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公开(公告)号:CN108757152A
公开(公告)日:2018-11-06
申请号:CN201810888163.6
申请日:2018-08-07
申请人: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC分类号: F02B31/04 , F02B2031/006 , F02F1/242 , F02F1/4214 , F02F1/4221 , F02F3/28
摘要: 本发明公开了一种缸内直喷增压汽油机燃烧系统,其特征在于:包括与燃烧室连通的进气道和出气道,进气门设于进气道内,出气门设于出气道内,所述进气道的底部设有进气遮挡外沿。本发明这种缸内直喷增压汽油机燃烧系统,结构简单,提供了高压缩比,提升滚流强度,以满足发动机动力性和排放性能设计要求,具有较好的应用前景。
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公开(公告)号:CN101506497A
公开(公告)日:2009-08-12
申请号:CN200780030713.0
申请日:2007-07-16
申请人: 株式会社JOHO
发明人: 大山和男
CPC分类号: F02B75/021 , F01L1/08 , F01L1/38 , F02B2031/006 , F02M26/08 , F02M26/17 , F02M26/23 , F02M35/10203 , F02M35/10222 , F02M35/1085 , Y02T10/142
摘要: 6冲程发动机通过扫气从内部进行冷却,提高压缩比,从而实现高的燃料经济性,但是因扫气与排气混合,而具有排气催化剂温度下降和氧变为过多的问题。本发明针对温度下降的问题,进行扫气口阀相对于吸气阀的相对开度的控制,从而调整相对于吸气的扫气的量,控制排气温度来加以解决。此外,针对氧变为过多的问题,通过将扫气的全部置换为排气循环气体的EGR系统和在扫气导入行程中打开排气阀的自EGR系统来加以解决。
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公开(公告)号:CN1221729C
公开(公告)日:2005-10-05
申请号:CN01805109.X
申请日:2001-11-30
申请人: 日产自动车株式会社
CPC分类号: F02F3/26 , F02B17/00 , F02B23/104 , F02B31/085 , F02B2023/106 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02F1/4214 , F02F2001/245 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
摘要: 一种内燃机的活塞,该活塞包括:活塞顶,它具有中心轴线,并包括进气侧和排气侧;活塞顶凹腔,它设置在活塞顶上,在该活塞顶凹腔中提供两个空气的翻滚气流,活塞顶凹腔在沿着使翻滚气流相交的垂直平面上所截取的截面上具有一种V形形状,并且该垂直平面垂直于从活塞顶的进气侧向排气侧延伸的方向延伸,该形状包括倾斜的部分,该倾斜的部分向着活塞顶的中心轴线进行倾斜,两个翻滚气流配置在倾斜部分上。
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公开(公告)号:CN1543534A
公开(公告)日:2004-11-03
申请号:CN02814993.9
申请日:2002-08-01
申请人: AVL里斯脱有限公司
发明人: F·莱姆包克
IPC分类号: F02B31/08
CPC分类号: F02F1/4235 , F02B31/085 , F02B2031/006 , F02F1/4214 , F02F1/4242 , Y02T10/146
摘要: 本发明涉及一种内燃机,该内燃机的每个气缸(1)包括:至少两个入口阀(4);至少两个引导朝向所述入口阀(4)的入口通道(2、3)。所述入口通道中的第一入口通道(2)较佳地构造为非节流的切向通道。借助于一取决于至少一个发动机参数而动作的第一节流装置(11)可控制通过第二入口通道(3)的流量。该内燃机的每个气缸(1)还具有一个燃料喷射入至少两个入口通道(2、3)的燃料喷射装置(13)。在第一节流装置(11)处于关闭的状态下借助于第一节流装置(11)的至少一个泄漏开口(12)造成通过第二入口通道(3)的限定的最小流量。为了以简单方式改进内燃机的排放,第一节流装置(11)设置在燃料喷射装置(13)的下游,且至少一个泄漏开口(12)设置在一个喷射流束(16)的碰撞区域内。第一节流装置(11)在关闭的状态下与一介于第一和第二入口通道(2、3)之间的通道隔壁(10)包围成一大于90°的钝角,这样,新充气流绕道到第一入口通道(2)。
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公开(公告)号:CN1083929C
公开(公告)日:2002-05-01
申请号:CN98116386.6
申请日:1998-07-24
申请人: 三菱自动车工业株式会社
IPC分类号: F02B31/08
CPC分类号: F02B31/00 , F01L1/053 , F01L1/26 , F02B23/104 , F02B2023/107 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02B2275/20 , F02B2275/48 , F02F1/4214 , F02F3/26 , F02F2001/245 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
摘要: 本发明提供一种做成SOHC型时能使各构成部件的配置适当、吸气效率和燃烧效率高且可小型化的缸内喷射型火花点火式内燃机。在有1条凸轮轴30的SOHC型内燃机中,设置将燃料直接喷射到燃烧室20内的喷射阀22,使吸气管44的一端在吸气开口部40、40处向燃烧室开口,而在凸轮轴与吸气阀50、50之间,使吸气管向着气缸盖4的顶面延伸,且从气缸轴线X方向看,至少其一部分穿过吸气阀50、50的各头部与凸轮轴之间的最短距离连接线之间的区域。
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公开(公告)号:CN1149904A
公开(公告)日:1997-05-14
申请号:CN96190255.8
申请日:1996-03-27
申请人: 三菱自动车工业株式会社
