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公开(公告)号：CN202914165U
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201220579022.4
申请日：2012-11-06
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽油发动机排气歧管，其包括至少一个支管和一个催化器，各支管的进气口分别与一缸盖法兰相连，各支管由不锈钢材质弯管焊接成型，使设计更自由化，可减少排气阻力；催化器的两端分别焊接有一前锥形部和一后锥形部，各支管的出气口分别与前锥形部焊接相连，后锥形部与一后法兰焊接相连，上述紧耦合的结构可保证催化剂的起燃温度，利于排放，同时由于省去了安装法兰和紧固螺栓，也有效的降低了成本，节省了布置空间；各支管在前锥形部处汇集的中心设置有用于安装氧传感器的氧传感器螺母，有利于氧传感器的信号采集、以及采集的信号的有效性。
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公开(公告)号：CN202790443U
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201220387637.7
申请日：2012-08-06
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H55/36 , F16F15/124
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车发动机的减震皮带轮，包括固定在发动机曲轴上的轮毂，集成惯性环的皮带轮，以及连接两者的橡胶阻尼减振圈；所述轮毂的前端小端口上凸设有一个圆环部，用于将减震皮带轮安装在曲轴上形成径向定位，该圆环部具有U形止口，用于与正时齿轮耦合连接，减震皮带轮的最外侧还设有上止点标记。本实用新型，使减震皮带轮在曲轴固定较为牢固，不易跳动；并且能使曲轴，正时齿轮，减震皮带轮同步旋转，减震皮带轮的上止点标记和正时齿轮盖板上的上止点标记的对齐，能精确说明一缸活塞处于上止点位置。
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公开(公告)号：CN202578834U
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201220231519.7
申请日：2012-05-23
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01M11/03
Abstract: 本实用新型涉及发动机的机油集滤器。该集滤器的吸油管的一端设置用于安装在机油泵上的连接法兰，连接法兰上设有密封圈和法兰衬套，另一端设置一个浸在机油里的集滤器罩并在其上安装有滤网；吸油管靠近滤网的位置设置有用于在发动机缸体上固定的支架，支架上设置衬套。自所述支架到所述集滤器罩段的吸油管的管径光滑连续逐渐增大，且呈喇叭口状；集滤器罩处吸油管的横截面积是最大横截面积，连接法兰处吸油管的横截面积是最小横截面积，最大横截面积是最小横截面积的2～3倍。集滤器罩的机油吸入口处的横截面积大于吸油管的最小横截面积。本实用新型解决了滤网有效过滤面积不足的缺陷，避免了机油泵气蚀等问题。
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公开(公告)号：CN201209478Y
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200820038150.1
申请日：2008-06-13
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 本实用新型涉及小排量汽油发动机皮带传动系统。解决了小排量汽油发动机前端轮系空间狭小，需要结构紧凑的问题。小排量汽油发动机皮带传动系统包括双槽曲轴减震皮带轮，其右上方设有发电机皮带轮，右下方设有空调压缩机皮带轮，发电机皮带轮和空调压缩机皮带轮之间设有水泵皮带轮，上述四个皮带轮上跨设有皮带；双槽曲轴减震皮带轮的左上方设有动力转向泵皮带轮，双槽曲轴减震皮带轮和动力转向泵皮带轮上跨设有转向皮带。有益技术效果是双槽曲轴减震皮带轮采用双槽结构，两根皮带可大大提高皮带的可靠性，两根皮带分别用于发电机和动力转向泵张紧。将动力转向泵单独用一根皮带带动，在发动机台架试验时可不必装，减少了不必要的浪费。
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公开(公告)号：CN201202508Y
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200820037253.6
申请日：2008-06-04
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及1.3L双顶置16气门汽油发动机进气凸轮轴。解决了与1.3L双顶置16气门汽油发动机的配套问题。所述进气凸轮轴为整体式中空结构，即设有轴向通孔，直径为Φ8毫米，进气凸轮轴前端分别设有环形油路和环形导油槽，环形导油槽内设有贯通轴向通孔的进油孔，其主轴颈处设有贯通轴向通孔的径向润滑油孔，直径为Φ2毫米。本实用新型采用中空式结构，它不仅可以降低凸轮轴的质量，同时也提高了凸轮轴承受载荷的能力，其轴向通孔与主轴颈的径向润滑油孔形成润滑油道，为凸轮轴、机械挺柱等部件提供充足的润滑油。该进气凸轮轴节省了空间，使缸盖的布局更简洁、更紧凑，提高了发动机的紧凑性和经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201159112Y
