公开(公告)号：CN104755305A

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201280076697.X

申请日：2012-11-21

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 丸山耕平 ,  千尚人 ,  吉村贵之 ,  根布谷秀人 ,  木下智之

IPC: B60K26/04 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60W10/00 ,  B60W20/00 ,  F02D11/10

CPC classification number: B60K26/021 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60K26/04 ,  B60K2006/4825 ,  B60K2026/023 ,  B60W10/00 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  B60W20/40 ,  B60W50/16 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  F02D41/06 ,  F02N11/0822 ,  F02N2200/101 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6265 ,  Y10S903/902

Abstract: 在车辆(10)的油门踏板反力控制装置(12)中，反力控制机构(48)将在定速行驶开度(θcru)上追加规定量(Q1、Q2)而得到的值设定为反力增大开度(TH2、TH3)。所述反力增大开度(TH2、TH3)为与基础反力相比增大向油门踏板(34)施加的反力(Fr)的油门踏板(34)的开度。所述定速行驶开度(θcru)为能够以当前时刻的车速恒定行驶的油门踏板(34)的开度。所述规定量(Q1、Q2)设定为实现与各车速对应的前后加速度的值。

公开(公告)号：CN104750247A

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201410858187.9

申请日：2014-12-31

Applicant: 意美森公司

Inventor： N·奥利恩

IPC: G06F3/01 ,  G06F3/14

CPC classification number: G06F3/0416 ,  B60K37/06 ,  B60K2350/102 ,  B60K2350/1024 ,  B60K2350/1028 ,  B60K2350/104 ,  B60K2350/1048 ,  B60K2350/352 ,  B60W50/16 ,  G01C21/3664 ,  G06F3/016 ,  G06F3/0338 ,  G06F3/041 ,  G06F3/1423 ,  G06F2203/014 ,  G06F2203/015

Abstract: 涉及使用单个控制器和支持触觉的用户接口控制多个显示器的系统和方法，其中一种方法包括：经由第一显示器显示信息；经由第二显示器显示信息；使用控制器对经由所述第一显示器和所述第二显示器显示的信息进行控制；以及通过用户接口接收来自用户的第一输入。所述第一输入包括命令以改变所述第一显示器或所述第二显示器的设置、和/或经由所述第一显示器或所述第二显示器显示的信息。所述方法还包括产生第一触觉效果，以确认接收到所述第一输入。

公开(公告)号：CN102733968B

公开(公告)日：2015-01-28

申请号：CN201210055508.2

申请日：2012-03-06

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 山口聪

IPC: F02D29/02 ,  F02D43/00

CPC classification number: B60K28/16 ,  B60W50/16 ,  B60W2300/36 ,  B60W2520/263

Abstract: 本发明的机动二轮车，提供一种能够在实际的打滑防止控制进行之前预先将打滑信息通知驾驶者从而使其确认行走状态的技术。图(a)表示比较例，在时间ta滑移率成为了第一阈值以上，为此，按照以往的牵引力控制，控制部自动地减小节气门开度。然而，发动机输出的减少直接导致车速下降，对快速行走的影响大。另一方面，如本实施例的(b)所示那样，在时间tb滑移率成为了第二阈值以上，节气门受到了脉动控制。驾驶者采取将油门转把返回一些等对策，结果，尽管时间滞后，但后轮速度接近了前轮速度。由于按第二阈值采取了对策，滑移率不会超过第一阈值。

公开(公告)号：CN104118323A

公开(公告)日：2014-10-29

申请号：CN201310367781.3

申请日：2013-08-21

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 闵顶宣

IPC: B60K26/02

CPC classification number: G05G1/40 ,  B60K26/021 ,  B60K2026/023 ,  B60W50/08 ,  B60W50/16 ,  B60W2050/0089 ,  B60W2540/30 ,  G05G1/44 ,  G05G5/03

Abstract: 一种用于加速器的踏板力的主动控制方法，包括主动地改变踏板力的步骤。当具有可控制的踏板力加速器踏板的车辆运行时，该主动控制方法能根据驾驶员的加速器踏板操纵习惯主动地改变加速器踏板力，从而提高驾驶员的加速器踏板操纵效率。

公开(公告)号：CN104044504A

公开(公告)日：2014-09-17

申请号：CN201410087815.8

申请日：2014-03-11

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 丹尼尔·菲斯特 ,  埃里克·尤根·斯顿夫 ,  阿提拉·贝纳克 ,  安德鲁·布朗 ,  塞尔吉奥·考德纳苏

IPC: B60Q9/00

CPC classification number: B60Q9/008 ,  B60W50/16 ,  B60W2050/146 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/147 ,  B62D15/025

Abstract: 一种用于车辆的车道偏离情况下的警报通知的方法和装置。一种用于车辆的车道偏离情况下的警报通知的方法，该车辆具有主动前轴转向系统（AFS），该方法具有以下步骤：获取（20）车辆数据（4）；根据车辆数据（4）产生（21）激活信号（A）；根据激活信号（A）通过主动前轴转向系统（AFS）产生（22）触觉警报（W）。

