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    Method and apparatus for controlling electro-magnetic particle clutch
    72.
    发明授权
    Method and apparatus for controlling electro-magnetic particle clutch 失效
    用于控制电磁颗粒离合器的方法和装置

    公开(公告)号：US4803628A

    公开(公告)日：1989-02-07

    申请号：US891317

    申请日：1986-07-31

    申请人： Takashi Hayashi ,  Setsuo Tokoro ,  Tomoyuki Watanabe ,  Takashi Shigematsu

    发明人： Takashi Hayashi ,  Setsuo Tokoro ,  Tomoyuki Watanabe ,  Takashi Shigematsu

    IPC分类号： B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  F16D37/02 ,  F16D48/06 ,  F16D48/08 ,  F16H61/66 ,  F16H5/66 ,  B60K20/02

    CPC分类号： F16D48/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/107 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  F16D37/02 ,  F16D48/064 ,  F16H61/66 ,  B60W2530/10 ,  B60W2550/142 ,  F16D2037/001 ,  F16D2037/002 ,  F16D2037/005 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/10475 ,  F16D2500/3021 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3107 ,  F16D2500/3125 ,  F16D2500/3127 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/31446 ,  F16D2500/70418 ,  F16D2500/7042 ,  F16D2500/70458 ,  F16D2500/7061 ,  F16H2059/663 ,  Y10S477/90 ,  Y10S477/901 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/76

    摘要： An apparatus and method for controlling an electro-magnetic particle clutch is provided. The apparatus includes first through third sensors, a memory, first through fourth calculating devices, first through third determining devices and a controller. The first sensor detects a throttle opening and outputs a first detected signal. The second sensor detects an actual engine revolution speed and outputs a second detected signal. The first calculating device calculates an engine torque in accordance with a first relationship and outputs a first calculated signal. The second calculating device calculates a tentative desired revolution speed and outputs a second calculated signal. The third sensor detects at least one of a plurality conditions in which the vehicle begins moving and outputs at least one of a plurality of detected signals. The first determining device determines a total compensation value in accordance with a third relationship and outputs a first determined signal. The third calculating device calculates a desired revolution speed and outputs a third calculated signal. The fourth calculating device calculates a feed back gain in accordance with a fifth relationships and outputs a fourth calculated signal. The second determining device determines an optimum torque in accordance with a sixth relationship, and outputs a second determined signal. The third determining device determines a control voltage in accordance with a seventh relationship, and outputs the third determined signal. The controller controls electric current supplied to a magnetizing coil of the electro-magnetic particle clutch in accordance with the determined control voltage.

    摘要翻译： 提供了一种用于控制电磁粒子离合器的装置和方法。 该装置包括第一至第三传感器，存储器，第一至第四计算装置，第一至第三确定装置和控制器。 第一传感器检测节气门开度并输出第一检测信号。 第二传感器检测实际的发动机转速并输出第二检测信号。 第一计算装置根据第一关系计算发动机扭矩并输出第一计算信号。 第二计算装置计算暂定的期望转速并输出第二计算信号。 第三传感器检测车辆开始移动的多个条件中的至少一个，并输出多个检测信号中的至少一个。 第一确定装置根据第三关系确定总补偿值，并输出第一确定信号。 第三计算装置计算期望的转速并输出第三计算信号。 第四计算装置根据第五关系计算反馈增益，并输出第四计算信号。 第二确定装置根据第六关系确定最佳扭矩，并输出第二确定信号。 第三确定装置根据第七关系确定控制电压，并输出第三确定信号。 控制器根据确定的控制电压来控制提供给电磁粒子离合器的磁化线圈的电流。

    Transmission clutch control system and method
    74.
    发明授权
    Transmission clutch control system and method 失效
    变速离合器控制系统及方法

    公开(公告)号：US4527678A

    公开(公告)日：1985-07-09

    申请号：US453415

    申请日：1982-12-27

    申请人： Stanley L. Pierce ,  Larry T. Brown ,  Pramod K. Jain

    发明人： Stanley L. Pierce ,  Larry T. Brown ,  Pramod K. Jain

    IPC分类号： F16D43/28 ,  F16D48/06 ,  F16H3/00 ,  F16H61/06 ,  F16H61/688 ,  F16D21/02 ,  F16D43/30

    CPC分类号： F16D43/28 ,  F16D48/066 ,  F16H3/006 ,  F16H61/061 ,  F16D2500/3021 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30825 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/70418 ,  F16D2500/7044 ,  F16D2500/7109 ,  F16H2306/44 ,  F16H2306/52 ,  F16H61/688 ,  Y10T477/69383 ,  Y10T477/69387

    摘要： A control system for transferring torque from a first, offgoing clutch to a second, oncoming clutch while a gear shift is being made includes speed sensors for determining the speeds of the engine shaft and the output shaft of the transmission, a gear selector position indicator, a throttle position indicator and a gear ratio sensor. Solenoid operated valves open and close a source of high pressure fluid to the clutches, whose engagement and disengagement holds the gear elements of the transmission by means of which the various speed ratios are produced. An electronic computer is supplied with the digital equivalent of the shaft speeds, the position of the gear selector and of the throttle. The engine speed-output shaft speed ratio is used as a feedback signal on the basis of which an error between its value and a commanded value is determined. An equation for determining the duty cycle is repetitively calculated and its value converted to a pulse width modulated electrical current that is applied to the solenoid windings. The equation corrects a previously calculated duty cycle with the feedback error value.

