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公开(公告)号：CN101988446A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN201010238988.7
申请日：2010-07-27
申请人： 福特环球技术公司
发明人： E·M·库尔茨
CPC分类号： F02D41/064 , F02D41/0065 , F02D2041/007 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M26/25 , F02M26/33 , F02M26/47 , Y02T10/47
摘要： 本发明描述了用于排气再循环(EGR)系统的各种系统和方法，该EGR系统包括联接到车辆中的涡轮增压发动机的EGR冷却器。一种示例性方法包括，在选择的运行条件下，在进气通道进口上游的混合位置处，通过使至少一部分排气流经绕过EGR冷却器的旁路来控制已冷却和未冷却EGR的混合物温度。
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公开(公告)号：CN103998739B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201180075656.4
申请日：2011-12-19
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02M26/33 , F01P7/14 , F01P7/16 , F01P7/165 , F01P11/16 , F01P2003/027 , F01P2003/028 , F01P2025/32 , F02D21/08 , F02D41/0065 , F02D2041/007 , F02M26/28 , F02M26/32 , F02M26/50
摘要： 缓解冷凝水对EGR装置造成的影响。冷却系统具备能够调整第一流路和第二流路中的冷却水的循环量的调整单元，该第一流路包含内燃机冷却流路、EGR冷却流路及散热器流路，该第二流路包含内燃机冷却流路、EGR冷却流路及迂回流路且不包含散热器流路，对上述冷却系统进行控制的装置(100)具备：确定单元，对冷却水的温度进行确定；限制单元，在内燃机起动时限制冷却水的循环；及控制单元，在冷却水的循环被限制的期间，经由基于所确定的温度的调整单元的控制而优先使冷却水在第二流路中循环。
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公开(公告)号：CN102454509A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201110315019.1
申请日：2011-10-17
申请人： 福特环球技术公司
发明人： M·C·法默
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： F02D41/0072 , F02D41/1446 , F02D41/221 , F02D2041/0067 , F02D2041/007 , F02M26/23 , F02M26/25 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M26/47 , F02M26/49 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供一种用于监视EGR系统的方法，包含当指令阀门至第一位置时响应于第一EGR模型指示EGR系统劣化；及当指令阀门至第二位置时响应于第二EGR模型指示EGR系统劣化。本发明的优点在于通过为每个阀门位置提供独立和不同的EGR系统行为的模型，能够至少在一些状况期间更好地估算EGR系统行为。
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公开(公告)号：CN102877965B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201210243446.8
申请日：2012-07-13
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02B33/44 , F01N13/107 , F02B33/446 , F02B37/02 , F02D13/0207 , F02D13/0238 , F02D13/0257 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D2041/001 , F02D2041/007 , F02D2200/0402 , F02D2200/0408 , F02D2200/0416 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M26/38 , F02M35/10163 , F02M35/1085 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供了用于增压发动机的方法和系统，该增压发动机具有连接至分离的排气系统的分离的进气系统。可通过分离的进气系统在发动机循环的不同点处将不同组分、压力和温度的空气充气传输至发动机。这样，可扩展增压和EGR益处。
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公开(公告)号：CN101988446B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201010238988.7
申请日：2010-07-27
申请人： 福特环球技术公司
发明人： E·M·库尔茨
CPC分类号： F02D41/064 , F02D41/0065 , F02D2041/007 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M26/25 , F02M26/33 , F02M26/47 , Y02T10/47
摘要： 本发明描述了用于排气再循环(EGR)系统的各种系统和方法，该EGR系统包括联接到车辆中的涡轮增压发动机的EGR冷却器。一种示例性方法包括，在选择的运行条件下，在进气通道进口上游的混合位置处，通过使至少一部分排气流经绕过EGR冷却器的旁路来控制已冷却和未冷却EGR的混合物温度。
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公开(公告)号：CN1311153C
公开(公告)日：2007-04-18
申请号：CN200310104552.9
申请日：2003-10-31
