-
公开(公告)号：CN102032055A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010294357.7
申请日：2010-09-25
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： J·C·扎瓦拉朱拉多 , C·H·富尔克茨 , K·T·基贝尔
IPC分类号： F02D41/04
CPC分类号： F02D41/3041 , F02D35/023 , F02D35/027
摘要： 本发明涉及用于估计和减少发动机的自燃和爆震的方法和系统。一种用于发动机的控制系统包括放热速率(HRR)模块、第一滤波器模块、第二滤波器模块、自燃能量确定模块、和校正作用模块。HRR模块基于发动机的气缸的缸内压力产生HRR信号。第一滤波器模块通过滤波HRR信号产生指示由气缸中的燃烧引起的第一HRR的第一滤波后的HRR信号。第二滤波器模块通过滤波HRR信号与第一滤波后的HRR信号其中之一产生指示由气缸中的自燃引起的第二HRR的第二滤波后的HRR信号。自燃能量确定模块基于第一和第二滤波后的HRR信号确定气缸的自燃能量。校正作用模块基于自燃能量有选择地调整发动机的自燃。还提供了相关的方法。
-
公开(公告)号：CN101852142A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN201010187435.3
申请日：2010-03-23
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F02D41/3041 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02D37/02 , F02D41/068 , F02D41/1454 , F02D41/2416 , F02D41/3836 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , Y02T10/128 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及发动机暖机期间的HCCI燃烧运转策略，更具体地涉及通过采用在冷态发动机温度设定值和充分暖机发动机温度设定值之间进行插值所确定的设定值来对在暖机循环期间运转于火花助燃均质充量压缩点火模式下的内燃机进行控制。
-
公开(公告)号：CN100567714C
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200580031692.5
申请日：2005-06-10
申请人： 通用汽车公司
IPC分类号： F02B3/00
CPC分类号： F02D13/0215 , F02B1/12 , F02B2075/027 , F02B2075/125 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D13/0273 , F02D41/3041 , F02D41/402 , F02M26/01 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/44
摘要： 在不牺牲燃烧稳定性的情况下，通过取决于负荷的阀控制和燃料供给方案，来降低受控自动点火四冲程内燃发动机的部分负荷工作点。通过在预定的发动机负荷以下采用负的阀重叠以截留和重新压缩燃烧后气体，并在预定的发动机负荷以上采用排气再吸入，可实现最佳的燃料经济性。在低和中等部分负荷工作时实施分段喷射燃料控制，而在高部分负荷工作时实施单次喷射燃料控制。分段喷射的特征是贫燃料/空气比，而单次喷射的特征是贫的燃料/空气比或化学计量的燃料/空气比。因此通过扩大了的发动机负荷范围，就能够实现受控自动点火，同时保持可以接受的燃烧稳定性，并以最佳的燃料经济性进行排放。
-
公开(公告)号：CN101595290A
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200780050712.2
申请日：2007-10-30
申请人： 株式会社丰田自动织机
发明人： 葛山裕史
CPC分类号： F02D41/3041 , F02D13/0265 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/307 , F02D2041/001 , Y02T10/128 , Y02T10/18
摘要： 一种预混合压缩点火型发动机在火花点火燃烧和压缩点火燃烧之间进行转换的同时被操作。这种发动机在压缩点火燃烧下的稳定操作期间具有负的交迭期。在同一气缸中，在火花点火燃烧下的稳定操作期间的排气门的气门闭合正时相对于其在转换之后的气门闭合正时有所延迟。在从火花点火燃烧到压缩点火燃烧的转换开始之后首先转换进气门的情况下，在从火花点火燃烧至压缩点火燃烧的转换期期间，进气门的气门开启正时相对于其在火花点火燃烧下的稳定操作期间的气门开启正时处于提前的状态。
-
公开(公告)号：CN101160458A
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200680006971.0
申请日：2006-03-02
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02B5/00
