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公开(公告)号：CN101269623B
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200710038204.4
申请日：2007-03-19
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： F16H3/724
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车驱动装置，包括内燃机、电动机、力矩啮合装置和变速箱，所述电动机包括定子和转子，所述力矩啮合装置的三根轴分别与内燃机、变速箱和电动机的转子相连接，所述转子呈空心圆筒形，所述力矩啮合装置与转子同轴且安装在转子的空心圆筒内。本发明将电动机沿径向布置在力矩啮合装置的外围，结构非常紧凑，缩小了动力驱动系统的轴向尺寸，便于动力总成驱动系统在汽车内布置。很好地克服了混合动力汽车因电动机和力矩啮合装置而造成的轴向尺寸大、安装布置困难的缺陷。
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公开(公告)号：CN101169179B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200610163903.7
申请日：2006-10-27
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
摘要： 电动变速器包括功率源、三个差动齿轮组、均连接到至少一个齿轮组的第一和第二电动机/发电机、以及转矩传动机构。输入元件将来自功率源的功率通过差动齿轮组传送到输出元件。转矩传动机构可选择性地接合，以提供输入分流第一电可变模式，其对于给定的输入速度具有相等的向前和反向速比，并提供基本上相等的固定向前和反向速比。
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公开(公告)号：CN101144520B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200710182119.5
申请日：2007-09-13
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： A·G·霍尔姆斯
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0666 , B60W2510/08 , F16H3/006 , F16H3/725 , F16H37/0813 , F16H2200/0052 , F16H2200/2005 , F16H2200/2025 , Y02T10/6221 , Y10S903/917
摘要： 本发明涉及一种具有单个电机/发电机的电动变速器，提供沿双重动力路径的电动可变动力流并提供电动可变倒档操作模式。所述变速器包括具有最少四个可操作地相互连接的齿轮元件的复合差速齿轮组。变速器输入元件和所述单个电机/发电机选择性地通过所述差速齿轮组提供至变速器输出元件的动力。所述变速器包括多个啮合齿轮，包括换向齿轮和与所述输出元件连接进而一同转动的齿轮，用于可操作地将所述差速齿轮组和所述输出元件连接。扭矩传递机构选择性地接合以在多种工况下在输入元件和输出元件提供功率流，包括利用所述换向齿轮的并联混合的电动变速倒档工况。提供一种变速器的操作方法，所述变速器允许在所述变速器不同的齿轮部分之间换档。
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公开(公告)号：CN100591951C
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200580047123.X
申请日：2005-10-25
申请人： 通用汽车公司
IPC分类号： F16H3/72
CPC分类号： F16H3/728 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H2037/0873 , F16H2037/102 , F16H2037/106 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , F16H2200/2041 , F16H2200/2043 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/917
摘要： 本发明的电动变速器系列提供了低容量、低成本的电动变速器机构，其包括第一和第二差速齿轮组，蓄电池，两个可互换地用作电动机或发电机的电机，以及四个或五个可选择的扭矩传递装置。这些可选择的扭矩传递装置单独或两两组合地相接合，从而产生带有连续可变速范围(包括倒档)和四个机械固定的前进速比的EVT。这些扭矩传递装置以及第一和第二电动机/发电机可操作地在电动变速器中提供五个操作模式，包括蓄电池倒档模式，EVT倒档模式，倒档和前进起动模式，连续变速范围模式，以及固定比模式。
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公开(公告)号：CN100585225C
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200710096795.0
申请日：2007-04-12
申请人： 通用汽车公司
CPC分类号： F16H57/025 , B62D11/16 , F16H3/54
摘要： 一种用于履带车辆的混合动力机电变速器，包括驱动电机及转向电机，其具有至变速器的输出构件的不同推动力路径。设置了两档套件，包括输入行星齿轮组以及第一及第二离合器。第一及第二离合器可选择性地交替啮合，以在驱动电机与变速器的其余部分之间建立两个速比。此外，优选地设计驱动电机及转向电机具有模块结构，由此允许通过使用轴向V形夹钳为检修而方便的连接及移除。
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公开(公告)号：CN101563554A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200680039178.0
申请日：2006-07-19
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F16H3/72
CPC分类号： F16H3/728 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/0034 , F16H2200/0043 , F16H2200/201 , F16H2200/2038 , F16H2200/2043 , F16H2200/2097 , Y02T10/6239
