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公开(公告)号:CN104787035B
公开(公告)日:2018-11-16
申请号:CN201510024365.2
申请日:2015-01-16
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 伯纳德·D·内佛西 , 弗朗西斯·托马斯·康诺利 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 戴征宇 , 邝明朗 , 王小勇 , 赵亚男
IPC分类号: B60W30/18 , B60W10/188 , B60L7/26 , B60L7/18 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W10/192
CPC分类号: B60L7/18 , B60K6/48 , B60L7/26 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W10/192 , B60W30/18127 , B60Y2300/89 , Y02T10/6221
摘要: 本发明提供一种车辆,所述车辆包括具有电机的动力传动系以及被配置为抑制车轮旋转的摩擦制动器。所述车辆还包括至少一个控制器,所述至少一个控制器被配置为:(i)响应于驾驶员制动需求发出使电机施加再生扭矩的命令,以使车辆减速;(ii)当车速降低为小于第一阈值时,使再生扭矩衰减并使摩擦制动器的阻力补偿地增加,从而当车速小于第二阈值时仅通过摩擦制动器来大体上满足制动需求。
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公开(公告)号:CN105473395B
公开(公告)日:2018-01-16
申请号:CN201480040659.8
申请日:2014-07-16
申请人: 宾利汽车有限公司
IPC分类号: B60T7/22 , B60L7/26 , B60W30/14 , B60K31/00 , B60T1/10 , B60L3/00 , B60L3/12 , B60L7/10 , B60L15/10 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W30/18 , B60W30/16
CPC分类号: B60L15/10 , B60K6/22 , B60K6/52 , B60L3/0015 , B60L7/10 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T7/22 , B60T2201/022 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/09 , B60W30/18127 , B60W2050/009 , B60W2510/083 , B60W2510/18 , B60W2510/244 , B60W2540/12 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , B60Y2300/89 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/947
摘要: 一种车辆,例如汽车,包括摩擦1和再生3,4,5制动系统。一传感器15用于探测车辆路径上的障碍物,和一制动控制器5:当被用户操作时,自动调用任一或者两制动系统,以减速车辆,使得当所述车辆与所述障碍物之间为一预定距离时,其速度与对应的障碍物的速度相对应。制动控制器被配置用于调用所述制动系统,优化所述再生制动系统对动能的回收。制动控制器可以在标准模式下工作,此时,其调用制动系统以根据驾驶员的输入向车辆提供减速力。制动控制器可以被制动踏板9控制。该踏板沿其行程具有一停止位置,在该停止位置,其继续行进的阻力临时性增加,并且,该踏板超越该位置的操作触发制动控制器在标准模式下工作。
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公开(公告)号:CN103158687B
公开(公告)日:2017-05-31
申请号:CN201210394043.3
申请日:2012-10-17
申请人: 康明斯有限公司
CPC分类号: B60L11/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/12 , B60L2240/26 , B60L2240/423 , B60T1/10 , B60T13/585 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/196 , B60W30/18127 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2710/083 , B60Y2300/89 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
摘要: 本发明公开了一种针对车辆重量的混合动力车辆制动调节。公开了一种用于混合动力系统制动的方法、装置和系统。在一个实施例中,由制动控制器接收车辆重量输入。响应于接收所述车辆重量输入,确定最大负制动扭矩。根据车辆重量的负制动扭矩的调节是通过再生制动设备和机械制动设备中的一个或两个完成。
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公开(公告)号:CN106064563A
公开(公告)日:2016-11-02
申请号:CN201610252424.6
申请日:2016-04-21
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 三木宏纪
CPC分类号: B60W20/14 , B60W10/184 , B60W10/26 , B60W30/18127 , B60W2710/248 , B60Y2300/89 , B60L7/10 , B60L11/1862 , B60L2240/549
摘要: 本发明涉及一种用于车辆的控制装置以及用于车辆的控制方法。ECU(300)根据电流传感器(254)的检测值IB计算向电池(250)的输入电流的限制目标值Itag。当检测值IB超过限制目标值Itag时,ECU(300)计算基于限制目标值Itag对电池(250)充电时电池(250)的电压值Vtag,从限制目标值Itag和电压值Vtag计算对电池(250)的充电电力的基本电力Winb,及当差值(Itag‑IB)增大时,或当车速减小量ΔV和在检测值IB超过限制目标值Itag时的充电电力PB中的至少一者增加时,将再生限制率P设定为较高值,该再生限制率P是再生制动中的允许充电电力值Win的每单位时间变化量。
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公开(公告)号:CN105172786A
公开(公告)日:2015-12-23
申请号:CN201510323748.X
申请日:2015-06-12
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 伯纳德·D·内佛西 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 赵亚男 , 斯科特·J·劳弗 , 弗朗西斯·托马斯·康诺利 , 戴征宇 , 马修·约翰·谢尔顿
CPC分类号: B60W30/18127 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/184 , B60W20/14 , B60W20/30 , B60W2510/1005 , B60W2510/101 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60W2710/182 , B60Y2300/89 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W2540/12 , B60W2710/105
