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公开(公告)号：CN107435586A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201710620991.7
申请日：2017-07-27
申请人： 扬州沃尔特机械有限公司
发明人： 孙华锋
CPC分类号： F02B63/044 , F02M31/02 , F02M31/13 , F02M31/20 , F02M35/0217 , F02M35/0218 , F02M35/08
摘要： 本发明公开了一种节能型柴油发电机组。该节能型柴油发电机组属于发电设备技术领域，解决了现有技术中柴油发电机组空气净度低、除尘效果差、预热效果差的问题，包括底盘，底盘上方罩设有厢体，厢体内依次设有水箱、柴油发动机、发电机，柴油发动机上设有空气过滤装置，空气过滤装置包括烘干吸尘机构和温度预调机构，烘干吸尘机构包括带有分子筛挡口的通气道、静电发生装置以及设于静电发生装置底部的容灰仓，烘干吸尘机构另一侧设有温度预调机构。本发明通过设置空气过滤装置，使进入柴油发动机内的气体得到净化，避免带有颗粒灰尘的空气进入柴油发电机内，利用静电发生器产生静电，对空气内混杂的灰尘、颗粒进行吸附。
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公开(公告)号：CN106640415A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611070480.4
申请日：2016-11-29
申请人： 湖北鹰牌动力科技有限公司
CPC分类号： Y02T10/166 , Y02T10/32 , F02G5/00 , F02B43/00 , F02M31/02
摘要： 本发明涉及燃气发动机领域，特涉及一种燃气发动机缸套水余热回收利用装置。本发明的传感器组放置在储气室内，氧传感器放置在排气管出气口，储气室通过燃气阀与发动机燃气室的进气口连接，传热装置分别与散热器和缸套水相连接，传热装置将热量从缸套水传至散热器，散热器设置在储气室内。本发明可提高储气室内部化学反应的温度，或提高储气室的气压，确保了燃气发动机的安全可靠的运行。
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公开(公告)号：CN106368835A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201510885954.X
申请日：2015-12-04
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 金贤
CPC分类号： F02M31/02 , F02D19/084 , F02D41/064 , F02D41/221 , F02D41/3005 , F02D2200/021 , F02M31/125 , F02M53/02 , F02M53/06 , F02M2200/956 , Y02T10/126 , Y02T10/36 , F02D41/3094 , F02D37/00
摘要： 本发明涉及一种发动机系统，其包括：多个喷射器，其设置在发动机的一个或多个燃烧室的各个处以注入燃料；多个加热器，其加热要从多个喷射器注入的燃料；以及控制器，其在满足启动条件时确定外部空气的温度或冷却剂的温度是否低于预设温度，如果外部空气的温度或冷却剂的温度低于预设温度，则操作多个加热器，其中，控制器将使用多个加热器的操作来加热燃料的加热时间与第一预设时间相比较，如果加热时间长于第一预设时间，则操作多个喷射器以注入燃料。
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公开(公告)号：CN104736825A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201380053900.6
申请日：2013-10-10
申请人： 大陆汽车有限公司
CPC分类号： F02D41/3836 , F02D2200/0606 , F02D2250/31 , F02M31/02 , F02M37/0023 , F02M37/0052 , Y02T10/126
摘要： 本发明涉及一种用于操作用于内燃发动机的燃料喷射系统的方法，其具有以下步骤：使用燃料过滤器（20）过滤燃料；使用高压泵（24）将燃料递送到高压体积（52）内；将燃料从高压体积（52）中喷射到燃烧腔室内，其中，第一压力在喷射过程开始时存在于高压体积（52）内；并且通过再循环加热的燃料，使燃料过滤器加热。所述方法的特征在于，具有附加的以下步骤：将在高压体积（52）内的压力增大为大于第一压力的第二压力；并且将在高压体积（52）内的压力从第二压力减小为第一压力，在与喷射过程相同的内燃发动机的工作循环中进行压力的增大和减小。
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公开(公告)号：CN102939455A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201080067322.8
申请日：2010-11-09
申请人： 先进燃料技术英国有限公司
发明人： 大卫·查尔斯·科林·刘易斯 , 克里斯多夫·伦纳德·史密斯 , 约翰·理查德·李斯特
CPC分类号： B01F3/04439 , C10L1/1208 , F02M25/12 , F02M27/045 , F02M31/02 , Y02E60/364 , Y02E60/366 , Y02T10/121
摘要： 本发明尤其涉及一种用于内燃机的碳氢燃料富集的方法，所述方法包括(i)将碳氢燃料与含有氢气的气流接触，使至少部分所述氢气被引入所述碳氢燃料中，以产生富集的碳氢燃料；以及可选地(ii)将所述富集的碳氢燃料传送给所述内燃机。本发明还提供了一种使用该方法的装置。
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公开(公告)号：CN1311155C
公开(公告)日：2007-04-18
申请号：CN02818870.5
申请日：2002-09-17
申请人： 电气联合股份有限公司
发明人： 拉尔斯·维西格
CPC分类号： F02M35/1019 , F02B2075/025 , F02M31/02 , F02M31/14 , F02M31/145 , F02M35/1017 , F02M35/10268 , Y02T10/126
摘要： 本发明涉及一种用来预热到内燃机的进口空气的装置，该内燃机为可携带工具提供动力。当环境温度低时，启动空气的预热；而当不需要进口空气的预热时，停止预热。当启动预热时，通过一条集成在曲轴箱(10)的壁中的第一通道(14)引导空气，从而使空气被加热。当不需要预热时，通过位于曲轴箱(10)外的一条第二通道(16)引导进口空气。
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公开(公告)号：CN1188589C
公开(公告)日：2005-02-09
申请号：CN99800534.7
申请日：1999-02-23
申请人： 卡明斯发动机公司
发明人： P·F·弗林 , G·L·亨特 , A·O·祖尔洛耶 , O·C·阿金耶米 , R·P·杜雷特 , G·A·莫雷 , G·G·蒙特安 , L·L·彼德斯 , P·M·皮尔兹 , J·A·瓦格纳 , J·F·赖特 , J·M·耶格