CPC分类号: F02F3/26 , F02B1/04 , F02B3/06 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B31/00 , F02B31/085 , F02B2023/106 , F02B2023/107 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02B2075/125 , F02B2275/40 , F02B2275/48 , F02F1/242 , F02F1/4214 , F02F3/28 , F02F2001/241 , F02F2001/245 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
摘要: 本发明涉及一种缸内喷射式内燃发动机,它包括:一个具有上顶和下底的燃烧室;一个进气门;一个排气门;一个进气通道在其下端通过所述进气门与所述燃烧室相通,以便在所述燃烧室内使进入的空气形成纵向涡流;一个排气通道在其下端通过所述排气门与所述燃烧室相通,以便将燃烧室内的燃烧气体排出;一个火花塞,和一个喷油装置。本发明的特征是:上壁具有一个凹入部分,以使从所述进气门进入燃烧室内的空气形成纵向涡流,其角度大于垂直涡流出口端折角部的角度。
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公开(公告)号:CN106414946A
公开(公告)日:2017-02-15
申请号:CN201580025406.8
申请日:2015-05-12
申请人: 戴姆勒股份公司
CPC分类号: F02B37/025 , F02B25/145 , F02B31/00 , F02B37/001 , F02B2031/006 , F02D13/0242 , F02D13/0257 , F02M2200/247 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/18
摘要: 于本发明的内燃机的运行方法中,在低于一预设本发明涉及一种内燃机,具有偶数个气缸和 转速下限的低转速下,借助分别配置给所述第一一废气涡轮增压器,所述废气涡轮增压器具有两 排气口或所述第二排气口的排气门使所述第一个至少基本上相互分开的涡轮入口(T1,T2)。所 排气口(A1)或所述第二排气口(A2)持续关闭。述气缸中的每一个配置有:至少一个用于将燃烧用空气送入所述气缸的燃烧室的进气通道(EK1;EK2),所述进气通道具有燃烧室侧的进气口(E1;E2);用于将废气排出所述气缸的燃烧室的第一排气通道(AK1),所述第一排气通道具有燃烧室侧的第一排气口(A1);以及用于将废气排出所述气缸的燃烧室的第二排气通道(AK2),所述第二排气通道具有燃烧室侧的第二排气口(A2)。所述气缸的第一半部通过相应的第一排气通道(AK1)与所述两个涡轮入口(T1,T2)中的第一涡轮入口连接,并且通过相应的第二排气通道(AK2)与所述两个涡轮入口(T1,T2)中的第二涡轮入口连接。所述气缸的第二半部通过相应的第一排气通道(AK1)与所述第二涡轮入口(T2)连接,并且通
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公开(公告)号:CN104204472A
公开(公告)日:2014-12-10
申请号:CN201280071714.0
申请日:2012-03-23
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: F02D13/0226 , F01L13/0036 , F01L13/0063 , F01L2013/0073 , F02B2031/006 , F02D13/0234 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要: 内燃机(100)的可变气门装置(122)具有能使进气门(110)的最大升程量保持恒定地改变作用角的可变气门机构(10),使进气门(110)的打开正时保持恒定地与内燃机(100)的负荷的上升相应地使进气门(110)的关闭正时延迟,扩张作用角。本发明能够提供与内燃机(100)的负荷相对应的进气门(110)的动作特性。
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公开(公告)号:CN102834601A
公开(公告)日:2012-12-19
申请号:CN201080065902.3
申请日:2010-04-08
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 金子真也
CPC分类号: F02D41/0007 , F02B17/00 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02D13/02 , F02D13/0226 , F02D13/0257 , F02D13/0269 , F02D21/08 , F02D41/0057 , F02D41/3023 , F02D2041/001 , F02M26/07 , F02M26/20 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要: 本发明提供内燃机的燃烧控制装置。本发明的目的在于提供一种即便在作为内燃机的运转状态而内燃机载荷高的情况下,也能够实现EGR气体与混合气体或者新气体之间的成层化、并且能够大量地导入EGR气体的计数。在本发明中,当导入EGR气体而使其分层充气燃烧时,利用压缩机对新气体进行增压供气,使新气体隔断阀闭阀而阻止新气体流入第一进气口,并利用可变气门机构使第一进气门先于第二进气门开阀,然后使第二进气门开阀。
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公开(公告)号:CN102269058A
公开(公告)日:2011-12-07
申请号:CN201110216639.X
申请日:2007-08-06
申请人: 株式会社JOHO
发明人: 大山和男
CPC分类号: F02B75/021 , F01L1/08 , F01L1/38 , F02B2031/006 , F02M26/08 , F02M26/17 , F02M26/23 , F02M35/10203 , F02M35/10222 , F02M35/1085 , Y02T10/142
摘要: 复合型内燃机,为实现阿特金森循环,在容积型内燃机的排气口上安装压力再生器而欲使排气的能量再生时,在4冲程内燃机中,如果欲提高再生压力,则发生异常燃烧或排气阀的熔损。通过作为容积型内燃机使用6冲程内燃机来解决了上述问题。基于本发明的带再生器的6冲程内燃机能够使6冲程内燃机和再生器的输出比例变化,因此作为利用该原理来产生2种输出的内燃机,能够利用控制性高的6冲程燃气轮机。该内燃机作为发电所用的小型的发电机的原动机,或作为在船舶或车辆等移动体中搭载的内燃机,在燃料经济性方面优异,因此是有用的。特别适合于混合动力方式的车辆等移动体。另外,关于本发明具有实施许诺的准备。
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