    摘要翻译： 用于在进行变速时将扭矩从第一离合器离合器传递到第二离合器的控制系统包括用于确定变速器的发动机轴和输出轴的速度的速度传感器，换档位置指示器， 节气门位置指示器和齿轮比传感器。 电磁操作阀将离合器的高压流体源打开和关闭，离合器的接合和分离保持变速器的齿轮元件，通过该离合器产生各种速度比。 电子计算机具有数字等效的轴速度，齿轮选择器和节气门的位置。 发动机转速输出轴转速比被用作反馈信号，在此基础上确定其值和指令值之间的误差。 重复计算用于确定占空比的方程，并将其值转换为施加到螺线管绕组的脉宽调制电流。 该方程用反馈误差值校正先前计算的占空比。

    Arrangement for automatic clutch actuation
    76.
    发明授权
    Arrangement for automatic clutch actuation 失效
    自动离合器致动装置

    公开(公告)号：US4401200A

    公开(公告)日：1983-08-30

    申请号：US206072

    申请日：1980-11-12

    申请人： Paulus Heidemeyer ,  Erhard Bigalke ,  Frank Zimmermann ,  Hartmut Werner

    发明人： Paulus Heidemeyer ,  Erhard Bigalke ,  Frank Zimmermann ,  Hartmut Werner

    IPC分类号： B60K23/02 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  B60K41/02

    CPC分类号： F16D48/066 ,  B60W2540/10 ,  F16D2500/1028 ,  F16D2500/3021 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/3163 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/70689 ,  Y10T477/753 ,  Y10T477/755 ,  Y10T477/78

    摘要： An arrangement for the automatic actuation of an automobile clutch operatively located between an automobile engine and a manually shiftable transmission, of the kind that includes a servo motor responsive to auxiliary power applied thereto for effecting engagement and disengagement of the clutch, and control means for controlling the auxiliary power delivery to the servo motor as a function of the position of the accelerator pedal, or the clutch input (engine output) and output (transmission input) rotational speeds, or both, and wherein the control means controls the auxiliary power delivery to the servo motor so that the rotational speed of the engine attains a prescribed rotational speed which is a function of the position of the accelerator pedal, the auxiliary power delivery being an application pulse to the servo motor of sufficient duration to almost completely overcome the free travel of the clutch.

    摘要翻译： 一种用于自动致动汽车离合器的装置，其可操作地位于汽车发动机和可手动换档变速器之间，该变速器包括响应于施加到其上的辅助动力的伺服电动机，用于实现离合器的接合和分离;以及控制装置， 作为加速器踏板的位置或离合器输入（发动机输出）和输出（变速器输入）转速的功能的辅助动力输送到伺服电动机，或者两者，并且其中控制装置控制辅助动力输送到 伺服电动机使得发动机的转速达到作为加速器踏板位置的函数的规定转速，辅助动力输送是对伺服电动机施加足够持续时间的施加脉冲，几乎完全克服了自由行程 的离合器。

    Vehicle driveline torque managing process
    78.
    发明授权
    Vehicle driveline torque managing process 有权
    车辆传动系扭矩管理过程

    公开(公告)号：US09347504B2

    公开(公告)日：2016-05-24

    申请号：US14571365

    申请日：2014-12-16

    申请人： Dana Automotive Systems Group, LLC

    发明人： Perry M. Paielli ,  Richard A. Nellums ,  Scott A. Smith

    IPC分类号： F16D48/06

    CPC分类号： F16D48/06 ,  F16D48/064 ,  F16D2500/1023 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1107 ,  F16D2500/3021 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/3027 ,  F16D2500/30404 ,  F16D2500/50233 ,  F16D2500/50275 ,  F16D2500/70211 ,  F16D2500/70235 ,  F16D2500/70241 ,  F16D2500/70404 ,  F16D2500/70408 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70448 ,  F16D2500/70626

    摘要： A vehicle driveline torque managing process provides a motor driven actuator that manages clamping forces exerted on a clutch pack and regulates a coupling of power between a driveshaft and one of the axles of a vehicle, based on clutch positions. The process derives coupling torque values by stepping a motor from a maximum clutch separation position through a series of clutch positions while recording a motor driven commanded torque value at each step, up to a maximum clutch compression position having a maximum commanded motor torque value. Then, each motor driven commanded torque value is converted into respective clutch force values as a function of clutch position, thereby relating each clutch torque to a clutch position based on conversion tables stored in a controller that are associated with physical factors that influence clutch torque for each of the respective clutch actuator positions.

