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公开(公告)号：CN101578212B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200780049675.3
申请日：2007-12-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆及其控制方法。在混合动力车辆(20)中，停止发动机(22)而行驶时，在ECO开关(88)接通的情况下，判断为驾驶者的加速操作不平稳时(步骤S120)，对于要求功率(P*)的阈值(Pref)被设定为比ECO开关(88)断开时等情况下的值(P1)大的值(P2)，以使发动机(22)的燃料经济性提高优先(步骤S140)，控制发动机(22)和电机(MG1、MG2)，使得伴随按照适当阈值(Pref)的发动机(22)的启动而得到基于要求转矩(Tr*)的转矩(步骤S150～S230)。
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公开(公告)号：CN101583526A
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200780049927.2
申请日：2007-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/00 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60K35/00 , B60L3/00 , B60L3/08 , B60L11/14 , B60W10/10 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L15/2045 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/24 , B60W50/14 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2540/30 , B60Y2200/90 , F16H63/42 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 在混合动力车20中，当ECO开关88接通时，用与ECO开关88断开时所使用的通常时行驶状态判定用图相比倾向于不视为行驶状态是经济行驶状态的ECO模式时行驶状态判定用图，来判定行驶状态是否是经济行驶状态(步骤S140)，其判定结果以ECO图标95点亮或熄灭这样的形式、以能够使得识别行驶状态是否是经济行驶状态的方式由仪表显示单元90显示(步骤S180)。
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公开(公告)号：CN107284185B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201710221061.4
申请日：2017-04-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种排热回收装置，所述排热回收装置具备：第一配管，其使来自发动机的废气流通；第二配管，其与所述第一配管连通，并对所述第一配管进行迂回；热回收器，其被配置在所述第二配管的内部，并在内部循环的冷却水与所述废气之间进行热交换，从而对所述废气的热量进行回收；传热抑制机构，其被设置在所述第一配管与所述第二配管连接的连接部处，并对从所述第一配管向所述第二配管的热量的传递进行抑制。
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公开(公告)号：CN104948341A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510134542.2
申请日：2015-03-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02G5/04
CPC classification number: F01N13/08 , F01N5/02 , F01N2240/02 , F01N2240/36 , F01N2390/08 , F02G5/02 , Y02T10/16 , Y02T10/166 , F02G5/04
Abstract: 本发明公开了一种排气热回收装置。热回收单元(26)布置在从第一管(16)分支的第二管(18)内，来自发动机的排气在所述第一管内流动。驱动第一管(16)的阀构件(34)的执行器(36)布置成与发动机冷却液用的流路非接触。
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公开(公告)号：CN102470722B
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201080027962.6
申请日：2010-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/3208 , B60H2001/3273
Abstract: 发动机1，电子控制单元9，执行补充供冷装置的供冷能力的不足的供冷能力增大控制。电子控制单元9，执行包含供冷装置的控制的车辆的各种控制。此时，电子控制单元，算出供冷装置的供冷能力的目标值，算出在当前的控制下将来能够产生的供冷能力的推定值，比较目标值和推定值，根据其比较结果判定为供冷能力不足的时候实施供冷能力增大控制。并且，电子控制单元9，根据推定值相对于上述目标值的不足程度变更供冷能力增大控制的内容。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101578212A
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200780049675.3
申请日：2007-12-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆及其控制方法。在混合动力车辆(20)中，停止发动机(22)而行驶时，在ECO开关(88)接通的情况下，判断为驾驶者的加速操作不平稳时(步骤S120)，对于要求功率(P*)的阈值(Pref)被设定为比ECO开关(88)断开时等情况下的值(P1)大的值(P2)，以使发动机(22)的燃料经济性提高优先(步骤S140)，控制发动机(22)和电机(MG1、MG2)，使得伴随按照适当阈值(Pref)的发动机(22)的启动而得到基于要求转矩(Tr*)的转矩(步骤S150～S230)。
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公开(公告)号：CN107284185A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710221061.4
申请日：2017-04-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种排热回收装置，所述排热回收装置具备：第一配管，其使来自发动机的废气流通；第二配管，其与所述第一配管连通，并对所述第一配管进行迂回；热回收器，其被配置在所述第二配管的内部，并在内部循环的冷却水与所述废气之间进行热交换，从而对所述废气的热量进行回收；传热抑制机构，其被设置在所述第一配管与所述第二配管连接的连接部处，并对从所述第一配管向所述第二配管的热量的传递进行抑制。
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公开(公告)号：CN101578211B
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN200780049601.X
申请日：2007-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D41/06 , F02D41/08
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/52 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2240/665 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2540/04 , B60W2710/0644 , F02D41/0205 , F02D41/068 , F02D2200/604 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 在混合动力汽车(20)中，在作出基于冷却水温(Tw)、供暖要求的发动机(22)的预热运行要求、且禁止发动机(22)的间歇运行时，当ECO开关(88)断开时，控制使得发动机(22)以根据通常时自持转速设定用映射导出/设定的目标转速(Ne＊)(第一自持转速)自持运行(步骤S170、S90)。另外，在作出上述预热运行要求时，当ECO开关(88)接通时，控制使得发动机(22)以使用ECO模式时自持转速设定用映射而被设定为根据通常时自持转速设定用映射所导出/设定的值以下的目标转速(Ne＊)(第二自持转速)自持运行(步骤S180、S190)。
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公开(公告)号：CN101568459B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200780048364.5
申请日：2007-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D29/02 , B60L11/14
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/10 , B60L2220/14 , B60L2220/52 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W40/09 , B60W2540/04 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , F02D29/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7283 , Y10T477/675
Abstract: 在混合动力汽车20中，在利用来自发动机22和电机MG2的双方的动力行驶时ECO开关88接通的情况下，控制发动机22和电机MG1、MG2，使得发动机22在基于要求转矩Tr＊在步骤S120设定的目标运行点运行并且使得由电机MG2输出的动力比ECO开关断开时降低(步骤S130～S150，S170～S200)。
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公开(公告)号：CN102470722A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080027962.6
申请日：2010-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/3208 , B60H2001/3273
Abstract: 发动机1，电子控制单元9，执行补充供冷装置的供冷能力的不足的供冷能力增大控制。电子控制单元9，执行包含供冷装置的控制的车辆的各种控制。此时，电子控制单元，算出供冷装置的供冷能力的目标值，算出在当前的控制下将来能够产生的供冷能力的推定值，比较目标值和推定值，根据其比较结果判定为供冷能力不足的时候实施供冷能力增大控制。并且，电子控制单元9，根据推定值相对于上述目标值的不足程度变更供冷能力增大控制的内容。
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