公开(公告)号：US20040128050A1

公开(公告)日：2004-07-01

申请号：US10678736

申请日：2003-10-02

申请人： LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG.

发明人： Christian Rieger ,  Jurgen Eich ,  Robert Fischer ,  Jurgen Gerhart ,  Mario Jung ,  Holger Stork

IPC分类号： G06F017/00

CPC分类号： F16D48/06 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2510/0657 ,  F16D2500/10481 ,  F16D2500/30402 ,  F16D2500/30404 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/3056 ,  F16D2500/3064 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3066 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3122 ,  F16D2500/3166 ,  Y10T477/653 ,  Y10T477/70 ,  Y10T477/75

摘要： An automated clutch of a motor vehicle is controlled according to a method with the steps: a) determining a first engine rpm-gradient signal (dnm(M)/dt) based on an engine torque signal (Me) and a target value (Mk) of the clutch torque; b) determining an engine rpm-rate signal (nm(R)) based on the engine rpm-gradient signal from step a); c) comparing an actual engine rpm-rate (nm) to the engine rpm-rate signal (nm(R)) from step b) and determining a correction quantity K based on the comparison; and d) correcting the first engine rpm-gradient signal (dnm(M)/dt). with the correction quantity K.

摘要翻译： 根据以下步骤控制机动车辆的自动离合器：a）基于发动机扭矩信号（Me）和目标值（Mk）确定第一发动机转速梯度信号（dnm（M）/ dt） ）离合器扭矩; b）基于来自步骤a）的发动机转速梯度信号确定发动机转速信号（nm（R））; c）将来自步骤b）的实际发动机转速（nm）与发动机转速信号（nm（R））进行比较，并基于该比较确定校正量K; 和d）校正第一发动机转速梯度信号（dnm（M）/ dt）。 具有校正量K.

公开(公告)号：US20040088099A1

公开(公告)日：2004-05-06

申请号：US10689812

申请日：2003-10-20

申请人： NACCO Materials Handling Group, Inc.

发明人： Robert Lee Chess

IPC分类号： G06F019/00

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/023 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/18063 ,  B60W30/18136 ,  B60W30/1843 ,  B60W2300/121 ,  B60W2510/107 ,  B60W2520/06 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/025 ,  B60Y2200/15 ,  F16D37/008 ,  F16D2500/3062 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/30812 ,  F16D2500/3102 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/50206 ,  F16D2500/50227 ,  F16D2500/70426 ,  F16H3/093 ,  F16H61/00 ,  F16H61/0059 ,  F16H61/682 ,  F16H2059/385 ,  F16H2059/467

摘要： A transmission system includes a Central Processing Unit (CPU) that controls truck braking energy by sharing energy dissipation between clutch packs. The CPU reduces engine speed and then slips the two clutch packs at the same time to maintain a reduced turbine speed for a torque converter. In another aspect of the transmission system, energy loss is reduced during high draw bar pull conditions. The engine speed is modulated to trim energy peaks at low pushing or pulling speeds. An additional transmission gear reduction restores the lost pushing or pulling forces while generating less heat in the torque converter.

公开(公告)号：US06567736B1

公开(公告)日：2003-05-20

申请号：US09831034

申请日：2001-05-03

申请人： Wolfgang Danz ,  Andreas Piepenbrink ,  Andreas Schwenger

发明人： Wolfgang Danz ,  Andreas Piepenbrink ,  Andreas Schwenger

IPC分类号： F16D4800

CPC分类号： F16H61/061 ,  B60W2710/025 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/5106 ,  F16D2500/525 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70458 ,  F16D2500/7082 ,  F16H59/72 ,  F16H63/502 ,  F16H2059/725 ,  F16H2061/0462 ,  Y10T477/6243

摘要： Within the scope of the method for regulating the rotational speed difference of a switchable frictional engagement control, specially of a clutch or brake, in the driving train of a motor vehicle by means of a control closed loop with the desired rotational speed difference as reference input and the actual rotational speed difference as controlled variable, together with the clutch pressure or brake pressure to be adjusted, at least one other controlled variable is used, wherein the closed loop comprises a linear governor and damping members (TP1, TP2, TP3) in a manner such that the time shift of the damped variable per reading step does not exceed a predetermined value so that the exciting of the closed loop remains within a stable range for controlling.