公开(公告)号：CN103991453A

公开(公告)日：2014-08-20

申请号：CN201410196834.4

申请日：2014-05-12

Applicant: 苏州卫生职业技术学院

Inventor： 胡颖

IPC: B60W50/16

CPC classification number: B60W50/16 ,  B60K26/02 ,  B60W2540/106 ,  B60W2710/0611

Abstract: 本发明公开了一种汽车脚踏油门系统有感装置，包括安装在油门系统动程杆上的触杆装置，以及安装在油门系统内壁上的弧形导轨板；触杆装置又包括连接基座和触杆套筒，触杆套筒的一端固定在连接基座上，在触杆套筒内设有活动顶杆，活动顶杆的一端与连接基座由弹簧连接，在活动顶杆的另一端设有触头，触头位于触杆套筒外部；弧形导轨板表面具有若干凹槽。与现有技术相比，本发明的一种汽车脚踏油门系统有感装置，方便驾驶员调节车速，并稳定的恒速行使，减小汽车使用时的油耗，提高经济效益并减少大气污染。

公开(公告)号：CN101837780B

公开(公告)日：2014-08-20

申请号：CN200910207762.8

申请日：2009-10-30

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金喆镐

IPC: B60W30/12 ,  B60Q5/00 ,  G08G1/16

CPC classification number: B60W50/16 ,  B60R2300/804 ,  G06T7/73 ,  G06T2207/30256

Abstract: 本发明涉及车道偏离报警系统和方法，该系统和方法使用通过利用车道宽度信息生成的虚拟分车道线，该车道宽度信息即使当根据行车过程中出现的天气、照明、路面情况等难于检测分车道线时也可使用之前检测的分车道线计算，由此允许基于虚拟分车道线向驾驶员提供车道偏离报警。

公开(公告)号：CN101898551B

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN200910252845.9

申请日：2009-12-04

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 格雷格·爱德华·高施尔 ,  约翰·普罗耶蒂

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W50/0098 ,  B60W50/16 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642

Abstract: 一种使用增强的受限运行策略控制车辆动力系统中的扭矩传递的方法。当动力系统控制器无法对用于牵引轮扭矩的驾驶员命令做出适当响应时，实施策略，由此在驾驶员的控制下修改的车辆牵引轮的车辆扭矩可用。

公开(公告)号：CN103635344A

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN201280033100.3

申请日：2012-06-13

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 丸山耕平 ,  千尚人 ,  根布谷秀人 ,  佐藤敏彦 ,  吉村贵之 ,  须崎豪 ,  泷口裕崇 ,  神田胜

IPC: B60K26/04 ,  G05G1/30 ,  G05G5/03

CPC classification number: G05G1/40 ,  B60K26/021 ,  B60K2026/023 ,  B60W30/146 ,  B60W50/16 ,  Y10T74/20534

Abstract: 本发明通过在驾驶员欲要急剧地加速之前踏入反力增加，从而在保持恒定速度那样的巡航时使燃料利用率提高。在对设于机动车的油门踏板(2)的踏入反力Fr进行控制的油门踏板反力控制装置(1)中，具备：向油门踏板(2)施加踏入反力Fr的反力致动器(3)；设定目标踏入反力Frt的目标反力设定部(16)；将用于维持当前的车速V的油门踏板(2)的踏入量设定为车速维持踏入量θα的车速维持踏入量设定部(12)，目标反力设定部(16)在踏板踏入量θa超过了车速维持踏入量θα时，执行将目标踏入反力Frt作为为常速行驶辅助踏入反力Frα的值的常速行驶辅助。

公开(公告)号：CN102089197B

公开(公告)日：2014-02-26

申请号：CN200980127455.7

申请日：2009-07-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中出祐介 ,  镰田淳史

IPC: B60W50/02 ,  B60T7/12 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60T13/66 ,  B60T13/68 ,  F16H61/12 ,  F16H61/28 ,  F16H59/18 ,  F16H59/44 ,  F16H59/48 ,  F16H59/54 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60W50/0225 ,  B60T7/12 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18045 ,  B60W50/16 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/1005 ,  F16H59/105 ,  F16H59/24 ,  F16H59/44 ,  F16H59/48 ,  F16H59/54 ,  F16H61/12 ,  F16H61/32 ,  F16H2059/446 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/326

Abstract: 本发明提供车辆的控制装置，其具有线控换档系统，该线控换档系统通过将档位切换信号输入档位切换装置，而对车辆用变速器的行驶档位进行切换。该车辆的控制装置具有异常检测单元，所述异常检测单元用于检测：不能进行由所述换档切换装置实施的换档档位的切换的所述线控换档系统的异常，该车辆的控制装置具有驱动力抑制单元，其在检测出所述线控换档系统的异常并且预测出车辆停止的情况下抑制车辆的驱动力，所述驱动力抑制单元将所述车辆用变速器的齿轮级向高速齿轮级侧切换。