公开(公告)号：CN102883907A

公开(公告)日：2013-01-16

申请号：CN201180006374.9

申请日：2011-02-16

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 须山大树 ,  神谷敏彦

IPC: B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60L3/00 ,  B60L7/10 ,  B60L7/24 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18 ,  B60W30/192

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/0092 ,  B60L7/10 ,  B60L7/24 ,  B60L11/14 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/192 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/73 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/78

Abstract: 混合动力驱动装置（1）具有：与旋转电机（12）驱动连接并且经由输入离合器（CT）与内燃机（11）驱动连接的输入构件（M）；与输入构件（M）驱动连接且将该输入构件（M）的旋转传递至车轮（17）的输出构件（0）；控制旋转电机的控制装置。控制装置能够进行经由阀开闭相位调节机构使内燃机（11）的阀件的开闭相位超前或延迟的阀开闭相位控制，并且在车辆起步前，在内燃机处于停止状态下形成使阀件的开闭相位相对于规定的基准相位超前的超前状态，在超前状态下通过旋转电机的扭矩使车辆起步。

公开(公告)号：CN101944640B

公开(公告)日：2012-12-12

申请号：CN200910215648.X

申请日：2009-12-30

Applicant: 凹凸电子(武汉)有限公司

Inventor： 栗国星

IPC: H01M10/42

CPC classification number: H02J7/0021 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/12 ,  B60L11/1853 ,  B60L11/1864 ,  B60L2240/547 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统及其通信的方法。所述电池管理系统包括：包含多个电池单元的电池；一组设备，其耦合至所述电池，用于获得所述多个电池单元的状态；以及控制单元，其耦合至所述设备的第一设备，通过缺省路径与所述一组设备的目标设备通信，且当所述缺省路径发生非期望情况时，通过备用路径与所述目标设备通信；与现有技术相比，本发明的电池管理系统的可靠性更高。

公开(公告)号：CN102738852A

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：CN201210078585.X

申请日：2012-03-22

Applicant: 株式会社丰田自动织机

Inventor： 仓石守

IPC: H02J7/00

CPC classification number: H02J7/0054 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1866 ,  B60L2200/42 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H02J7/0016 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明提供了一种辅助电池充电设备，该设备被配置为包括：主电池，被设置有彼此串联连接的多个可充电电池单元；外部发电机；晶体管，被设置在所述外部发电机与辅助电池之间；运算放大器，所述运算放大器具有正输入端子、负输入端子和输出端子，其中，所述多个可充电电池单元中的一个可充电电池单元的输出电压被输入至所述正输入端子，施加到所述晶体管的电压被输入至所述负输入端子，而所述输出端子被连接到所述晶体管的控制输入端子；开关，被设置在所述外部发电机与所述晶体管之间；以及控制电路，用于在对所述辅助电池充电期间，接通所述开关以将来自所述外部发电机的电流经由所述晶体管供给到所述辅助电池。

公开(公告)号：CN102689670A

公开(公告)日：2012-09-26

申请号：CN201110410657.1

申请日：2011-12-04

Applicant: 赵文志

Inventor： 赵文志

IPC: B62L3/02 ,  B62K11/00

CPC classification number: B62M6/45 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/1855 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705

Abstract: 一种电动助力车的系统改进设置，以克服单独制动，直接刹车的问题和单组供电剩很多电已无法行驶的难题，即采取刹车制动器部位设置一个电源开关，实现搬下车闸的同时，开关打开，刹车与断电联动；而电源采取两组蓄电池供电，通过控制电路板自动转换，先由两组蓄电池依次供电，在不能正常行驶时，再转为两组串连供电，直至不能行驶时再充电；本发明开关与制动车闸联动设计适合于多种车辆，蓄电池两组供电设置，也可做多组设置；此设置实现断电刹车，驾驶安全；两组设置的一次充电行驶里程是单组的三倍；减少充电次数两倍，放电彻底从而延长电池寿命，有一年更换一组到三年两组，节约成本，不易损坏，减少充电次数，行驶里程三倍的优势，很有推广价值。

公开(公告)号：CN101821121B

公开(公告)日：2012-09-26

申请号：CN200880107602.X

申请日：2008-06-20

Applicant: 特斯拉汽车公司

Inventor： 库尔特·拉塞尔·凯利 ,  尤金·迈克尔·贝蒂察夫斯基

IPC: B60L11/18 ,  H02J7/00

CPC classification number: H02J7/0073 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/184 ,  B60L11/1842 ,  B60L11/1861 ,  B60L2230/16 ,  B60L2250/10 ,  G06Q30/0284 ,  G06Q50/06 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/14 ,  Y04S50/14

Abstract: 本发明的一个实施例包括一种系统，该系统包括：电池；电动车辆，电池耦合到电动车辆来推进电动车辆；给电池充电的充电电路。该实施例包括用来估计充电成本费和用来接通充电电路的充电成本电路。该实施例还包括用来向充电成本电路提供时间信号的定时电路。该实施例被配置为使得充电成本电路在充电成本费在第一阈值以下的第一时间段(702)期间接通充电电路，直到电池达到第一能量储存水平(710)为止，并且在充电成本费在第一阈值以上的第二时间段(704)期间接通充电电路。