摘要翻译： 在通过具有期望的转速差的控制闭环作为参考输入的用于调节机动车辆的驾驶列中的可切换摩擦接合控制（特别是离合器或制动器）的转速差的方法的范围内 以及作为受控变量的实际转速差以及待调节的离合器压力或制动压力，至少使用一个其他受控变量，其中闭环包括线性调速器和阻尼构件（TP1，TP2，TP3），其中 使得每个读取步骤的阻尼变量的时间偏移不超过预定值，使得闭环的激励保持在用于控制的稳定范围内的方式。

公开(公告)号：US5070746A

公开(公告)日：1991-12-10

申请号：US601074

申请日：1990-10-23

申请人： Rimas S. Milunas ,  Larry T. Nitz ,  Susan L. Rees

发明人： Rimas S. Milunas ,  Larry T. Nitz ,  Susan L. Rees

IPC分类号： B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  F16D48/06 ,  F16H57/01 ,  F16H59/72 ,  F16H61/02 ,  F16H61/08 ,  F16H61/10 ,  F16H61/18 ,  F16H61/684

CPC分类号： F16H61/0213 ,  F16D48/062 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/3021 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30404 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/5106 ,  F16D2500/70488 ,  F16D2500/70605 ,  F16D2500/7109 ,  F16H2057/016 ,  F16H2059/725 ,  F16H35/10 ,  F16H59/72 ,  F16H61/684 ,  Y10T477/693 ,  Y10T477/6937 ,  Y10T477/69383 ,  Y10T477/69387

摘要： An improved method of scheduling ratio shifting in a vehicle transmission adaptively adjusts the normal shift schedule to avoid shift-related overheating of the torque transmitting devices of the transmission. In normal operation, transmission shifting is scheduled by comparing measured vehicle speed and engine throttle position values with predefined load data. In the background, the transmission controller determines the cumulative thermal energy stored in the torque transmitting devices. If excessive energy is indicated, the normal shift schedule is modified to allow extended operation in the lower speed ratios. When the cumulative energy indication returns to a normal level, normal shift scheduling is resumed.

公开(公告)号：US11940023B2

公开(公告)日：2024-03-26

申请号：US17823894

申请日：2022-08-31

申请人： Ford Global Technologies, LLC

发明人： Akshay Bichkar ,  Corey James Blue ,  Jason Meyer ,  Maruthi Ravichandran ,  Bradley Dean Riedle

IPC分类号： F16D48/06 ,  B60W20/40

CPC分类号： F16D48/066 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/02 ,  B60W2510/107 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30803

摘要： Systems and methods for operating a driveline disconnect clutch of a hybrid vehicle are presented. In one example, a driveline disconnect clutch is de-stroked in a particular way so that the driveline disconnect clutch may be de-stroked more consistently. The de-stroking process may be followed by boosting and stroking the driveline disconnect clutch so as to preposition the driveline disconnect clutch or holding the clutch at an offset below stroke pressure to minimize drag.

公开(公告)号：US09267556B2

公开(公告)日：2016-02-23

申请号：US14542616

申请日：2014-11-16

申请人： Hyundai Motor Company

发明人： Sungdeok Kim ,  Joonyoung Park ,  Sang Joon Kim

IPC分类号： G06F17/00 ,  F16D48/06

CPC分类号： F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30412 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/3111 ,  F16D2500/50287 ,  F16D2500/70454 ,  F16D2500/70458 ,  F16D2500/70605 ,  F16D2500/7061 ,  Y10S903/902

摘要： An engine clutch transfer torque determining apparatus of a vehicle includes: a power source including an engine and a driving motor; an engine clutch that is located between the engine and the driving motor to selectively connect the engine to the driving motor; and a vehicle controller that controls release or engagement of the engine clutch to implement a driving mode, wherein the vehicle controller releases a clutch hydraulic pressure in the engine clutch when a running state of the vehicle satisfies a transfer torque determining advancing condition, controls a speed of the motor and a speed of the engine while maintaining a speed difference between the motor and the engine in a predetermined relative speed range, and determines a transfer torque of the engine clutch based on a clutch hydraulic pressure and a clutch input torque when the engine clutch slips.

