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公开(公告)号：CN108105009A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711192019.0
申请日：2017-11-24
申请人： 株式会社电装
发明人： 藤田达也
CPC分类号： F02D41/221 , F02D41/062 , F02D41/26 , F02D41/3005 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/0818 , F02N11/0848 , F02N11/108 , F02N15/067 , F02N15/08 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2300/2002 , F02N2300/302 , F02N11/10 , F02N11/0803
摘要： 起动控制装置、起动装置及起动控制系统对继第1起动机之后进行驱动的第2起动机能正确掌握其异常进而抑制发动机起动性的恶化。控制部适用于起动控制系统，该系统包括起动器和旋转电机部以作为起动机，至少旋转电机部是交流式起动机，随着起动请求而驱动起动器，在发动机起动完成前，结束起动器的驱动，并在因伴随起动器的驱动的发动机转轴的旋转而被拽引的状态下使旋转电机部的驱动开始。控制部包括：判定部，在起动器的驱动结束后，在发动机转轴正在旋转的状态下对是否处于旋转电机部的旋转识别已完成的状态进行判定；及故障安全处理部，在判定为不是所述旋转识别已完成的状态的情况下，实施与旋转电机部的异常发生相对应的规定的故障安全处理。
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公开(公告)号：CN107956623A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201711452870.2
申请日：2017-12-28
申请人： 湖南龙创汽车技术有限公司
CPC分类号： F02N11/0862 , F02N11/108
摘要： 本发明公开了一种当车载蓄电池亏电时强制启动发动机的系统及方法，当阅读灯、前照灯和收音机以及车内其他用电设备开启时，信号1和信号2通过导线输入进电子控制单元，电子控制单元进行自检，检测档位状态及发动机是否运转；车载蓄电池将信号3输入电子控制单元，当电子控制单元检测到车载蓄电池的电量亏损达到70%时，电子控制单元通过线路4绕过钥匙点火线路控制车载蓄电池直接给起动机供电，使发动机启动进入怠速运转。该一种当车载蓄电池亏电时强制启动发动机的方法，当驾驶员和乘员在未启动发动机和其它发电设备的情况下使用汽车其它用电设备，通过电子控制单元监测到当车载蓄电池的亏电量达到某一下限值时，强制启动发动机带动发电机为车载蓄电池进行供电，从而确保车载蓄电池的电量。
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公开(公告)号：CN107917006A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201710287078.X
申请日：2017-04-27
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： F02D41/06
CPC分类号： F02D41/062 , F02D41/009 , F02D41/1454 , F02D41/22 , F02D41/222 , F02D41/3076 , F02D2041/0092 , F02N11/0848 , F02N11/106 , F02N11/108 , F02N2200/021 , F02N2250/06 , F02N2300/2002 , Y02T10/40 , F02D41/065 , F02D2200/101
摘要： 本发明涉及一种用于具有发动机的车辆的启动控制方法，其包括：通过ECU确定在发动机启动时发动机RPM是否升高；当发动机RPM未升高超过启动器RPM时，确定燃烧相关部件是否正常；当确定燃烧相关部件正常时，确定凸轮位置传感器和曲轴位置传感器是否正常；当确定凸轮位置传感器和曲轴位置传感器正常时，执行控制以将识别的曲轴角偏移360度；以及基于偏移的曲轴角重启发动机。
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公开(公告)号：CN107709114A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201580081338.7
申请日：2015-06-29
申请人： 康明斯有限公司
发明人： M·T·布克斯
IPC分类号： B60W10/06
CPC分类号： F02N11/0818 , F02N11/0825 , F02N11/108 , Y02T10/48
摘要： 装置包括与发动机可操作地通讯的停止/启动模块。停止/起动模块配置为确定停止事件是否已经发生、确定禁止状态是否被激活、响应于确定停止事件已经发生而关闭发动机至少一段时间、并且基于发动机响应于确定停止事件发生而关闭的次数来确定发动机的实际停止率。响应于确定禁止状态被激活而禁止发动机关闭。基于发动机的实际停止率大于驾驶事件开始时的目标停止率激活禁止状态。目标停止率基于运行参数。
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公开(公告)号：CN107585118A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201710551016.5
申请日：2017-07-07
申请人： 株式会社电装
发明人： 藤田敏博
CPC分类号： B62D5/0481 , B60R16/033 , B62D5/0463 , F02N11/0862 , F02N11/108 , H02J1/06 , H02J7/0031 , H02J7/0047 , H02J7/0063 , H02J7/0068 , H02J7/345 , H02P6/16
摘要： 在与外部装置共享电池的系统中，该系统包括经由电源线路连接至电池的电力存储装置。该系统包括设置在电源线路上的开关以及控制单元。该控制单元控制开关的通断切换操作，以选择性地建立电池与电力存储装置之间的电传导，或者中断电池与电力存储装置之间的电传导。电池具有跨电池的电池电压，并且所述电力存储装置具有跨电力存储装置的电力存储电压。当电传导建立时，电池对电力存储装置进行充电，使得电力存储电压跟随电池电压。当电池电压处于预定的不充足电压状态时，控制单元断开开关，以防止充载在电力存储装置中的电力放电到电池。
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公开(公告)号：CN107406044A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680010271.2
申请日：2016-02-18
申请人： 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
发明人： 谷口知弘