公开(公告)号：CN102596609A

公开(公告)日：2012-07-18

申请号：CN201080049129.1

申请日：2010-08-27

Applicant: 新核心有限公司

Inventor： R.罗斯

IPC: B60K1/02

CPC classification number: H02P5/69 ,  B60K1/00 ,  B60K1/02 ,  B60K1/04 ,  B60K15/07 ,  B60K2001/0438 ,  B60K2015/0638 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1877 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/20 ,  B60L2220/20 ,  B60L2230/22 ,  B60L2230/24 ,  B60L2240/36 ,  B60L2250/16 ,  B60L2270/145 ,  B60Y2200/143 ,  B60Y2200/91 ,  H02K16/02 ,  H02P6/04 ,  H02P9/02 ,  H02P27/00 ,  H02P27/04 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/12 ,  Y10S903/906

Abstract: 一种新颖的多感应电动机和车辆，其存储电能；从存储的电能提供第一和第二直流电力输入；分别单独地从第一和第二直流电力输入生成第一和第二同步的可变频率交流控制信号；分别响应于第一和第二可变频率交流控制信号生成第一和第二同步旋转磁场；响应于第一旋转磁场围绕第一感应转子中的导体感应出第一感应磁场；响应于第二旋转磁场围绕第二感应转子中的导体感应出第二感应磁场；在第一和第二旋转磁场与第一和第二感应磁场之间向所述轴施加第一和第二旋转作用力；并且向驱动轮传送第一和第二旋转作用力。

公开(公告)号：CN101549650B

公开(公告)日：2012-06-06

申请号：CN200910008361.X

申请日：2009-02-26

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 金子贵志 ,  岛田基巳 ,  丰田瑛一

IPC: B60L11/08 ,  B60L11/18 ,  B60L9/16

CPC classification number: B60L11/08 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L9/28 ,  B60L11/12 ,  B60L11/1801 ,  B60L11/1861 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/20 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/725

Abstract: 本发明提供一种铁道车辆的驱动装置，其中借助切换装置(9)向第1电力变换机构(3)输入交流发电机(2)产生的交流电力，将该直流电力通过第2电力变换机构(4)变换为交流电力，借助切换装置驱动交流电动机(5)，蓄电装置(8)连接于第1电力交换机构和第2电力交换机构之间的直流部分，在任一电力交换机构发生故障的情况下，使执行交换器动作的健全的电力交换机构连接交流发电机，对蓄电装置进行充电，在蓄电装置处于足够的蓄电状态的情况下，使健全的电力交换机构执行逆变器动作，通过蓄电装置的蓄电能量驱动交流电动机，使铁道车辆加速。因此，当一方的电力变换机构发生故障时，能够持续自激行驶并将运行时刻表的混乱抑制在最小限度。

公开(公告)号：CN102484432A

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN201080041082.4

申请日：2010-08-03

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： A.舍恩克内希特

IPC: H02M7/00

CPC classification number: H02M7/537 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0092 ,  H01L25/072 ,  H01L2924/0002 ,  H02M1/32 ,  H01L2924/00

Abstract: 本发明涉及一种功率半导体模块，具有衬底（31），至少两个设置在该衬底（31）上的并联连接的功率半导体开关（32），至少一个中间电路端子（T+a；T+b；T+ab）用于将功率半导体开关与第一供给电压电势连接，至少两个中间电路端子（T-a,T-b）；T用于将功率半导体开关(32)与第二供给电压电势连接，其中一个供给电压电势是负，另一个是正。

公开(公告)号：CN102457083A

公开(公告)日：2012-05-16

申请号：CN201110311327.7

申请日：2011-10-14

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： S.J.万斯 ,  J.T.格林 ,  A.H.罗伊托伊泽尔 ,  J.C.门策尔

IPC: H02J7/00

CPC classification number: H02J7/0026 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L11/1866 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/545 ,  B60L2250/10 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/441 ,  H01M2220/20 ,  Y02E60/122 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7241

Abstract: 一种蓄电池单元旁通电路，所述旁通电路具有用于旁通车辆的高电压蓄电池中的单元的特定应用。所述蓄电池包括串联电联接的多个蓄电池单元。所述旁通电路包括：与一个或多个蓄电池单元串联电联接的第一开关；绕过所述一个或多个蓄电池单元电联接的旁通线路；和在所述旁通线路中且与所述一个或多个蓄电池单元并联电联接的第二开关。在正常单元操作期间，第一开关闭合且第二开关断开，从而电流流经所述一个或多个蓄电池单元。如果所述一个或多个蓄电池单元发生故障或正在发生故障，那么第一开关断开且第二开关闭合，从而电流旁通所述一个或多个单元且所述一个或多个单元从蓄电池电路去除。

公开(公告)号：CN102386648A

公开(公告)日：2012-03-21

申请号：CN201110252873.8

申请日：2011-08-24

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 黑岩康

IPC: H02J7/00

CPC classification number: H02J7/044 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1868 ,  B60L2230/16 ,  B60L2240/12 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  H01M10/48 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: 本发明总体上涉及电池管理装置。车辆(10)携带作为其电源的电池组(11)。电池组(11)中的多个电池模块(11a)分别具有用于存储标识信息的存储器设备(11c)，所述标识信息证明电池模块(11a)的每一个的真实性。车辆(10)中的电池控制单元(16)具有认证单元(16b)。认证单元(16b)确定电池模块(11a)中的每一个是否是正品产品。当电池模块(11a)被确定为非正品产品时，控制单元(16c)执行受限的充电(253-257)。受限的充电对电池(11)的充电量进行限制，以用于有效地提高电池(11)的可用性并且用于限制不正规电池的使用。