公开(公告)号：US6155954A

公开(公告)日：2000-12-05

申请号：US401492

申请日：1999-09-22

Applicant: Hiroyuki Itoyama ,  Yasuhiko Kitajima ,  Yoshitaka Deguchi

Inventor： Hiroyuki Itoyama ,  Yasuhiko Kitajima ,  Yoshitaka Deguchi

IPC: F02P5/15 ,  B60K6/20 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/442 ,  B60K6/543 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F02D11/10 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F02D41/04 ,  F16H61/66 ,  B60L11/00 ,  B60K6/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/442 ,  B60K6/46 ,  B60K6/543 ,  B60L11/123 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/42 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0628 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/12 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  F16H61/66 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/946 ,  Y10T477/26

Abstract: In a hybrid vehicle wherein an engine (2) and a motor/generator (1) are connected in a state wherein they can be driven mutually, and the engine (2) is connected to drive wheels (8) via a motor (4) via a clutch (3), the output torque of the engine is precisely controlled. A control device to perform this control comprises a mechanism (39, 40) which increases and decreases the output torque of the engine (2), a sensor (11) which detects the output of the motor/generator (1), and a microprocessor (16) programmed to control the output torque increase and decrease mechanism (39, 40) so that the output of the motor/generator (1) is zero when the engine is in the idle running state and the clutch (3) is released.

Abstract translation: 在其中可以相互驱动的状态下连接有发动机（2）和电动机/发电机（1）的混合动力车辆中，并且发动机（2）经由电动机（4）连接到驱动轮（8） 通过离合器（3），精确地控制发动机的输出转矩。 执行该控制的控制装置包括增加和减少发动机（2）的输出转矩的机构（39,40），检测电动机/发电机（1）的输出的传感器（11）和微处理器 （16）被编程以控制输出扭矩增加和减小机构（39,40），使得当发动机处于怠速运行状态并且离合器（3）被释放时，电动机/发电机（1）的输出为零。

公开(公告)号：US5427215A

公开(公告)日：1995-06-27

申请号：US87683

申请日：1993-07-09

Applicant: Roger P. Jarvis

Inventor： Roger P. Jarvis

IPC: F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  F16H61/04 ,  B60K41/22

CPC classification number: B60W30/18027 ,  B60W10/02 ,  F16D48/066 ,  B60W2050/0008 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0644 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/50227 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/70454 ,  F16D2500/7061 ,  F16H63/502 ,  Y10T477/6422 ,  Y10T477/78

Abstract: A clutch control system having an engine speed sensor (26) for monitoring the speed of an engine (10), a clutch actuation sensor (34) for monitoring the operation of a clutch slave cylinder (22), a throttle position sensor (30) and a control unit (36) receives signals from the sensors (26, 34, 30) and determines when clutch control is required. When it is, the control unit switches to a reference mode in which, in a continuous closed loop operation, an engine speed signal Ve is compared to a reference speed signal Vr and the clutch is engaged or disengaged slightly to make the engine speed approach the reference speed.

Abstract translation: PCT No.PCT / GB91 / 02311 Sec。 371日期：1993年7月9日 102（e）日期1993年7月9日PCT 1991年12月23日PCT PCT。 出版物WO92 / 13208 1992年8月6日，1992。一种离合器控制系统，具有用于监测发动机（10）的速度的发动机转速传感器（26），用于监视离合器从动缸（22）的操作的离合器致动传感器（34） 节气门位置传感器（30）和控制单元（36）接收来自传感器（26,34,30）的信号，并确定何时需要离合器控制。 如果是，则控制单元切换到参考模式，其中在连续闭环操作中，将发动机速度信号Ve与参考速度信号Vr进行比较，并且离合器稍微接合或分离以使发动机速度接近 参考速度。

公开(公告)号：US5012418A

公开(公告)日：1991-04-30

申请号：US273038

申请日：1988-08-18

Applicant: Petzold, Rainer

Inventor： Petzold, Rainer

IPC: B60K31/00 ,  B60K31/02 ,  B60T10/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/14 ,  F16H59/18 ,  F16H59/54

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60K31/02 ,  B60W10/11 ,  B60W30/143 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2720/106 ,  F16H59/18 ,  F16H59/54

Abstract: A vehicle operating and speed-regulating system for a motor vehicle having a transmission and an engine accelerated and decelerated under control of gas and brake pedals, wherein vehicle speed is maintained at a constant value preset by actuation of one of the pedals just before both pedals are released. The constant speed maintaining action of the system is effected by regulating both shifting of the transmission and optimized operation of the engine pursuant to calculations made to attain driving conditions in accordance with diagrammed characteristics of the engine.

Abstract translation: PCT No.PCT / EP87 / 00159 Sec。 371日期1988年8月18日 102（e）1988年8月18日PCT PCT 1987年3月20日PCT公布。 公开号WO87 / 05867 日本1987年10月8日。一种用于具有变速器和在气体和制动踏板控制下加速和减速的发动机的车辆操作和速度调节系统，其中车速保持在通过致动一个预定的恒定值 在两个踏板被释放之前的踏板。 通过根据发动机的图示特征来实现驱动条件的计算，通过调节发动机的变速和发动机的优化操作来实现系统的恒定速度保持动作。

公开(公告)号：US4591035A

公开(公告)日：1986-05-27

申请号：US592011

申请日：1984-03-21

Applicant: Masahiro Ueda ,  Shigeo Shigeyama

Inventor： Masahiro Ueda ,  Shigeo Shigeyama

IPC: F16H59/56 ,  B60W10/02 ,  F16H59/70 ,  F16H61/18 ,  F16H61/70 ,  F16H63/42 ,  B60K41/22

CPC classification number: F16H61/702 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W10/111 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2540/14 ,  F16H2306/20 ,  F16H63/46

Abstract: A disconnected situation of a clutch is detected by a clutch sensor and an actuator performing selection of gear ratio in a secondary transmission is controlled by a control circuit in response to detected signals of the clutch sensor, whereby the selection of the gear ratio is conducted only when the clutch is put in its disconnected situation.

