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    多级变速器
    101.
    发明授权
    多级变速器 失效

    公开(公告)号：CN101981356B

    公开(公告)日：2013-08-21

    申请号：CN200980111703.9

    申请日：2009-02-23

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 松本真也

    IPC分类号： F16H63/30 ,  F16H3/089 ,  F16H63/18

    CPC分类号： F16H63/18 ,  F16H3/083 ,  F16H63/30 ,  F16H2063/3096 ,  Y10T74/19167 ,  Y10T74/19242 ,  Y10T74/19288

    摘要： 本发明公开了一种多级变速器，其确保用少量部件来有效地执行换档，用小作用力来执行平稳的操作，在换档期间没有转换时间的损失及没有驱动力的损失，且换档震动很小。该变速器具有从动齿轮轴(12)，该从动齿轮轴中设置有可在旋转方向上与第一齿轮(n1)接合的第一摆动爪构件(25)，在旋转方向上可与减速比低一级的第二齿轮(n2)接合的第二摆动爪构件(25)，在反转方向上可与第一齿轮(n1)接合的第三摆动爪构件(24)，和在反转方向上可与第二齿轮(n2)接合的第四摆动爪构件(24)。设置第一凸轮杆(21)和第二凸轮杆(22)，它们可在从动齿轮轴(12)的内部孔表面上并且沿表面轴向滑动。第一凸轮杆(21)形成有多个凸轮面，通过它们移动来操作第二摆动爪构件(25)和第三摆动爪构件(24)，而第二凸轮杆(22)形成有多个凸轮面，通过它们移动来操作第一摆动爪构件(25)和第四摆动爪构件(24)。通过移动第一和第二凸轮杆(21、22)来执行换档。

    自动变速器
    104.
    发明授权
    自动变速器 失效

    公开(公告)号：CN1573170B

    公开(公告)日：2011-04-20

    申请号：CN200410042371.2

    申请日：2004-05-20

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 宫崎光史 ,  木下雅文 ,  安田勇治 ,  大西博文

    IPC分类号： F16H57/02

    CPC分类号： F16H63/3026 ,  F16H3/663 ,  F16H57/027 ,  F16H2057/02086 ,  F16H2200/2007 ,  Y10T74/19023 ,  Y10T74/19242 ,  Y10T74/2186

    摘要： 本发明公开了一种自动变速器，设有：具有轴部分(34)和齿轮部分(36)的副轴驱动齿轮(20)；具有支承壁(40)的箱体(28)，支承壁与齿轮部分相邻并可旋转地支承所述轴部分；和包括摩擦片(62、64)、柱塞(66)和液压腔(82)的摩擦啮合装置(86)，该自动变速器使得：在支承壁与齿轮部分相对的侧面中形成凹入部分(74)；柱塞包括圆筒部分(68)和容纳在凹入部分中的底部(72)，圆筒部分中与平行轴齿轮对啮合的位置基本对应的部分已被切掉；液压腔形成在柱塞的底部和凹入部分之间；且摩擦片位于齿轮部分的一侧，所述这一侧与齿轮部分的设置有柱塞的底部的一侧相对。结果，轴到轴的尺寸以及轴向尺寸两者都可被减小。

    电动工具的机械组件
    105.
    发明公开
    电动工具的机械组件 无效

    公开(公告)号：CN101918163A

    公开(公告)日：2010-12-15

    申请号：CN200880114989.1

    申请日：2008-09-05

    申请人： 迪美科技控股有限公司

    发明人： D·斯克林肖 ,  B·范德林德 ,  P·康纳 ,  P·米勒

    IPC分类号： B23B31/00 ,  B27B1/00 ,  B25D1/00 ,  B27C9/00

    CPC分类号： B25F5/001 ,  B23B31/1238 ,  B23B31/24 ,  B23B45/008 ,  B23B2231/38 ,  B27B5/32 ,  F16D11/14 ,  Y10T74/19242 ,  Y10T74/19614 ,  Y10T74/19688 ,  Y10T74/2014 ,  Y10T279/17 ,  Y10T279/17615 ,  Y10T279/17623 ,  Y10T279/17632 ,  Y10T408/94

    摘要： 本发明涉及电动工具的机械组件，和结合了机械组件的电动工具。机械组件包括第一部件，具有第一轴和相对第一轴倾斜的第一啮合部分，和第二部件，具有第二轴和相对第二轴倾斜的第二啮合部分。第一和第二啮合部分通过第一和第二部件在至少一根轴的方向上相对彼此地移动而相互啮合。电动工具包括电动工具主体和可旋转的被驱动部件，被驱动部件可操作地对工作元件进行可释放地夹持，被驱动部件具有驱动模式和调整模式，在驱动模式下被驱动部件的旋转相对电动工具驱动工作元件，而在调整模式下被驱动部件的旋转使得被驱动部件或是夹持工作元件，或是释放工作元件，或两者都做。电动工具还包括在模式之间调整被驱动部件的机构，机构包括机械组件，其中第一和第二啮合部分通过第一和第二部件在至少一根轴的方向上相对彼此地移动而相互啮合，并且其中第一和第二啮合部分之间的啮合把被驱动部件调整到调整模式，而第一和第二啮合部分之间的脱离啮合把被驱动部件调整到驱动模式。电动工具还可包括当处于驱动模式下时，控制由动力驱动装置施加到被驱动部件上的扭矩量的第一扭矩控制机构，和当处于调整模式下时，控制由动力驱动装置施加到被驱动部件上的扭矩量的第二扭矩控制机构。电动工具还可进一步包括具有一种或更多种速度的齿轮箱和具有两个或更多位置的转换开关，位置可操作地选定模式，齿轮速度及第一和第二扭矩控制机构。

    汽车变速器
    106.
    发明授权
    汽车变速器 失效

    公开(公告)号：CN1997843B

    公开(公告)日：2010-05-26

    申请号：CN200480030065.5

    申请日：2004-09-15

    申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

    发明人： 约瑟夫·巴德尔

    IPC分类号： F16H63/30

    CPC分类号： F16H57/031 ,  F16D25/082 ,  F16H3/093 ,  F16H57/02 ,  F16H61/30 ,  F16H61/70 ,  F16H63/3023 ,  F16H2057/02047 ,  Y10T74/19242

    摘要： 本发明涉及一种汽车变速器(2)，其具有外壳(4)，在外壳内部或者外壳表面上具有力矩传递部件(14、16、18、20、30)，它们包括设置在汽车变速器(2)和驱动汽车变速器(2)的驱动装置(8)之间的离合装置(30)，在外壳内部或者外壳表面上设置用于操纵力矩传递部件(14、16、18、20、30)的操纵部件(40、46、56、60、64、66)。外壳(4)包括在离合装置(30)方向上延伸的区域，里面具有可与外壳(4)固定连接的连接板(32)。连接板(32)上具有至少用于操纵力矩传递部件(14、16、18、20、30)的操纵部件(40、46、56、64、66)的部分的容纳处。