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200820032641.5
申请日：2008-02-25
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及2.0升可控燃烧速率汽油发动机。该机形式为直列式、四缸、四冲程、水冷电控燃油喷射；气缸体气缸直径为85－88mm，缸心距为92－95mm，缸体总高为288－293mm；连杆大头孔直径为46－50mm，小头孔直径为20－24mm，大小头孔中心距为148－152mm；活塞高度为60－69mm，压缩高度36－42mm，直径85－88mm；曲轴曲柄半径为42－46mm，曲轴主轴径直径为56－59mm，连杆轴径直径为43－46mm；进排气系统中的进气岐管的稳压腔容积为1.3－1.5升。该机标定功率96kw/5500rpm，其油耗比同排量不带可控燃烧速率(CBR)技术的发动机节油至少在5％以上。适宜匹配轿车、轻型客车、越野车、轻型卡车、皮卡车和多功能车。
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公开(公告)号：CN201043496Y
公开(公告)日：2008-04-02
申请号：CN200720039589.1
申请日：2007-06-08
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02F1/42
Abstract: 本实用新型涉及具有新结构气道的汽油机缸盖。运用可控燃烧速率(CBR)技术对汽油机缸盖气道进行了改进。在缸盖侧气道入口处，气道被隔墙一分为二，左侧布置一个切向气道，右侧布置一个中性气道。气道采用大口径进气口以最大限度增大进气量，提高发动机的动力性指标。气道气门口上部为R5过渡圆角，即使用直角刀(大头端有R过渡圆角)进行修正，以使进气更加顺畅，提高充气效率，从而有效降低油耗和排放，提高发动机的升功率和升扭矩。本实用新型是一款有效降低油耗，降低排放，提高升功率及升扭矩的气道，可以适用于2.0－2.4L排量汽油发动机的气缸盖，排放可适应EURO－3及以上标准。
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公开(公告)号：CN204591462U
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201520190313.8
申请日：2015-03-31
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机增压装置，其包括与空滤器管路连接的涡轮增压组件和与涡轮增压组件信号连接的总控单元，还包括以其进气口与空滤器连接的电子增压器、以其驱动轴与电子增压器的压气机相连的电机、与电机信号连接的电子增压器控制单元，和与所述电子增压器控制单元电连接的电池，电子增压控制单元与总控单元信号连接；这样，在发动机低转速运行时，启动电子增压器，电子增压器的驱动电机可以在极短的时间内提高到非常高的转速，不受发动机转速影响，可以提供非常高的增压压力，进而提高发动机的低转速扭矩，从而解决了涡轮迟滞问题；而当发动机转速提高至足够速度时，涡轮增压组件启动，保证了足够的增压强度。
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公开(公告)号：CN204511556U
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201520188723.9
申请日：2015-03-31
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机缸体润滑油路系统，包括有集滤器、机油泵、机油泵出油管、机体横油道、机油滤清器、机油冷却器、机体竖油道、主轴承油道、活塞冷却喷嘴油道、主油道、增压器油道、进气VVT油道、张紧器储油池油道、排气VVT油道、张紧器储油池及机油压力反馈油道；张紧器储油池油道连接主油道和张紧器储油池；排气VVT油道与张紧器储油池连接；机油压力反馈油道连接张紧器储油池与机油泵。本实用新型中机油压力反馈油道机油取自张紧器储油池，张紧器储油池同时具有稳压腔作用，油压稳定，提高了整机润滑效果及VVT工作稳定性。
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公开(公告)号：CN204126686U
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201420587337.2
申请日：2014-10-11
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种油道及发动机增压器和发动机，设置在发动机缸体上，分别与发动机缸体和增压器相连接，油道包括内置油道和外置油管；内置油道设置在发动机缸体内部，外置油管设置在发动机缸体与增压器之间；内置油道的一端与发动机缸体内主油道相连通，另一端与外置油管相连通；外置油管的一端与内置油道相连通，另一端与增压器的进油口相连通。本实用新型通过对发动机增压器油道进行优化，减少了外置油管的长度，不仅方便了润滑油的流动，而且减少了因发动机振动对外置油管的损坏，提高了发动机增压器的使用可靠性和工作效率。同时提高发动机增压器油道安装的便利性，并使得发动机增压器的拆卸更为简单，减少维修工时及成本。
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