摘要翻译： 车辆的发动机离合器传递转矩确定装置包括：包括发动机和驱动电动机的动力源; 发动机离合器，其位于发动机和驱动电动机之间，以选择性地将发动机连接到驱动电动机; 以及车辆控制器，其控制所述发动机离合器的释放或接合以实现驾驶模式，其中当所述车辆的行驶状态满足传递转矩确定前进状态时，所述车辆控制器释放所述发动机离合器中的离合器液压， 并且在预定的相对速度范围内保持电动机和发动机之间的速度差，并且当发动机在发动机和发动机之间基于离合器液压和离合器输入转矩确定发动机离合器的传递转矩 离合器滑动

公开(公告)号：US20150266468A1

公开(公告)日：2015-09-24

申请号：US14551954

申请日：2014-11-24

申请人： HYUNDAI MOTOR COMPANY ,  Kia Motors Corporation ,  SNU R&DB FOUNDATION

发明人： Seongwook MOON ,  Daero PARK ,  Seok Min JEONG ,  Jae Ho LEE ,  Jung Un AN ,  Hee Yun LEE ,  Won Sik LIM ,  Nam Woong KIM ,  Kyo Bum LEE ,  Howon SEO ,  Suk-Won CHA

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  F16D48/06 ,  B60W30/18

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/442 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18027 ,  B60W2050/0087 ,  B60W2710/022 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/1107 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/3127 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/50224 ,  F16D2500/50266 ,  F16D2500/5102 ,  F16D2500/5108 ,  F16D2500/70217 ,  F16D2500/7027 ,  F16D2500/70282 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70448 ,  F16D2500/70605 ,  Y10S903/93

摘要： A hydraulic pressure instruction-learning apparatus of a hybrid vehicle includes a power source including an engine and a motor. The engine clutch is disposed between the engine and the motor. The vehicle controller is configured to output a hydraulic pressure instruction to control engagement/disengagement of the engine clutch. The vehicle controller compares output performance of the engine clutch with predetermined dynamic target performance in a launch control, extracts a performance error function if a difference therebetween exceeds a predetermined allowable error range, and corrects the output performance of the engine clutch, such that the output performance falls within the predetermined allowable error range and is stored as a learned value.

摘要翻译： 混合动力车辆的液压指示学习装置包括具有发动机和马达的动力源。 发动机离合器设置在发动机和电动机之间。 车辆控制器被配置为输出液压指令以控制发动机离合器的接合/分离。 车辆控制器将发动机离合器的输出性能与发射控制中的预定动态目标性能进行比较，如果其差异超过预定的允许误差范围，则提取性能误差函数，并且校正发动机离合器的输出性能，使得输出 性能落在预定的允许误差范围内，并被存储为学习值。

公开(公告)号：US08965653B2

公开(公告)日：2015-02-24

申请号：US13949295

申请日：2013-07-24

申请人： GM Global Technology Operations LLC

发明人： Kristopher J. Kokko ,  Dara Monajemi ,  David C. Webert ,  Amanda P. Igel

IPC分类号： G06F7/00 ,  F16D48/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10

CPC分类号： F16D48/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  F16D48/062 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/70217 ,  F16D2500/70282 ,  F16D2500/70406 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/6237 ,  Y10T477/743 ,  Y10T477/78

摘要： A vehicle transmission includes a plurality of oncoming clutches that are hydraulically-actuated. A controller is operatively connected to the plurality of oncoming clutches. An algorithm stored on and executable by the controller causes the controller to determine if at least one predefined coast condition is met and identify the plurality of oncoming clutches configured to be engageable during a downshift event from an initial gear ratio to respective other gear ratios. The initial gear ratio is greater than each of the respective other gear ratios. The algorithm causes the controller to generate a first pressure command to at least partially pressurize a first one of the oncoming clutches to a first staging pressure (PS1) if the at least one predefined coast condition is met prior to the downshift event. The first staging pressure (PS1) is defined as a first return spring pressure (PR1) minus a first variable correction factor (CF1).