    摘要翻译： 车辆传动系扭矩管理过程提供了一种马达驱动致动器，其管理施加在离合器组件上的夹紧力，并基于离合器位置来调节驱动轴与车辆中的一个轴之间的动力耦合。 该过程通过将电动机从最大离合器分离位置通过一系列离合器位置进行步进而获得耦合转矩值，同时在每个步骤记录电动机驱动的指令转矩值，直到具有最大指令电动机转矩值的最大离合器压缩位置。 然后，将每个马达驱动的指令扭矩值转换为作为离合器位置的函数的相应的离合器力值，从而基于与控制器中存储的转换表相关联的每个离合器扭矩与离合器位置相关联，该转换表与影响离合器扭矩的物理因素相关联 各离合器致动器位置中的每一个。

    Vehicle Driveline Torque Managing Process
    79.
    发明申请
    Vehicle Driveline Torque Managing Process 有权
    车辆传动系扭矩管理过程

    公开(公告)号：US20150176663A1

    公开(公告)日：2015-06-25

    申请号：US14571365

    申请日：2014-12-16

    申请人： Dana Automotive Systems Group, LLC

    发明人： Perry M. Paielli ,  Richard A. Nellums ,  Scott A. Smith

    IPC分类号： F16D48/06

    CPC分类号： F16D48/06 ,  F16D48/064 ,  F16D2500/1023 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1107 ,  F16D2500/3021 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/3027 ,  F16D2500/30404 ,  F16D2500/50233 ,  F16D2500/50275 ,  F16D2500/70211 ,  F16D2500/70235 ,  F16D2500/70241 ,  F16D2500/70404 ,  F16D2500/70408 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70448 ,  F16D2500/70626

    摘要： A vehicle driveline torque managing process provides a motor driven actuator that manages clamping forces exerted on a clutch pack and regulates a coupling of power between a driveshaft and one of the axles of a vehicle, based on clutch positions. The process derives coupling torque values by stepping a motor from a maximum clutch separation position through a series of clutch positions while recording a motor driven commanded torque value at each step, up to a maximum clutch compression position having a maximum commanded motor torque value. Then, each motor driven commanded torque value is converted into respective clutch force values as a function of clutch position, thereby relating each clutch torque to a clutch position based on conversion tables stored in a controller that are associated with physical factors that influence clutch torque for each of the respective clutch actuator positions.

    摘要翻译： 车辆传动系扭矩管理过程提供了一种马达驱动致动器，其管理施加在离合器组件上的夹紧力，并基于离合器位置来调节驱动轴与车辆中的一个轴之间的动力耦合。 该过程通过将电动机从最大离合器分离位置通过一系列离合器位置进行步进而获得耦合转矩值，同时在每个步骤记录电动机驱动的指令转矩值，直到具有最大指令电动机转矩值的最大离合器压缩位置。 然后，将每个马达驱动的指令扭矩值转换为作为离合器位置的函数的相应的离合器力值，从而基于与控制器中存储的转换表相关联的每个离合器扭矩与离合器位置相关联，该转换表与影响离合器扭矩的物理因素相关联 各离合器致动器位置中的每一个。

    Control apparatus for clutch driving mechanism
    80.
    发明授权
    Control apparatus for clutch driving mechanism 有权
    离合器驱动机构的控制装置

    公开(公告)号：US08607954B2

    公开(公告)日：2013-12-17

    申请号：US13368574

    申请日：2012-02-08

    申请人： Yoshiaki Nedachi

    发明人： Yoshiaki Nedachi

    IPC分类号： F16D48/06 ,  F16D28/00

    CPC分类号： F16D28/00 ,  F16D48/064 ,  F16D2500/1025 ,  F16D2500/3021 ,  F16D2500/5012

    摘要： A control apparatus for a clutch driving mechanism can include a clutch driving mechanism which connects and disconnects a clutch. An angle sensor can detect the angle of rotation of a cam member. A cam face can include a first cam face for connecting the clutch through the linear motion of the operating member. A second cam face, formed continuously to the first cam face, can disconnect the clutch through the linear motion of the operating member. The angle sensor 21 can include a first angle sensor which can detect an angular range of the first cam face, and a second angle sensor which can detect an angular range of the second cam face. The dead zones E of the angle sensors are disposed in such a manner as not to overlap with each other.

    摘要翻译： 用于离合器驱动机构的控制装置可包括连接和断开离合器的离合器驱动机构。 角度传感器可以检测凸轮构件的旋转角度。 凸轮面可以包括用于通过操作构件的线性运动来连接离合器的第一凸轮面。 与第一凸轮面连续地形成的第二凸轮面可以通过操作构件的线性运动来断开离合器。 角度传感器21可以包括能够检测第一凸轮面的角度范围的第一角度传感器和能够检测第二凸轮面的角度范围的第二角度传感器。 角度传感器的死区E以不重叠的方式设置。