IPC分类号： B60R16/02 , B60R16/033 , H02J7/00
CPC分类号： B60R16/033 , F02N11/04 , F02N11/0862 , F02N11/0866 , F02N11/108 , F02N2011/0885 , F02N2200/062 , H02J7/00 , H02J7/1423 , H02J7/1461
摘要： 第1电源线(W11)以及第2电源线(W21)经由连接器(CN1)连接到负载装置(16)。电源控制装置(15)经由第1电源线(W11)将第1蓄电装置(11)的电力供给到负载装置(16)。电源控制装置(15)经由第2电源线(W21)将第2蓄电装置(12)的电力供给到负载装置(16)。电源控制装置(15)的熔断器(F11)以及继电器(R11)在第1蓄电装置(11)与负载装置(16)(第1电源线(W11))之间构成第1电流路径(CP1)。电源控制装置(15)的熔断器(F21)以及继电器(R21)在第2蓄电装置(12)与负载装置(16)(第2电源线(W21))之间构成第2电流路径(CP2)。控制电路(21)检测第1电流路径(CP1)以及第2电流路径(CP2)中的电流的方向，检测第1电源线(W11)与第2电源线(W21)之间是否发生短路。
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公开(公告)号：CN106985822A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710025648.8
申请日：2017-01-13
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： Y·A·高尼姆
CPC分类号： F02N11/108 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60W10/04 , B60W20/00 , F02N11/08 , F02N11/0818 , F02N11/0848 , F02N11/0862 , F02N2200/022 , F02N2200/061 , F02N2300/304 , F02N2300/306 , Y02T10/6221 , B60W40/00 , B60W50/0205 , B60W2050/0043 , B60W2050/0075 , B60W2510/0638 , B60W2510/244
摘要： 一种用于监测发动机起动系统的方法包括检测第一发动机发动命令、监测发动机速度状态以及将发动机速度状态收集在设置于第一控制器中的第一缓冲器中。基于蓄电池中的受监测电功率状态确定第二发动机发动命令。将蓄电池中的电功率状态存储在设置于第二控制器中的第二缓冲器中。基于第一发动机发动命令和第二发动机发动命令，将收集在第一缓冲器中的发动机速度状态与蓄电池中收集在第二缓冲器中的电功率状态同步。基于蓄电池中的电功率状态确定起动器电阻。远程信息处理装置将起动器电阻以及与受监测电功率状态同步的受监测发动机速度状态传送至远程系统。
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公开(公告)号：CN105275705B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201510421307.3
申请日：2015-07-17
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02N11/10
CPC分类号： F02N11/108 , F02N11/00 , F02N11/0851 , F02N15/067 , F02N2200/044 , F02N2200/045 , F02N2200/046 , F02N2200/047 , F02N2300/304
摘要： 示出了包括起动机的内燃发动机。一种用于监控起动机的方法包括确定由小齿轮螺线管和马达螺线管操作成在发动机起动事件期间激活和旋转电动马达的小齿轮所消耗的电能，所述小齿轮能够啮合接合发动机的飞轮的起动机环形齿轮部分。在发动机起动事件期间监控小齿轮螺线管和马达螺线管中的电流振铃，和基于在发动机起动事件期间的电能消耗和电流振铃，识别在小齿轮螺线管和马达螺线管中的故障。
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公开(公告)号：CN104121131B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201410165782.4
申请日：2014-04-23
申请人： 株式会社电装
发明人： 平林崇
CPC分类号： F02N11/087 , F02N11/0825 , F02N11/0851 , F02N11/108 , F02N15/067 , F02N2200/14 , Y02T10/48
摘要： 一种控制起动机的电动机电流的电磁螺线管，包括：第一开关，第一开关包括第一固定触头和第一可动触头，第一开关中断电动机电流；抑制电阻器，抑制电阻器抑制电动机电流；第二开关，第二开关包括第二固定触头和第二可动触头，第二开关形成短路路径以绕开抑制电阻器；第一调节构件，第一调节构件由第一螺线管驱动，第一调节构件将第一开关调节为闭合并且在经过预定时间之后使第一开关释放调节；以及第二调节构件，第二调节构件由第二螺线管驱动，第二调节构件将第二开关调节为闭合并且当第一开关从调节状态释放时经过预定时间之后将第二开关从调节状态释放。第一调节构件和第二调节构件设置在调节位置与释放位置之间以调节第一开关和第二开关。
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公开(公告)号：CN106660555A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580030729.6
申请日：2015-05-22
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/107 , B60K31/042 , B60W30/16 , B60W30/17 , B60W30/18018 , B60W2520/10 , B60W2550/302 , B60W2550/308 , F02D41/042 , F02D2200/501 , F02N11/0825 , F02N11/0837 , F02N11/108 , F02N2200/0801 , F02N2200/125 , F02N2300/304 , Y02T10/48
摘要： 本发明提供一种车辆控制装置，该车辆控制装置能够在前行车辆跟踪控制功能中发生异常时保持发动机自动停止功能。该车辆控制装置包括：第一控制单元，该第一控制单元构造成包括前行车辆跟踪控制功能，以基于前行车辆的行进状态来控制车辆速度，并且该第一控制单元构造成向发动机自动停止功能输出制止请求；以及第二控制单元，该第二控制单元构造成包括发动机自动停止功能，并且该第二控制单元构造成在前行车辆跟踪控制功能中发生异常时违背从该第一控制单元输出的制止请求而保持该发动机自动停止功能。
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