CPC分类号： F02D13/0215 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L1/352 , F01L9/02 , F01L2001/34486 , F01P2003/021 , F01P2060/02 , F02B1/12 , F02B1/14 , F02B3/06 , F02B19/14 , F02B29/00 , F02B29/0412 , F02B29/0418 , F02B29/0493 , F02B33/443 , F02B37/04 , F02B37/18 , F02B75/02 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02B2275/32 , F02D9/04 , F02D13/0203 , F02D13/0249 , F02D13/0257 , F02D13/0265 , F02D13/0269 , F02D13/0273 , F02D13/0276 , F02D13/028 , F02D15/04 , F02D19/0605 , F02D19/061 , F02D19/0647 , F02D19/0649 , F02D19/0692 , F02D19/08 , F02D19/12 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/0025 , F02D41/008 , F02D41/0085 , F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D41/38 , F02D41/403 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02D2200/0414 , F02G2243/24 , F02G2250/24 , F02M25/00 , F02M25/0227 , F02M25/028 , F02M25/03 , F02M26/01 , F02M26/07 , F02M26/08 , F02M26/23 , F02M26/33 , F02M26/615 , F02M31/02 , F02M31/042 , F02P19/00 , Y02T10/12 , Y02T10/125 , Y02T10/126 , Y02T10/128 , Y02T10/14 , Y02T10/142 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/36 , Y02T10/42
摘要： 本发明提供了一种预混合充量压缩点火发动机和控制系统(10)，它借助于压缩点火可有效地触发燃烧并维持稳定的燃烧，同时获得极低的氧化氮排放，良好的综合效率和可接受的燃烧噪音与缸内压力。本发明的发动机和控制系统(10)借助于控制提供温度控制，压力控制，混合气自点火性控制和当量比控制的某些控制变量可有效地控制燃烧过程，即燃烧开始的时间，燃烧速率，燃烧持续期和/或燃烧的完全性。该燃烧控制系统(10)提供对燃烧的主动反馈控制，并包括一个用于检测代表燃烧过程，例如燃烧的起燃的发动机运行工况并产生一相应的发动机运行工况信号(18)的传感器，例如压力传感器(16)。
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公开(公告)号：CN107201977A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710604042.X
申请日：2017-07-20
申请人： 赵幸芝
发明人： 赵幸芝
CPC分类号： F02M37/00 , B60K15/03 , B60K2015/03223 , B60K2015/03427 , B60K2015/0344 , F02M31/02 , F02M37/0011 , F02M37/0047 , F02M37/0094
摘要： 本发明涉及一种水循环分体三腔加热柴油箱，属于工程机械组件技术领域，包括第一主油箱和油箱组，油箱组包括通过第一隔板阻隔开的第二主油箱和副油箱，第一主油箱内安装有第一加热器，第二主油箱内安装有第二加热器；第一加热器上设置有A吸油管和A回油管，第二加热器上设置有B吸油管和B回油管，副油箱上连接有C吸油管和C回油管，C回油管、B回油管以及A回油管连通，C吸油管、B吸油管以及A吸油管连通；第一加热器上设置有A进水管和A出水管，第二加热器上设置有B进水管和B出水管，A进水管与B出水管连通。通过此设计，本发明适用于现有在车辆两侧都设置有大升位油箱的车型，结构合理，实用性强。
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公开(公告)号：CN106939856A
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201710223159.3
申请日：2017-04-07
申请人： 常国臣
发明人： 常国臣
CPC分类号： F02M31/02 , B60K15/03 , B60K2015/03427
摘要： 本发明公开了一种水包油油箱加热器，包括加热器本体，所述加热器本体的一端设置有吸油口，所述加热器本体的另一端设置有出油口，所述加热器本体的右侧设置有进水口，所述进水口位于吸油口的右侧，所述加热器本体右侧的底部设置有出水口。本发明通过设置加热器本体、吸油口、出油口、进水口和出水口，解决了油箱与加热器整体拆卸和维修难的问题，将加热器独立存在，一方面维修更方便，另一方面油箱坏了，该加热器还可以拆下来用于其它油箱，可以二次利用，除了加油器独立出来，该加热器还有重量轻、管道更短的特征，方便了使用者进行维修，避免出现不必要的浪费，降低了使用者的经济损失。
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公开(公告)号：CN104185728B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201380014908.1
申请日：2013-03-11
申请人： 宝马股份公司
发明人： H·菲舍尔
CPC分类号： F02B33/06 , F02B29/04 , F02B33/22 , F02B37/00 , F02B41/06 , F02B69/06 , F02B75/02 , F02B2075/027 , F02M31/02 , Y02T10/126 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： 本发明涉及一种量调节的四冲程往复活塞式内燃机(1)，其包括一个第一气缸(2)和至少一个第二气缸(3)以及用于第二气缸(3)的新鲜空气道(4)和用于第二气缸(3)的排气道(5)，在所述第一气缸中可往复运动地设置有通过第一连杆与曲轴处于作用连接的第一活塞，在所述第二气缸中可往复运动地设置有通过第二连杆与曲轴处于作用连接的第二活塞，在所述新鲜空气道中沿新鲜空气的流动方向在第二气缸(3)的气体交换进气门的上游设置有膨胀/压缩机，其中，所述膨胀/压缩机是所述第一气缸(2)。按照本发明的量调节的内燃机提供了用于实现燃料节省以及因此用于实现CO2减少的巨大潜力。
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