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F02D41/145 , F02D41/0072 , F02D41/401 , F02D2041/0067 , F02D2041/007 , F02M26/05 , F02M26/22 , F02M26/28 , F02M26/33 , Y02T10/47
摘要： 一种EGR气体温度推定装置，用于具有废气循环管和EGR气体冷却装置的内燃机。该推定装置由废气循环管入口的EGR气体的温度Tex和EGR气体的流动速率Gegr来获得EGR气体冷却装置的冷却效率ηegr，并获得作为EGR气体冷却装置冷却剂的内燃机冷却水的温度THW。继而，该推定装置用表达式Tegr＝Tex-ηegr·(Tex-THW)计算废气循环管出口的EGR气体的温度Tegr。因为冷却效率ηegr根据EGR气体流动速率Gegr和EGR气体温度Tex而很大地变化，所以该推定装置可以精确地推定冷却效率ηegr，因而可以精确地推定EGR气体温度Tegr。
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公开(公告)号：CN102454509B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201110315019.1
申请日：2011-10-17
申请人： 福特环球技术公司
发明人： M·C·法默
IPC分类号： F02M26/49
CPC分类号： F02D41/0072 , F02D41/1446 , F02D41/221 , F02D2041/0067 , F02D2041/007 , F02M26/23 , F02M26/25 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M26/47 , F02M26/49 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供一种用于监视EGR系统的方法，包含当指令阀门至第一位置时响应于第一EGR模型指示EGR系统劣化；及当指令阀门至第二位置时响应于第二EGR模型指示EGR系统劣化。本发明的优点在于通过为每个阀门位置提供独立和不同的EGR系统行为的模型，能够至少在一些状况期间更好地估算EGR系统行为。
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公开(公告)号：CN102877965A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210243446.8
申请日：2012-07-13
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02B33/44 , F01N13/107 , F02B33/446 , F02B37/02 , F02D13/0207 , F02D13/0238 , F02D13/0257 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D2041/001 , F02D2041/007 , F02D2200/0402 , F02D2200/0408 , F02D2200/0416 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M26/38 , F02M35/10163 , F02M35/1085 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供了用于增压发动机的方法和系统，该增压发动机具有连接至分离的排气系统的分离的进气系统。可通过分离的进气系统在发动机循环的不同点处将不同组分、压力和温度的空气充气传输至发动机。这样，可扩展增压和EGR益处。
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公开(公告)号：CN102177327A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200980140424.5
申请日：2009-09-02
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02P5/1516 , F02D13/0261 , F02D37/02 , F02D41/0062 , F02D41/0072 , F02D2041/007 , F02M26/00 , F02P5/045 , F02P5/152 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： 当被吸入燃烧室中的新鲜空气的量表示为Ma并且通过外部和内部再循环机构再循环进入燃烧室中的排气量分别表示为Megre和Megri时，排气再循环率(Regre)定义为(Megre+Megri)/(Ma+Megre+Megri)。根据内燃机的运转状态设定当Regr＝0时所应用的基准点火正时。设定提前量(IGad)，使得IGad的增加相对于Regr的增加的特性是下凸特性。最终点火正时设定为从基准点火正时提前了提前量(IGad)的正时。
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公开(公告)号：CN103362692B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201210579603.2
申请日：2012-12-27
CPC分类号： F02M25/0753 , F02B47/08 , F02D21/08 , F02D41/0072 , F02D2041/007 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02M26/45 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供了一种用于控制排放气体再循环的装置和方法，排放气体再循环控制装置包括：EGR阀、歧管绝对压力（MAP）传感器、节流阀、点火器、加速器踏板角位置传感器、曲柄位置传感器、车辆速度传感器和控制部分，EGR阀调节从排气歧管再循环至进气歧管的EGR气体的流速；歧管绝对压力（MAP）传感器测量进气歧管中的压力；节流阀控制流入空气的量；点火器喷射燃料；曲柄位置传感器测量发动机RPM；车辆速度传感器测量车辆速度；控制部分从MAP传感器接收压力信号，通过使用进气歧管中的压力变化来计算EGR气体在进气歧管总体积中的比例，通过将进气歧管的压力乘以EGR气体的比例来计算EGR气体的压力，并将EGR气体的压力转化为EGR气体的流速。
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