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公开(公告)号：CN103085646A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201210435088.0
申请日：2012-11-05
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/445 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239
摘要： 一种可与多个动力源连接用于启动和推进车辆的机电驱动单元，包括输出构件，静止构件和扭矩传输设备。该驱动单元还包括复合行星齿轮装置，该复合行星齿轮装置具有第一，第二，第三和第四接合点。该动力源包括第一马达发动机和第二电动机/发电机。第一电动机/发电机和第二电动机/发电机被布置在公共旋转轴线上。该第二电动机/发电机在第一接合点处被操作地连接到复合行星齿轮装置，输出构件在第二接合点处被操作地连接到复合行星齿轮装置。附加地，第一电动机/发电机在第四接合点处被操作地连接到复合行星齿轮装置。此外，扭矩传输设备可接合以将第三接合点接地到静止构件。
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公开(公告)号：CN102975607A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201210431460.0
申请日：2012-11-02
申请人： 同济大学
摘要： 本发明公开一种以非对称式行星锥齿轮机构作为动力耦合装置的混合动力汽车驱动和传动系统，包括一发动机；从小锥齿轮轴输入动力和向小锥齿轮轴输出动力的第一电机；从行星齿轮机构壳体输入动力和向行星齿轮机构壳体输出动力的第二电机；用于发动机和两个电机动力耦合的非对称式行星锥齿轮机构；向两个电机提供电能并从两个电机接收电能的动力蓄电池；用于控制两个电机和发动机运行的混合动力汽车动力控制单元；以及第一逆变器、第二逆变器和制动器。本发明的优点是解决了混合动力汽车双动力输入单动力输出问题，实现深度混合动力汽车发动机怠速启停、回馈制动和发动机工作点调节等功能，提高了车辆燃油经济性。
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公开(公告)号：CN102874092A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210345995.6
申请日：2012-09-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种采用双离合两档变速器的增程式电动汽车动力系统，其特征在于：内燃机的曲轴与第一双离合传动装置壳体连接，第一双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与第二双离合传动装置壳体连接，第一双离合传动装置的第二离合器与第一电动机转子连接，第二电动机转子通过传动轴与第二双离合传动装置壳体连接，通过控制第二双离合传动装置两个离合器的分离或者结合，分别控制两套变速齿轮机构输出动力，可以实现两个档位。低速行驶时主要由第二电动机驱动车辆，避免发动机低速、低负荷工作，改善了整车经济性和排放性；高速行驶时动力系统并联工作驱动车辆，能量传递效率高，在保证整车动力性的基础上，进一步延长了车辆的续驶里程。
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公开(公告)号：CN102858573A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201180020108.1
申请日：2011-02-23
申请人： 伊顿公司
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/04 , B60W20/00 , B60W2510/0208 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , F16H2045/005 , Y02T10/6208 , Y02T10/6282 , Y02T10/642 , Y10T477/635 , Y10T477/6352 , Y10T477/753
摘要： 一种用于控制变速器总成的方法包括：提供具有第一动力源和与第一动力源并联配置的第二动力源的车辆。第一动力源包括原动机和变速器总成。变速器总成包括联接到原动机的变矩器。变速器总成还包括使变矩器与变速器总成的变速器选择性地接合的离合器。第二动力源包括泵-马达单元、储液器和蓄能单元。将第二动力源的扭矩值与扭矩阈值进行比较。当第二动力源的扭矩值大于或等于扭矩阈值时，使变速器总成的离合器分离，以使得变速器总成的变矩器与变速器总成的变速器分离。
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公开(公告)号：CN102612457A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201080051706.0
申请日：2010-11-10
申请人： 阿特拉斯·科普柯凿岩设备有限公司
发明人： 卡尔-埃里克·尼瓦
CPC分类号： B62D53/026 , B60K1/00 , B60K1/02 , B60K6/46 , B60K6/52 , B60K17/30 , B60K2001/001 , B60Y2200/14 , B60Y2200/1422 , B60Y2200/417 , B62D9/00 , B62D12/00 , B62D13/025 , B62D13/04 , B62D53/00 , B62D59/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265