Abstract translation: 通过离合器传感器检测到离合器的断开情况，并且响应于离合器传感器的检测信号，通过控制电路控制执行二次变速器中的变速比的执行器的致动器，由此仅选择齿轮比 当离合器处于断开状态时。

公开(公告)号：US4518067A

公开(公告)日：1985-05-21

申请号：US341802

申请日：1982-01-22

Applicant: Long S. Jow ,  Long J. Jow

Inventor： Long S. Jow ,  Long J. Jow

IPC: B60T7/12 ,  B60T11/10 ,  B60T11/28 ,  B60T13/66 ,  B60T17/16 ,  B60T17/22 ,  G01P3/484 ,  B60K41/28

CPC classification number: G01P3/484 ,  B60T11/103 ,  B60T11/105 ,  B60T17/16 ,  B60T17/22 ,  B60T7/122 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W30/1819 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2710/18 ,  B60W30/18118 ,  Y10T477/6388 ,  Y10T477/84

Abstract: An automobile brake device comprising a control valve for controlling the flow of a working medium between a master braking unit and a wheel braking unit, the control valve having a passage for the working medium to flow through and a plunger for selectively opening and closing the passage, the plunger being provided with a toggle lever and a spring to resiliently urge the plunger into a open or closed position, the toggle lever being operable by hand to open and close the passage for the working medium, so as to facilitate the braking and the releasing of the brakes of an automobile while driving on a slope.

Abstract translation: 一种汽车制动装置，包括用于控制主制动单元和车轮制动单元之间的工作介质的流动的控制阀，所述控制阀具有用于工作介质流过的通道和用于选择性地打开和关闭通道的柱塞 柱塞设置有肘节杆和弹簧以将柱塞弹性地推动到打开或关闭位置，肘节杆可手动操作以打开和关闭用于工作介质的通道，以便于制动和 在斜坡行驶时释放汽车制动器。

公开(公告)号：US4217796A

公开(公告)日：1980-08-19

申请号：US942024

申请日：1978-09-13

Applicant: James A. Donohue

Inventor： James A. Donohue

IPC: F01L13/08 ,  F02B61/04 ,  F02D15/00 ,  F02D15/04 ,  B60K41/04

CPC classification number: F02D15/04 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18 ,  F02B61/045 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2710/06 ,  Y10T477/68

Abstract: An apparatus for delivering power to a power driven device comprises an engine having a combustion chamber and including a compression relief system for venting the combustion chamber with the atmosphere on a selective basis. The apparatus further includes a transmission mechanism for operatively connecting the engine with the power driven device, which transmission mechanism has a drive position for powering the power driven device and a neutral position for operatively disconnecting the engine from the power driven device. A compression relief control mechanism permits venting through the compression relief system when the transmission mechanism is in the neutral position and prevents venting through the compression relief system when the transmission mechanism is in the drive position.

Abstract translation: 用于向动力驱动装置输送动力的装置包括具有燃烧室的发动机，并且包括用于选择性地将燃烧室与大气相通的压缩释放系统。 该装置还包括用于将发动机与动力驱动装置可操作地连接的传动机构，该传动机构具有用于为动力驱动装置供电的驱动位置和用于将发动机与动力驱动装置可操作地分离的空档位置。 当变速机构处于中间位置时，压缩释放控制机构允许通过压缩释放系统的排气，并且当变速机构处于驱动位置时防止通过压缩释放系统的排气。

公开(公告)号：US2575901A

公开(公告)日：1951-11-20

申请号：US79447747

申请日：1947-12-30

Applicant: BENDIX AVIAT CORP

Inventor： WHEELER RICHARD H

CPC classification number: B60W30/1884 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2710/0605 ,  Y10T74/20006 ,  Y10T74/20534 ,  Y10T74/2063 ,  Y10T477/70

公开(公告)号：US2058294A

公开(公告)日：1936-10-20

申请号：US69195833

申请日：1933-10-03

Applicant: BULLARD CO

Inventor： BULLARD DUDLEY B

IPC: B23Q5/14

CPC classification number: B60W30/18 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W2510/0208 ,  Y10T29/5111 ,  Y10T74/19247 ,  Y10T82/2554

公开(公告)号：US2000331A

公开(公告)日：1935-05-07

申请号：US70965034

申请日：1934-02-03

Applicant: HILL ENGINEERING CORP

Inventor： HILL EDWARD G

CPC classification number: B60W30/18181 ,  B60W10/02 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0642 ,  B60W2710/023 ,  Y10T477/6432

公开(公告)号：US12017639B2

公开(公告)日：2024-06-25

申请号：US18056173

申请日：2022-11-16

Applicant: Dana Belgium N.V.

Inventor： Peter Deckmyn ,  Bjorn Aelvoet ,  Brecht Fevery

IPC: B60W20/50 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W20/30 ,  B60W30/18 ,  B60W30/19 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60W10/026 ,  B60W10/11 ,  B60W20/50 ,  B60W30/18172 ,  B60W30/19 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/10 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/30 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/10

Abstract: Methods and systems are provided for controlling and diagnosing a mechanical vehicle component. In one example, a method may include determining a vehicle speed and a plurality of clutch position settings at a diagnostic controller, and identifying unauthorized conditions based on these determinations. Further, the diagnostic controller may trigger an active fault state of the mechanical vehicle component in order to avoid unauthorized conditions that may lead to unwanted or unanticipated changes in vehicle motion.