公开(公告)号：CN101311016B

公开(公告)日：2012-02-01

申请号：CN200810098419.X

申请日：2008-05-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  田端淳 ,  贝吹雅一

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/22 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/26 ,  B60W2710/0666 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2043 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258 ,  Y10T477/619

Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置。驱动系统(10)包括：第一驱动力源(8)；电控差动部分(11)，其具有差动机构(16)和连接到差动机构的旋转元件的第二驱动力源(M1)并通过控制第二驱动力源的运转状态而可控制其连接到第一驱动力源的输入轴的转速和其输出轴的转速之间的差动状态；切换部分(C1、C2)，其可使电控差动部分和车辆驱动轮(34)之间的动力传递路径在动力传递状态和动力切断状态之间切换；及第三驱动力源(M2)，其可工作地连接到动力传递路径的一部分上，所述控制装置包括驱动力源转矩变化减小部分(100，102)，其构造成在动力传递路径从动力切断状态切换到动力传递状态时，减小第一驱动力源或第三驱动力源的转矩的变化量。

公开(公告)号：CN101296831B

公开(公告)日：2012-01-11

申请号：CN200680040016.9

申请日：2006-10-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  F16H61/04 ,  F16H59/38 ,  F16H59/68 ,  F16H61/66 ,  F16H61/686 ,  F16H61/70

Abstract: 本发明提供一种自动变速器的变速控制系统。在自动变速器中，第一和第二变速装置沿着彼此相反的方向同时进行变速。即使在其中一个变速装置的变速受到限制的情况下，本发明的变速控制系统也能够执行整个变速器的变速而不会使冲击加剧。自动变速器具有第一和第二变速装置，且其中当改变第一变速装置的变速比时，第二变速装置的变速比沿着与第一变速装置的变速比改变方向相反的方向变化。变速控制系统包括变速速度设定装置，用于根据第一变速装置的变速操作的进行状态来设定第二变速装置的变速速度。

公开(公告)号：CN101048585B

公开(公告)日：2011-12-14

申请号：CN200580036966.X

申请日：2005-10-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  多贺丰 ,  镰田淳史

IPC: F02D29/02 ,  B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  F02D29/00 ,  F16H61/02 ,  F16H59/44 ,  F16H61/686

CPC classification number: Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的驱动装置控制器，其能够限制发动机扭矩(TE)，以防止当由发动机(8)驱动的车辆起动时从第一电动机(M1)输出的反作用扭矩超过可产生的扭矩。必须由用于输出反作用扭矩的第一电动机(M1)产生的输出的最大值不必增大，能够防止第一电动机的尺寸增大。

公开(公告)号：CN101284534B

公开(公告)日：2011-09-07

申请号：CN200810091687.9

申请日：2008-04-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: B60W20/00 ,  F16H61/32 ,  B60K6/365

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2520/10 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/27 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/347

Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆驱动装置的控制装置。当自动变速部分(20)中的动力传递路径被中断时，执行C0锁止控制以允许将差速部分(11)置于旋转元件(RE1，RE2，RE3)保持一起旋转的非差速状态或接近非差速状态。因而，发动机(8)、第一电动机(M1)和第二电动机(M2)以相同或几乎相同的速度旋转。然后，为了将第二电动机(M2)控制在低于允许转速的转速，在监控发动机转速、第一电动机转速和第二电动机转速中任一个的同时，在降低相关转速的方向上驱动第一电动机(M1)和第二电动机(M2)，这可能就足够了。这使得容易进行这样的控制，由此防止第二电动机到达高速旋转。

公开(公告)号：CN101224747B

公开(公告)日：2011-08-10

申请号：CN200810003703.4

申请日：2008-01-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: B60W20/00

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/547 ,  B60W2540/04 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2043 ,  Y02T10/6239

Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的控制装置。该控制装置设置有特性改变装置(88)，该特性改变装置基于是否设定了EV运行模式而工作并改变在参考加速器开度(Acc)来确定变速机构(10)的要求输出转矩(TOUTt)时使用的给定特性。这抑制了发动机起动的发生，以满足启动EV运行模式的要求。特性改变装置(88)改变给定特性，使得在EV运行模式打开状态，基于加速器开度(Acc)确定的要求输出转矩(TOUTt)的值小于在EV运行模式关闭状态设定的值。即，这使得基于加速器开度(Acc)确定的要求输出转矩(TOUTt)的敏感度下降。由此，抑制了在EV运行模式中由于加速踏板的下压操作而引发的发动机起动的发生。

公开(公告)号：CN102137783A

公开(公告)日：2011-07-27

申请号：CN200980133405.X

申请日：2009-08-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村达也 ,  松原亨 ,  田端淳 ,  岩濑雄二 ,  熊崎健太 ,  今井惠太

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  F16H37/08

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/105 ,  B60W20/00 ,  B60W2560/04 ,  B60W2560/06 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239