摘要： 一种铰接转向载重车辆(1)，具有通过转向接头(10)连接到后部(3)的前部(2)，其中，前部(2)包括第一动力发动机(12)和至少一个前从动轮对(5、5’)，并且，后部(3)包括载荷容纳装置(6)和至少两个从动轮对(7、7’；8、8’)。后部上的所述至少两个从动轮对(7、7’；8、8’)中的第二轮对(8、8’)转向地连接到后部。本发明还涉及用于驱动这种载重车辆的系统。
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公开(公告)号：CN102555768A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201010619408.9
申请日：2010-12-31
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种混合动力系统的控制方法。该控制方法包括如下步骤：步骤A，判断混合动力系统是否处于制动能量回收工作模式，如果是则前进至步骤B，如果否则结束控制；步骤B，判断是否具备进入纯电动怠速模式的条件，如果是则前进至步骤C，如果否则返回至步骤A；步骤C，混合动力系统进入纯电动怠速模式。本发明的控制方法的优点是使系统能够平顺地从制动能量回收模式过渡到纯电动怠速模式，保证了车辆驾驶性能，改善了燃油经济性和排放性能。
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公开(公告)号：CN102501754A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110354531.7
申请日：2011-11-10
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K6/42
CPC分类号： Y02T10/92
摘要： 本发明涉及一种单电机深度混合动力系统，其特征在于：发动机的曲轴输出端与耦合离合器主动盘连接；驱动电机的转子轴两端分别与耦合离合器从动盘及变速器输入端连接；变速器的输出端通过主减速器及差速器将动力传递到驱动车轮；动力电池通过电机控制器与驱动电机实现高压电连接。其可实现模块化、系列化、结构紧凑，在对传统车结构改动较小和整车增加成本小的基础上，实现了全部深度混合动力系统功能，节油和降排放效果显著。
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公开(公告)号：CN102407768A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201110239700.2
申请日：2011-08-19
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： B60K6/42 , B60L11/12 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00
CPC分类号： Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
摘要： 本发明涉及具有脱离发动机的紧凑增程电动车辆及其控制方法。具体地，一种增程电动车辆包括小型发动机、车轮、具有电池荷电状态（SOC）的电池组以及离合器，该离合器将发动机的输出构件选择性地连接到发电机。该车辆还包括由电池组和/或发电机供能的空调（AC）压缩机和马达。发电机的功率输出在电池组和马达之间被并行地分割。AC压缩机在仅电气（EV）模式和串联模式中由发动机的输出构件连续驱动。控制器基于电池SOC接合离合器以建立串联模式并且脱开离合器以建立EV模式。发动机可由来自箱的液化丙烷气供能，所述箱位于车辆的备胎舱中。还公开了一种用于控制所述车辆的方法。
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公开(公告)号：CN102336132A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN201110189544.3
申请日：2011-07-07
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , F16H3/006 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/79
摘要： 本发明公开了一种混合动力车辆动力系统中电力驱动和并联驱动的转换，具体涉及运行车辆动力的方法，其包含利用电机驱动第一车轮，启动发动机，利用由发动机驱动的第二电机在变速装置的输入端产生同步速度，所述变速装置已接合了期望的档位，接合将所述输入端和发动机连接的离合器，并利用发动机和变速装置驱动第二车轮。
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公开(公告)号：CN102248883A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110130044.2
申请日：2011-05-19
申请人： 浙江钱江摩托股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种混合动力车动力装置，属于机械技术领域。它解决了现有的技术中存在的传动效率偏低等技术问题。本混合动力车动力装置包括一个发动机箱体，发动机箱体内设有曲轴、从动轴、内燃机、可逆电机和驱动电机，曲轴上的连杆颈和内燃机的汽缸相连接，从动轴上设有能够和汽车的驱动轮轴相连接的齿轮减速机构，曲轴上位于连杆颈一端的部分与可逆电机相连，曲轴上的位于连杆颈的另一端的部分设有正时齿轮机构，曲轴和从动轴之间设有能将曲轴的转矩传递至从动轴的传动机构，从动轴和驱动电机之间通过一个单向离合器相连。本装置在从动轴上设置驱动电机，驱动电机和从动轴之间没有设置减速机构，没有增加零部件的数量，简化结构。
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