摘要翻译： 车辆变速器包括液压致动的多个迎面而来的离合器。 控制器可操作地连接到多个迎面而来的离合器。 存储在控制器上并且可由控制器执行的算法使得控制器确定是否满足至少一个预定义的滑行条件，并且识别被配置为在从初始齿轮比到相应的其它传动比的降档事件期间可接合的多个迎面而来的离合器。 初始齿轮比大于各自的其它齿轮比。 如果在降档事件之前满足至少一个预定的滑行条件，该算法使得控制器产生第一压力命令，以使至少部分地将迎面而来的离合器中的第一个离合器加压到第一分段压力（PS1）。 第一分级压力（PS1）被定义为第一复位弹簧压力（PR1）减去第一可变校正系数（CF1）。

公开(公告)号：US08965646B2

公开(公告)日：2015-02-24

申请号：US13823074

申请日：2011-09-12

申请人： Luca Cuogo

发明人： Luca Cuogo

IPC分类号： F16H61/38 ,  F16H61/68 ,  F16D48/06

CPC分类号： F16H61/68 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/111 ,  F16D2500/1112 ,  F16D2500/30405 ,  F16D2500/3051 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/31413 ,  F16D2500/70252 ,  F16D2500/70288 ,  F16D2500/7043 ,  F16D2500/70436 ,  F16D2500/70448 ,  F16D2500/70472

摘要： A control system for the transmission of an agricultural vehicle or an industrial off-highway vehicle, wherein the system comprises a controller of the clutch, connected thereto to supply an operating signal, a plurality of sensors suitable for measuring a plurality of characteristic quantities of the transmission and connected to the controller to supply a plurality of signals proportional to the quantities, a torque processor suitable for calculating a reference torque and connected to the controller to supply thereto a signal proportional to the reference torque, and a thermal load managing device suitable for receiving at least some of the plurality of quantities and for receiving the reference torque in order to calculate at least one operative datum on which the thermal power exchanged in the clutch is dependent. The control system is suited to process the operative datum to operate the transmission so as to limit the temperature in the clutch.

摘要翻译： 一种用于农业车辆或工业非公路车辆的传输的控制系统，其中所述系统包括与其连接以提供操作信号的离合器的控制器，适于测量多个特征量的多个传感器 传输并连接到控制器以提供与该数量成比例的多个信号;扭矩处理器，适用于计算参考转矩并连接到控制器以向其提供与参考转矩成比例的信号;以及热负荷管理装置， 接收所述多个量中的至少一些并且用于接收所述参考扭矩，以便计算在所述离合器中交换的热功率所依赖的至少一个操作基准。 控制系统适于处理操作原理以操作变速器，以便限制离合器中的温度。

公开(公告)号：US20150032341A1

公开(公告)日：2015-01-29

申请号：US13949295

申请日：2013-07-24

申请人： GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC

发明人： Kristopher J. Kokko ,  Dara Monajemi ,  David C. Webert ,  Amanda P. Igel

IPC分类号： F16D48/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/02

CPC分类号： F16D48/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  F16D48/062 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/70217 ,  F16D2500/70282 ,  F16D2500/70406 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/6237 ,  Y10T477/743 ,  Y10T477/78

摘要： A vehicle transmission includes a plurality of oncoming clutches that are hydraulically-actuated. A controller is operatively connected to the plurality of oncoming clutches. An algorithm stored on and executable by the controller causes the controller to determine if at least one predefined coast condition is met and identify the plurality of oncoming clutches configured to be engageable during a downshift event from an initial gear ratio to respective other gear ratios. The initial gear ratio is greater than each of the respective other gear ratios. The algorithm causes the controller to generate a first pressure command to at least partially pressurize a first one of the oncoming clutches to a first staging pressure (PS1) if the at least one predefined coast condition is met prior to the downshift event. The first staging pressure (PS1) is defined as a first return spring pressure (PR1) minus a first variable correction factor (CF1).

摘要翻译： 车辆变速器包括液压致动的多个迎面而来的离合器。 控制器可操作地连接到多个迎面而来的离合器。 存储在控制器上并且可由控制器执行的算法使得控制器确定是否满足至少一个预定义的滑行条件，并且识别被配置为在从初始齿轮比到相应的其它传动比的降档事件期间可接合的多个迎面而来的离合器。 初始齿轮比大于各自的其它齿轮比。 如果在降档事件之前满足至少一个预定的滑行条件，该算法使得控制器产生第一压力命令，以使至少部分地将迎面而来的离合器中的第一个离合器加压到第一分段压力（PS1）。 第一分级压力（PS1）被定义为第一复位弹簧压力（PR1）减去第一可变校正系数（CF1）。