CPC分类号： F02D41/402 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B2075/125 , F02D9/02 , F02D13/0265 , F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/144 , F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D41/3047 , F02D41/3064 , F02M26/01 , F02M26/13 , Y02T10/123 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 提供了一种控制直喷发动机的方法，所述发动机在稀空燃比燃烧低负载(HCCI/Lean)模式与化学计量空燃比燃烧中度负载(HCCI/Stoich)模式之间的负载转变操作期间以受控自燃(HCCI)操作。所述方法包括：对于各速度和负载，在均质混合压缩燃烧(HCCI)的负载范围内，将发动机操作稳定状态，使燃料－空气－废气气体混合物处于预定的条件；以及通过使预定受控输入的变化率与当前燃料供给率同步，在HCCI/Stoich中度负载模式和HCCI/Lean低负载模式中一个至另一个的操作模式转变期间，控制所述发动机。
-
公开(公告)号：CN1890463A
公开(公告)日：2007-01-03
申请号：CN200480035828.5
申请日：2004-12-03
申请人： 马克卡车公司
发明人： 蒂莫西·A·祖德尔 , 史蒂文·斯图尔特·特雷维茨 , 本杰明·C·沙德 , 太春
IPC分类号： F02B19/18
CPC分类号： F01L1/44 , F01L1/08 , F01L9/02 , F01L9/04 , F02B1/12 , F02B19/00 , F02D41/3041 , Y02T10/125
摘要： 一种内燃缸组件包括具有燃烧室的气缸和活塞。当活塞从顶部死点位置向底部死点位置移动时进入阀向燃烧室提供工作流体。预燃烧室经由Suder阀以可连通方式连接到燃烧室并且当Suder阀基本打开时向预燃烧室输送工作流体的一部分。Suder阀与进入阀基本同时地打开，在进气冲程中当活塞从顶部死点位置向底部死点位置移动时保持为基本打开，并且在压缩冲程中基本当活塞向顶部死点位置返回时关闭。
-
公开(公告)号：CN1188589C
公开(公告)日：2005-02-09
申请号：CN99800534.7
申请日：1999-02-23
申请人： 卡明斯发动机公司
发明人： P·F·弗林 , G·L·亨特 , A·O·祖尔洛耶 , O·C·阿金耶米 , R·P·杜雷特 , G·A·莫雷 , G·G·蒙特安 , L·L·彼德斯 , P·M·皮尔兹 , J·A·瓦格纳 , J·F·赖特 , J·M·耶格
CPC分类号： F02D13/0215 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L1/352 , F01L9/02 , F01L2001/34486 , F01P2003/021 , F01P2060/02 , F02B1/12 , F02B1/14 , F02B3/06 , F02B19/14 , F02B29/00 , F02B29/0412 , F02B29/0418 , F02B29/0493 , F02B33/443 , F02B37/04 , F02B37/18 , F02B75/02 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02B2275/32 , F02D9/04 , F02D13/0203 , F02D13/0249 , F02D13/0257 , F02D13/0265 , F02D13/0269 , F02D13/0273 , F02D13/0276 , F02D13/028 , F02D15/04 , F02D19/0605 , F02D19/061 , F02D19/0647 , F02D19/0649 , F02D19/0692 , F02D19/08 , F02D19/12 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/0025 , F02D41/008 , F02D41/0085 , F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D41/38 , F02D41/403 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02D2200/0414 , F02G2243/24 , F02G2250/24 , F02M25/00 , F02M25/0227 , F02M25/028 , F02M25/03 , F02M26/01 , F02M26/07 , F02M26/08 , F02M26/23 , F02M26/33 , F02M26/615 , F02M31/02 , F02M31/042 , F02P19/00 , Y02T10/12 , Y02T10/125 , Y02T10/126 , Y02T10/128 , Y02T10/14 , Y02T10/142 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/36 , Y02T10/42
摘要： 本发明提供了一种预混合充量压缩点火发动机和控制系统(10)，它借助于压缩点火可有效地触发燃烧并维持稳定的燃烧，同时获得极低的氧化氮排放，良好的综合效率和可接受的燃烧噪音与缸内压力。本发明的发动机和控制系统(10)借助于控制提供温度控制，压力控制，混合气自点火性控制和当量比控制的某些控制变量可有效地控制燃烧过程，即燃烧开始的时间，燃烧速率，燃烧持续期和/或燃烧的完全性。该燃烧控制系统(10)提供对燃烧的主动反馈控制，并包括一个用于检测代表燃烧过程，例如燃烧的起燃的发动机运行工况并产生一相应的发动机运行工况信号(18)的传感器，例如压力传感器(16)。
-
-
-
-
-
-
搜索结果
117 条记录 (耗时 0.085 秒)