-
公开(公告)号：CN107013354A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201611096686.4
申请日：2016-12-02
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： F02D41/38
CPC分类号： F02D41/0025 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D41/3094 , F02N11/0814 , F02N99/006 , F02N99/008 , F02D41/38 , F02D2041/389
摘要： 一种内燃机（2），其中，针对内燃机（2）的燃料配给，规定了直接喷射和进气管喷射，使得至少在内燃机（2）的一种工作模式下，燃料的第一部分可以借助直接喷射予以配给，而第二部分可以借助进气管喷射予以配给，为了直接启动该内燃机，提出：把燃料借助直接喷射引进到至少一个气缸（4）中，点燃燃料，并且一旦存在足够的转矩，就将燃料的一部分借助进气管喷射予以配给，其中，该部分大于0%并且小于或者等于100%。
-
公开(公告)号：CN107917002A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201710906049.7
申请日：2017-09-29
申请人： 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
CPC分类号： F02D41/0025 , F02B43/00 , F02B2201/06 , F02D19/02 , F02D19/06 , F02D19/08 , F02D19/10 , F02D41/0027 , F02D41/008 , F02D41/062 , F02D41/22 , F02D2041/225 , F02D2200/0602 , F02M21/02 , F02M21/0278 , F02N11/08 , F02N99/008 , Y02T10/36 , Y02T10/40 , F02D19/022 , F02D19/0605 , F02D19/0642 , F02D41/0082
摘要： 一种用于内燃发动机的启动准备以及用于随后启动的方法,内燃发动机具有汽缸的一个组，其经由单个汽缸组燃料供给管线被供给气态燃料，通向相应组的汽缸的单个汽缸燃料供给管线从单个汽缸组燃料供给管线分支，所述方法具有以下步骤：在步骤a）中，清空了气态燃料并且填充有空气的单个汽缸组燃料供给管线通过打开单个汽缸组燃料供给阀以限定的方式被填充有气态燃料，并在过程中监控单个汽缸组燃料供给管线中的压力是否在限定的时间段期间置于限定的压力范围中，当在步骤a）中确立了压力在限定的时间段期间置于限定的压力范围中时，气态燃料在随后的步骤b）中通过打开并随后关闭单个汽缸燃料供给阀而被均匀地分布在单个汽缸组燃料供给管线中。
-
公开(公告)号：CN107489553A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710425435.4
申请日：2017-06-08
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/3094 , F02D11/02 , F02D13/04 , F02D13/06 , F02D17/00 , F02D17/02 , F02D17/023 , F02D17/026 , F02D17/04 , F02D41/0087 , F02D2041/0012 , F02N11/0814 , F02N99/008 , F02D2200/1002 , F02D2200/101
摘要： 本申请涉及用于控制用于重新启用发动机汽缸的燃料的系统和方法。呈现了用于操作具有停用和非停用气门的发动机的系统和方法。在一个示例中，即使在汽缸未被重新启用的条件下发动机仅经由进气道燃料喷射器喷射燃料的区域(例如，速度和扭矩)中发动机正在操作，供应到被重新启用的汽缸的燃料由直接燃料喷射器供应。
-
公开(公告)号：CN104220742A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201280072282.5
申请日：2012-04-11
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02P5/045 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B23/105 , F02B2023/106 , F02B2075/125 , F02D37/02 , F02D41/009 , F02D41/062 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02N99/004 , F02N99/006 , F02N99/008 , F02P3/0414 , F02P3/0456 , F02P3/053 , F02P5/1506 , F02P15/08 , Y02T10/44 , Y02T10/46
摘要： 缸内直喷式的内燃机(1)的控制装置(7)控制燃料喷射装置(4)和点火装置(5)，当在输出轴(6)的旋转停止的状态下向处于膨胀行程的燃烧室(3)喷射燃料并点火而使输出轴(6)旋转起动的点火起动时，分别多次执行燃料的喷射以及点火，并且执行使燃料的喷射正时和点火正时的间隔可变的控制。控制装置(7)通过调节多次的燃料喷射的间隔和多次点火的间隔的相关关系，使燃料的喷射正时和点火正时之间的间隔可变。因此，内燃机(1)、控制装置(7)起到可以提高起动性这样的效果。
-
公开(公告)号：CN102733967B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201210099777.9
申请日：2012-04-06
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D17/04 , F02D41/009 , F02D41/0097 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2041/0095 , F02D2041/1412 , F02N99/006 , F02N99/008
摘要： 本发明涉及一种用于运行内燃机(12)的方法，通过该步骤检测内燃机(12)可能的停机时刻(50)并且喷射燃料以便填充内燃机(12)的气缸(16)，其中，该喷射在内燃机(12)停机时刻(50)前不久进行。由此能够很舒适地起动内燃机(12)。
-
公开(公告)号：CN102733967A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210099777.9
申请日：2012-04-06
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D17/04 , F02D41/009 , F02D41/0097 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2041/0095 , F02D2041/1412 , F02N99/006 , F02N99/008
