射量和燃油喷射定时；EGR控制装置(A3)，控制EGR阀的开度；节气门控制装置(A4)，控制进气节气门的开度；以及，EGR通道净化控制装置(A5)，当由发动机运转数据计算装置计算出的总里程或者总运转时间达到预定门限值时，EGR通道净化控制装置延时燃油喷射定时(Tn)，增大EGR阀的开度(βg)，并且减小进气节气门的开度(θs)。
-
公开(公告)号：CN101356352A
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200680050816.9
申请日：2006-12-22
申请人： 罗伯特.博世有限公司
发明人： S·谢姆普
CPC分类号： F02D41/405 , F02D41/2096 , F02D2041/2048 , F02D2041/2082 , F02D2250/12 , Y02T10/44
摘要： 说明用于控制内燃机的一种装置和一种方法，在该方法中，燃料配量被划分在每个喷射循环的至少两个部分喷射中。在至少一个不希望移动的第一部分喷射和至少一个可发生移动的第二部分喷射之间进行区别。针对第二部分喷射预先设定由最早的可能的开始和最迟的可能的结束限定而成的希望间隔。第二部分喷射在所述希望间隔内移动和/或被划分，以避免与第一部分喷射的重叠。
-
公开(公告)号：CN100439665C
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200510127160.3
申请日：2005-11-16
申请人： 三菱自动车工业株式会社
IPC分类号： F01N3/02
CPC分类号： F02D41/405 , F01N3/023 , F01N3/0253 , F01N3/035 , F01N9/002 , F01N11/002 , F01N13/0097 , F01N2250/06 , F01N2430/06 , F01N2550/04 , F01N2560/06 , F02D41/0245 , F02D41/029 , F02D41/1446 , F02D2200/0804 , Y02T10/26 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 一种内燃机废气排放控制装置包括：设置在内燃机(1)排气通道(11)中用于捕集废气中微粒的DPF(17)；用于确定DPF再生是否必要的ECU(30)；当ECU(30)判断再生必要时用于提升DPF温度的诸如后喷射的温升装置(16，30)；以及用于检测DPF温度的温度传感器(22)。当通过温升装置实施DPF温升控制时，如果温度传感器(22)检测的DPF温度为预定温度或更高，内燃机废气排放控制装置中止通过温升装置对温升的控制。如果DPF温度为预定温度或更高并且DPF温度梯度为负值，温升装置恢复DPF的温升控制。
-
公开(公告)号：CN100406694C
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200410092539.0
申请日：2004-11-05
申请人： 五十铃自动车株式会社
IPC分类号： F01N3/18
CPC分类号： F02D41/028 , B01D53/9495 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/085 , F01N3/0885 , F01N9/00 , F01N11/002 , F01N11/007 , F01N2250/12 , F01N2260/04 , F01N2430/00 , F01N2550/03 , F01N2570/04 , F01N2570/14 , F01N2610/03 , F02B37/00 , F02D41/1454 , F02D41/405 , Y02A50/2344 , Y02C20/10 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供的除硫控制方法和废气净化系统，其是在由NOx吸收还原型催化剂进行NOx净化的废气净化系统中，能防止一氧化碳向大气中排出、能高效地将积蓄在NOx吸收还原型催化剂上的除硫的。它是在对内燃机E的废气进行由NOx吸收还原型催化剂形成的NOx净化的废气净化系统(1)中，在除硫开始之后，由除硫控制机构(C24)将目标空燃比变成构成浓空燃比的预定的第1空燃比而对废气中的空燃比进行控制，此后、在由氧浓度检测机构(C12)检测的NOx吸收还原型催化剂下游侧的氧浓度Od比预定的判定值Od0还低时，将目标空燃比变更成构成理想空燃比的预定的第2空燃比而对废气中的空燃比进行控制。
-
公开(公告)号：CN100400837C
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200480015834.4
申请日：2004-08-30
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 筒井恒雄
CPC分类号： F02D41/3809 , F02D41/08 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D41/405 , F02D2200/0604 , F02D2200/0612 , F02D2250/04 , Y02T10/44
摘要： 一种内燃机，其设置有共用油轨(13)和连接到该共用油轨(13)的燃油喷射器(3)。当执行先导喷射时，喷射压力将波动。此时，主喷射的喷射量将以特定波动模型波动。如果横坐标表示从启动先导喷射到启动主喷射的时间间隔，并且纵坐标表示主喷射的波动量，那么主喷射喷射量的波动模型将变为根据燃油特性、沿横坐标收缩或扩展的形式。这种特性被用来得到主喷射喷射量的波动量。
-
公开(公告)号：CN1985076A
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN200580023290.0
申请日：2005-06-02
申请人： 罗伯特·博世有限公司
发明人： S·福尔特曼
IPC分类号： F01M11/12 , F01M11/10 , F01M1/18 , F02B77/08 , G01F23/00 , F16N19/00 , F16N29/04 , F02D41/40
CPC分类号： G01F23/0076 , F01M1/18 , F01M2001/165 , F02D41/405 , F02D2250/11 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及一种使内燃机(10)运行的方法，其中进行至少一次燃油后喷(PoI1，PoI2)，本发明还涉及一种用于实施该方法的装置。求出内燃机(10)的机油的油位，将它与最大可能油位的第一阈值(Lim1)相比较。当超过阈值时就提供一个警告信号(37)。当求出油位时优选考虑油液稀释信号(m_oil_dil)，它是通过至少一次燃油后喷(PoI1，PoI2)而引入内燃机(10)机油里的油液稀释的量和/或体积的一个尺度。
-
公开(公告)号：CN1982683A
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN200610164267.X
申请日：2006-12-07
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 上野昌一郎
CPC分类号： F01N9/002 , F01N11/002 , F01N13/009 , F01N2430/085 , F02B3/06 , F02B37/00 , F02B2275/14 , F02D41/0055 , F02D41/029 , F02D41/123 , F02D41/405 , F02D2200/0802 , F02D2200/0812 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M63/0225 , Y02T10/123 , Y02T10/16 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 本发明公开了一种控制废气过滤器(52)的再生的控制器(70)，所述废气过滤器捕获废气中包含的颗粒物质以防止该颗粒物质排入大气。当废气过滤器(52)经历再生并且发动机(10)减速时，控制器(70)确定催化剂(40)是否处于活化状态(S82)以及发动机(10)是缓慢减速还是迅速减速(S83)。当发动机(10)缓慢减速时，控制器(70)继主燃油喷射执行后喷射(S824)，并且当发动机(10)迅速减速时，控制器(70)执行主燃油喷射而停止后喷射(S834)。通过这样做，过滤器的温度不会过度升高，可以防止过滤器熔化。
-
公开(公告)号：CN1981154A
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：CN200580022785.1
申请日：2005-06-02
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： F01M1/18 , F01M11/10 , F01M2001/165 , F02D41/047 , F02D41/405 , F02D2250/11 , Y02T10/44
摘要： 建议用于使内燃机(10)运行的方法，其中进行至少一次燃料再喷射(PoI1，PoI2)，还建议用于执行该方法的装置。求得油稀释信号(m_oil_dil)作为通过至少一次燃料再喷射(PoI1，PoI2)加入到内燃机(10)发动机油体积里面的使油稀释的尺度。具有例如至少一次燃料再喷射(PoI1，PoI2)，用于使未燃烧的燃料作为燃烧剂加入到内燃机(10)的排气区(11)里面，燃烧剂在排气区(11)中为了加热废气处理装置(12)产生放热反应。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
544 条记录 (耗时 0.016 秒)