摘要: 本发明提供一种车辆动力传动系统。混合动力车辆动力传动系统被构造为在再生制动降档期间向变速器提供再生制动扭矩限制。再生制动降档事件按顺序具有增压阶段、起始阶段、扭矩阶段、惯性阶段和结束阶段。在增压阶段和起始阶段期间,可在没有再生制动扭矩限制的情况下操作变速器以回收更多的能量。在扭矩阶段和惯性阶段期间,可在有再生制动扭矩限制的情况下操作变速器,以防止在没有限制的情况下可发生的输入轴转速下降。一旦再生制动降档事件结束,便可去除所述限制。
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公开(公告)号:CN104583030A
公开(公告)日:2015-04-29
申请号:CN201380045306.2
申请日:2013-07-08
申请人: 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号: B60L15/2009 , B60K7/0007 , B60L7/26 , B60T1/10 , B60T7/04 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2710/083 , B60Y2300/89 , Y02T10/7258
摘要: 本发明涉及一种用于车辆的、具有操控机构(12)的制动控制装置(10),借助于所述操控机构(12)至少在考虑到至少一个由车辆本身的传感器机构和/或控制机构所提供的制动要求信号(18)的情况下能够将至少一个第一控制信号(14)输出给所述车辆的至少一个电的驱动电动机(16),通过所述第一控制信号(14)能够将所述至少一个电的驱动电动机(16)调节为电动机模式,在所述电动机模式中能够将不等于零的发电机制动力矩(M)通过所述至少一个电的驱动电动机(16)施加到所述车辆的至少一个车轮上,其中所述至少一个电的驱动电动机(16)能够借助于所述至少一个第一控制信号(14)来调节为至少一个作为电动机模式的过载运行模式,在所述过载运行模式中能够将所述不等于零的发电机制动力矩(M)施加到所述至少一个车轮上。同样,本发明涉及一种用于运行至少一个用于车辆的电的驱动电动机(16)的方法。
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公开(公告)号:CN104512262A
公开(公告)日:2015-04-15
申请号:CN201310757136.2
申请日:2013-12-30
IPC分类号: B60L7/18
CPC分类号: B60L7/18 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60T1/10 , B60T8/172 , B60T13/74 , B60T2270/60 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W20/14 , B60W20/30 , B60W30/18127 , B60W30/19 , B60Y2300/89 , Y10T477/35
摘要: 本发明提供了一种用于控制车辆的再生制动的方法,其中在再生制动期间换挡时决定发动机的驱动区域,并且基于所决定的结果来确定再生制动量。该方法包括第一步骤,决定发动机扭矩是否处于恒定功率模式,第二步骤,决定发动机扭矩是否处于恒定扭矩模式,和第三步骤,决定发动机扭矩的模式是否从恒定功率模式转换为恒定扭矩模式。
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公开(公告)号:CN104442797A
公开(公告)日:2015-03-25
申请号:CN201410497848.X
申请日:2014-09-25
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 戴征宇 , 赵亚楠 , 费利克斯·尼多瑞左夫 , 马克·S·山崎 , 小菲利普·J·维特
CPC分类号: B60W10/196 , B60K6/38 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W2510/0233 , B60W2510/083 , B60W2520/10 , B60W2710/083 , B60W2710/182 , B60W2720/103 , B60Y2300/89 , Y02T10/6252 , Y10S903/947 , Y10T477/24 , B60W2510/0208 , B60W2520/105 , B60W2710/18
摘要: 一种控制车辆再生制动的方法包括:如果变矩器离合器为锁定该状态则减小再生制动,以使再生制动扭矩在变矩器离合器由于车辆速度达到参考速度而打开以前达到零;如果变矩器离合器预定要打开,则减小再生制动,以使再生制动扭矩可在变矩器离合器由于车辆速度达到参考速度而打开以前达到零;以及运用车轮制动来制动车辆。
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公开(公告)号:CN103328281A
公开(公告)日:2013-09-25
申请号:CN201180066570.5
申请日:2011-12-07
申请人: 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号: B60W10/188 , B60T13/586 , B60T2201/12 , B60T2270/604 , B60W10/192 , B60W10/30 , B60W30/16 , B60W30/18127 , B60W2520/10 , B60W2550/308 , B60W2710/182 , B60W2720/106 , B60Y2300/89
摘要: 本发明涉及一种用于对具有混合制动系统的车辆进行制动的方法,其中在制动操纵的第一阶段(P1)中借助于非液压的制动设备对车辆进行制动,并且在稍后的第二阶段(P2)中接通液压制动设备。为了在车辆减速(ax)的过程中避免不期望的中断,提出了在第一阶段(P1)中使液压制动设备处于制动准备状态。由此在接通之后液压制动设备立即作出反应。
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公开(公告)号:CN103129550A
公开(公告)日:2013-06-05
申请号:CN201210501633.1
申请日:2012-11-30
申请人: 卡明斯公司
发明人: M.T.布克斯
IPC分类号: B60W10/198 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号: B60W10/06 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/196 , B60W10/198 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2540/12 , B60W2710/105 , B60W2720/106 , B60Y2200/141 , B60Y2300/89 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
摘要: 本发明涉及用于混合动力动力系系统的车辆制动管理。示例性的系统包括车辆,其具有机械地联接到混合动力动力系的驱动轴的驱动车轮。混合动力动力系包括内燃发动机和选择性地联接到驱动轴的电马达。内燃发动机包括压缩制动设备。系统包括选择性联接到驱动轴和联接到电存储设备的发电机。系统包括制动踏板位置传感器,其提供制动请求值。系统包括控制器,其构造成解译制动请求值、再生制动能力、和压缩制动能力。控制器被进一步构造成响应于制动请求值、再生制动能力和压缩制动能力来提供再生制动命令和压缩制动命令。
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