Abstract: 在发动机(8)用与基准燃料(例如，汽油)不同种类的燃料(例如，含乙醇燃料)驱动并且发动机转矩(TE)因此大于当发动机(8)用基准燃料驱动时产生的发动机转矩的情况下，与使用基准燃料驱动时的非差动范围相比，差动状态控制装置(88)扩大非差动范围。因此，在包括基准燃料的多种类型的燃料被供给到发动机(8)的情形中，能够与可根据用于发动机(8)的燃料的类型而变化的发动机转矩特性相对应地充分利用使动力分配机构(16)在差动能行状态与非差动状态之间切换的优点。结果，例如，可与供给到发动机(8)的多种类型的燃料相对应地降低燃料消耗率。

公开(公告)号：CN102092276A

公开(公告)日：2011-06-15

申请号：CN201110005284.X

申请日：2007-12-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岩濑雄二 ,  柿并拓马 ,  田端淳

IPC: B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W30/20

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/17 ,  B60W30/20 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明涉及用于车辆用驱动装置的控制装置。所述车辆用驱动装置包括发动机(8)和电动机(M)，用于车辆用驱动装置的控制装置在确定所述发动机(8)的工作点和所述电动机(M)的工作点时抑制电动机噪声和/或齿轮噪声的发生。当基于系统效率确定的所述电动机(M)的工作点处于噪声发生区域(N)时，噪声区域避免装置(86)改变所述电动机(M)的工作点，以便所述电动机(M)的工作点避免所述噪声发生区域(N)。因此，能够避免在电动机(M)的特定工作点处明显发生噪声。

公开(公告)号：CN101189151B

公开(公告)日：2011-05-11

申请号：CN200680019175.0

申请日：2006-05-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  井上雄二 ,  镰田淳史

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/10 ,  B60W10/02 ,  F16H61/04 ,  F16H59/68 ,  B60L11/14 ,  F16H61/686 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2054 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/686 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2048 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/918 ,  Y10T477/27 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/6203

Abstract: 本发明涉及一种能够减小具有差速机构和有级变速器的驱动装置的尺寸、提高燃料经济性以及抑制有级变速器变速时的变速冲击的控制设备。所述驱动装置包括切换离合器(C0)或切换制动器(B0)，因此，变速机构(10)可在无级变速状态与有级变速状态之间切换，以提供速比电气地变化的变速器的燃料经济性提高效果和将动力机械地传递至驱动装置的齿轮式传动装置的高传动效率这两方面优点。而且，当自动变速部分(20)的离合器至离合器变速在关联状态下进行时，通过切换控制装置(50)使差速部分(11)进入无级变速状态，并且通过混合动力控制装置(52)自由地设置发动机速度NE。与受到关联直接影响的差速部分(11)的非无级变速状态不同，防止了发动机速度NE降低，以抑制变速冲击。

公开(公告)号：CN101180197B

公开(公告)日：2011-05-11

申请号：CN200680017958.5

申请日：2006-05-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  井上雄二 ,  镰田淳史

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/10 ,  B60W10/08 ,  F16H61/04 ,  F16H59/68 ,  F16H61/686 ,  B60K6/365 ,  B60L11/14

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/107 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/435 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0437 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/0477 ,  F16H2061/6603 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2048 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/606

Abstract: 本发明涉及一种用于包括差速部分和有级自动变速部分的车辆用驱动系统的控制设备，该差速部分具有能够将发动机的输出分配到第一电动机和动力传递部件的差速机构、配置在动力传递部件和车辆驱动轮之间的动力传递路径中的第二电动机以及设置在差速机构中并能够限制差速部分的差速作用的切换离合器和切换制动器，该有级变速部分构成动力传递路径的一部分并能够通过一个接合装置的松开动作和另一个接合装置的接合动作执行离合器至离合器变速动作，该控制设备包括有级变速控制装置(54)，其构造成根据差速部分的差速作用是否受到切换离合器和切换制动器的限制，来改变在离合器至离合器变速动作期间有级变速部分(20；72)的输入转速(NIN)的超速量。

公开(公告)号：CN101196152B

公开(公告)日：2010-09-29

申请号：CN200710194137.5

申请日：2007-12-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  岩濑雄二 ,  柴田宽之 ,  田端淳

IPC: F02N15/02 ,  F16H63/50 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W30/20 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60L1/003 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  F02D29/02 ,  F02D41/023 ,  F02D41/062 ,  F02N11/0814 ,  F02N2300/102 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/6242

Abstract: 本发明涉及用于车辆用驱动装置的控制装置和控制方法。在判定为执行自动变速部(20)的变速的时间段与起动发动机(8)的时间段重叠的情况下，用作变速时间发动机起动控制装置的发动机起动/停止控制装置通过在自动变速部(20)的变速期间实行发动机转速控制，并在自动变速部(20)的变速完成之后实行发动机转矩产生控制，而起动发动机(8)。因此，尽管在自动变速部(20)的变速期间发动机转速(NE)增大到预定发动机转速(NE′)或更高转速，但是在完成自动变速部(20)的变速之后产生发动机转矩(TE)。因而，能够抑制由于发动机(8)起动引起的冲击并迅速产生发动机转矩。