摘要： 本发明的电动变速器系列提供了低容量、低成本的电动变速器机构，其包括第一、第二和第三差速齿轮组，蓄电池，两个可互换地用作电动机或发电机的电机，以及多达五个可选择的扭矩传递装置。这些可选择的扭矩传递装置可单个地或两个成一组组合地接合，以产生一种带有连续可变速度范围(包括倒档)和多达四个机械固定的前进速度比的EVT。这些扭矩传递装置和第一及第二电动机/发电机可操作地在电动变速器中提供五个操作模式，包括蓄电池倒档模式，EVT倒档模式，倒档和前进起动模式，连续可变速范围模式，以及固定比模式。
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公开(公告)号：CN101563252A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200780046974.1
申请日：2007-12-17
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K17/04 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H3/66 , F16H3/72
CPC分类号： B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/1045 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/201 , F16H2200/2038 , F16H2200/2064 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 本发明提供能设定OD模式并且容易实现小型化的混合驱动装置。混合驱动装置备有动力分配机构(4)和变速机构(6)。动力分配机构(4)把内燃机(1)输出的动力分配给第1电动机(2)和输出轴(5)。变速机构(6)可传递转矩地配置在输出轴(5)与第2电动机(3)之间，能设定使输出轴(5)的转速相对于预定输入要素的转速成为高转速的超速档变速比。还备有将上述内燃机(1)选择地与上述变速机构(6)中的上述输入要素连接、并且将上述变速机构(6)设定为超速档变速比的卡合机构(Cod)、(Bhi)。
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公开(公告)号：CN101535681A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200780042709.6
申请日：2007-12-03
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 马克斯·巴赫曼
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/00 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/18027 , B60W2050/0001 , B60W2710/081 , B60Y2400/428 , F16H3/006 , F16H3/725 , F16H2200/0052 , F16H2200/2005 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/26
摘要： 本发明涉及一种机动车辆的混合动力驱动系，该混合动力驱动系具有：带有传动轴(4)的内燃机(VM)、带有转子(6)且可作为电动机及作为发电机工作的电机(EM)、带有两个输入轴(GE1、GE2)和一个输出轴(GA)的多级换档传动机构(7)、以及差动传动机构(8)，其中，所述输入轴中至少一个(GE1)可通过所分配的分离离合器(K)与传动轴(4)连接，两个输入轴(GE1、GE2)可通过不同传动比的交替分配的档位齿轮组和各一个所分配的档位联轴器选择性地与输出轴(GA)连接，并且差动传动机构(8)构造成简单的行星传动机构(9)，该行星传动机构同轴布置在第一输入轴(GE1)上面，该行星传动机构的齿圈(H)与一个输入轴(GE1)抗扭连接，该行星传动机构的行星架(PT)与另一个输入轴(GE2)抗扭连接，并且该行星传动机构的太阳轮(S)与转子(6)传动连接。
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公开(公告)号：CN100534823C
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200510112746.2
申请日：2005-10-12
CPC分类号： B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/54 , F16H3/728 , F16H57/0037 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258
摘要： 如果将动力分配用行星齿轮配置到前端，则输出轴便加长，难以确保轴的支承精度，而且前端侧的直径将加大，对于从输出轴的中间施加第二电动机的辅助转矩而言，是一种不合理的结构。将输出轴(12)分割成第一输出轴(121)及第二输出轴(122)。对于第一输出轴(121)，传递来自动力分配用行星齿轮(21)的转矩，且经由轴承(g、k)，由两端支承结构来支承在隔壁(B、C)上。对于第二输出轴(122)，施加来自变速装置(22)的辅助转矩，且经由轴承(k、y)，由两端支承结构来支承在隔壁(C、E)上。
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公开(公告)号：CN101517266A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200780035861.1
申请日：2007-09-18
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F16H3/72
CPC分类号： F16H3/728 , F16H2037/088 , F16H2037/102 , F16H2037/107 , F16H2200/0043 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , F16H2200/2043
摘要： 本发明的电气可变变速器系列提供了低容量、低成本的电气可变变速器机构，其包括三个差速齿轮组、蓄电池、两个可互换地用作电动机或发电机的电机、以及四个或五个可选择的扭矩传递装置。这些可选择的扭矩传递装置接合，以产生一种EVT，该EVT带有无级变速范围和五个固定的速度比，即四个机械地固定的前进速度比和一个倒档速度比。这些扭矩传递装置和第一及第二电动机/发电机可操作，以便在该电气可变变速器中提供五种操作模式，包括蓄电池倒档模式、EVT倒档模式、倒档和前进起动模式、无级变速范围模式、以及固定比模式。
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