摘要： 本发明涉及一种用于运行内燃机(12)的方法，通过该步骤检测内燃机(12)可能的停机时刻(50)并且喷射燃料以便填充内燃机(12)的气缸(16)，其中，该喷射在内燃机(12)停机时刻(50)前不久进行。由此能够很舒适地起动内燃机(12)。
-
公开(公告)号：CN104220742B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201280072282.5
申请日：2012-04-11
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02P5/045 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B23/105 , F02B2023/106 , F02B2075/125 , F02D37/02 , F02D41/009 , F02D41/062 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02N99/004 , F02N99/006 , F02N99/008 , F02P3/0414 , F02P3/0456 , F02P3/053 , F02P5/1506 , F02P15/08 , Y02T10/44 , Y02T10/46
摘要： 缸内直喷式的内燃机(1)的控制装置(7)控制燃料喷射装置(4)和点火装置(5)，当在输出轴(6)的旋转停止的状态下向处于膨胀行程的燃烧室(3)喷射燃料并点火而使输出轴(6)旋转起动的点火起动时，分别多次执行燃料的喷射以及点火，并且执行使燃料的喷射正时和点火正时的间隔可变的控制。控制装置(7)通过调节多次的燃料喷射的间隔和多次点火的间隔的相关关系，使燃料的喷射正时和点火正时之间的间隔可变。因此，内燃机(1)、控制装置(7)起到可以提高起动性这样的效果。
-
公开(公告)号：CN102459851B
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201080026172.6
申请日：2010-05-07
申请人： AVL里斯脱有限公司
IPC分类号： F02D13/02
CPC分类号： F02N9/04 , F02B19/108 , F02B29/00 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D13/0276 , F02D17/02 , F02D19/023 , F02D19/10 , F02D23/00 , F02D35/025 , F02D41/0082 , F02D2041/389 , F02M21/047 , F02M2023/008 , F02N19/02 , F02N99/008 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 本发明涉及一种用于使由燃气运行的、具有内燃系统的内燃机(ICE)，特别是大型气体发动机起动的方法，其中，可燃烧的气体/空气-混合物在进气系统(I)中、特别在位于增压器(7)上游的气体混合器(9)中形成，所述内燃机具有第一组(A)和第二组(B)气缸(1，2，3，4，5，6)，其中，在起动阶段，第一组(A)气缸(2，3，6)至少短暂地点火运行，而压缩空气至少短暂地吹入第二组(B)气缸(1，4，5)的气缸室内。为了能够使内燃机可靠地冷起动，执行下述步骤：-分别用每个气缸至少一个起动火花塞(22)来点燃第一组(A)气缸(2，3，6)的气缸室内的气体/空气-混合气；-当该内燃机的转速超过定义的起步转速(n2)时，停止向第二组(B)气缸(1，4，5)输送压缩空气，并且分别用每个气缸至少一个起动火花塞(22)来点燃吹入第二组(B)气缸(1，4，5)的所述气缸室内的气体/空气-混合气；-当在气缸(1，2，3，4，5，6)的气缸室内达到定义的运行温度时，将待自燃的引燃燃料送入第一组和第二组(A，B)气缸(1，2，3，4，6)的气缸室内；并且借助于待自燃的引燃燃料点燃气体/空气-混合气，此时，起动火花塞不工作。
-
公开(公告)号：CN102459851A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201080026172.6
申请日：2010-05-07
申请人： AVL里斯脱有限公司
IPC分类号： F02D13/02
CPC分类号： F02N9/04 , F02B19/108 , F02B29/00 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D13/0276 , F02D17/02 , F02D19/023 , F02D19/10 , F02D23/00 , F02D35/025 , F02D41/0082 , F02D2041/389 , F02M21/047 , F02M2023/008 , F02N19/02 , F02N99/008 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 本发明涉及一种用于使由燃气运行的、具有内燃系统的内燃机(ICE)，特别是大型气体发动机起动的方法，其中，可燃烧的气体/空气-混合物在进气系统(I)中、特别在位于增压器(7)上游的气体混合器(9)中形成，所述内燃机具有第一组(A)和第二组(B)气缸(1，2，3，4，5，6)，其中，在起动阶段，第一组(A)气缸(2，3，6)至少短暂地点火运行，而压缩空气至少短暂地吹入第二组(B)气缸(1，4，5)的气缸室内。为了能够使内燃机可靠地冷起动，执行下述步骤：分别用每个气缸至少一个起动火花塞(22)来点燃第一组(A)气缸(2，3，6)的气缸室内的气体/空气-混合气；当该内燃机的转速超过定义的起步转速(n2)时，停止向第二组(B)气缸(1，4，5)输送压缩空气，并且分别用每个气缸至少一个起动火花塞(22)来点燃吹入第二组(B)气缸(1，4，5)的所述气缸室内的气体/空气-混合气；当在气缸(1，2，3，4，5，6)的气缸室内达到定义的运行温度时，将待自燃的引燃燃料送入第一组和第二组(A，B)气缸(1，2，3，4，6)的气缸室内；并且借助于待自燃的引燃燃料点燃气体/空气-混合气，此时，起动火花塞不工作。
-
公开(公告)号：CN102287283A
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201110205024.7
申请日：2011-05-20
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： F02N99/008 , F02D17/04 , F02D41/042 , F02N19/005 , F02N2019/007
摘要： 本发明是一种利用进气管喷射重新起动内燃机的方法，其中当内燃机被关掉时，内燃机的至少一个气缸的一个活塞处于第一曲轴位置；在内燃机停机之前，把燃料喷射到至少一个气缸的进气管内时须保证，当内燃机停机时未被燃烧的燃料保存在气缸内；在内燃机重新起动之前，至少一个气缸的活塞进入往复运动状态，使未被燃烧的燃料形成涡流，为了重新起动，这时活塞进入第二曲轴位置，形成涡流的燃料被点燃。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
10 条记录 (耗时 2.921 秒)