公开(公告)号：CN113137470A

公开(公告)日：2021-07-20

申请号：CN202011352589.3

申请日：2020-11-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 藤井広太 ,  牧野有记 ,  玉地俊明 ,  林宏司 ,  松原亨 ,  藤本健 ,  中野真人

IPC: F16H61/40 ,  F16H61/4008

Abstract: 一种液压供给系统从预测到或感测到MOP(58)的排出流量的下降的时间点起开始EOP(60)的运转，因此，即使MOP(58)的排出流量不足，也易于维持PL实际压力，该PL实际压力应该通过被设定为与所需传递转矩(Tcbn)相应的值的PL指示压力而得到。此外，在从EOP(60)的运转开始的时间点起经过规定时间(TMa)后，PL指示压力暂时被设定为比与所需传递转矩(Tcbn)相应的值高的值，以调节阀向关闭泄油口(120)的一侧动作的方式控制调节阀(116)，因此，EOP(60)在PL实际压力高的状态下运转被抑制，并且MOP(58)的排出流量减少的过程中的调节阀(116)的调压动作的响应延迟被抑制。

公开(公告)号：CN104066635B

公开(公告)日：2017-11-03

申请号：CN201380000973.9

申请日：2013-01-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 后藤田研二 ,  林宏司 ,  上野弘记

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/06 ,  B60W2710/0672 ,  B60W2710/081 ,  B60Y2400/48 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/93

Abstract: 在通过由电动机的动力进行旋转驱动而使发动机转速上升那样的发动机起动之际适当减小起动冲击。在通过第一电动机（MG1）使减震器（16）向负方向扭转的状态下进行发动机（12）的点火，因此在减震器（16）中在产生大磁滞转矩（H1+H2）的区域使发动机（12）起动。这样一来，能够通过使用产生大磁滞转矩（H1+H2）的区域来减小发动机起动时的冲击。

公开(公告)号：CN103502072B

公开(公告)日：2016-01-13

申请号：CN201180070380.0

申请日：2011-04-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 古川智章 ,  金山武司 ,  堀哲雄 ,  丸山智之 ,  西峰明子 ,  宫川武 ,  伊井亮贵 ,  林宏司 ,  山村宪弘 ,  佐藤彰洋

IPC: B60W10/18 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60L7/20 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/18 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60L3/0061 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/24 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/28 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W20/14 ,  B60W20/20 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/18136 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/945 ,  Y10S903/946

Abstract: 在进行马达行驶时，适当地抑制使车辆减速度增大的使用者操作时的旋转机械的发热。在进行马达行驶（EV行驶模式、串联HEV行驶模式）时，在进行了D扳钮操作下的降挡操作的情况下，仅利用第二电动发电机（MG2）产生车辆减速度，而在进行了M扳钮操作下的降挡操作的情况下，第一离合器（C1）及第二离合器（C2）都处于卡合状态并至少利用发动机（14）产生车辆减速度，因此在进行马达行驶时，可以适当地抑制使车辆减速度增大的使用者操作时的第二电动发电机（MG2）的发热。另外，可以谋求与第二电动发电机（MG2）的冷却相关的设备的简化。

公开(公告)号：CN103189226B

公开(公告)日：2015-12-16

申请号：CN201080069946.3

申请日：2010-11-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林宏司 ,  金山武司 ,  堀哲雄 ,  伊井亮贵 ,  古川智章 ,  西峰明子 ,  宫川武 ,  丸山智之 ,  山村宪弘 ,  佐藤彰洋

IPC: B60K6/442 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00 ,  B60W40/09 ,  B60W50/06 ,  B60W50/082 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/903

Abstract: 在驾驶员希望进行重视动力性能的行驶的情况下，选择串联HEV行驶模式的范围从标准时的SP1切换线变更为SP2切换线而比标准时缩窄，所以从EV行驶模式向并联HEV行驶模式快速地转移，驾驶性能得到提高。另外，在驾驶员希望进行重视燃料消耗的行驶的情况下，选择串联HEV行驶模式的范围从标准时的SP1切换线变更为SP3切换线而比标准时宽，所以在串联HEV行驶模式下行驶的时间、机会增多，能够不受车速V影响地使发动机（12）在最佳的运转点进行工作，燃料消耗降低。

公开(公告)号：CN104220314A

公开(公告)日：2014-12-17

申请号：CN201280071865.6

申请日：2012-03-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 原田广康 ,  寺岛正人 ,  林宏司 ,  大野智仁 ,  石井启之

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/04 ,  B60W20/20 ,  B60W30/20 ,  B60W2510/1095 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/946 ,  B60W10/10 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/18

Abstract: 提供一种抑制噪音和/或振动的产生的混合动力车辆的驱动控制装置。所述混合动力车辆具备使第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的齿轮架(C2)之间通断的离合器(CL)、和使该齿轮架(C2)相对于壳体(26)通断的制动器(BK)，在所述发动机(12)的负荷运转期间，在所述第2电动机(MG2)的转矩处于包含零的规定的微小范围内的情况下，切换所述离合器(CL)的接合状态，因此，在所述第2电动机转矩处于零附近且动力传递系统容易产生共振的情况下，通过使动力传递系统的惯性平衡变化来变更共振点，能够适当地抑制共振的产生。

公开(公告)号：CN103998308A

公开(公告)日：2014-08-20

申请号：CN201180075582.4

申请日：2011-12-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林宏司 ,  寺岛正人 ,  原田广康 ,  大野智仁 ,  石井启之

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/365 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/10 ,  B60W10/105 ,  B60W20/00 ,  B60W20/17 ,  B60W20/20 ,  F16H61/21 ,  F16H2312/00 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/915 ,  Y10T477/26

Abstract: 提供一种抑制在发动机旋转速度的降低时发生噪音、振动的混合动力车辆的驱动控制装置。具备使第1行星齿轮装置(14)的行星轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的行星轮架(C2)之间接合或断开的离合器(CL)、以及使行星轮架(C2)相对于壳体(26)接合或断开的制动器(BK)，在降低发动机(12)的旋转速度(NE)时，使离合器(CL)及制动器(BK)的至少一方的转矩容量增加，由此通过使离合器(CL)和/或制动器(BK)具有转矩容量，能够加快通过发动机旋转速度(NE)的降低时的共振带等等、来抑制噪音、振动的发生。

公开(公告)号：CN101360625B

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN200680051697.9

申请日：2006-11-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 金山武司 ,  伊藤雅俊 ,  林宏司 ,  上野弘记 ,  三上强

IPC: B60K6/20 ,  B60K6/44 ,  F02D29/02 ,  F16H59/72 ,  F16H61/00 ,  B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L1/003 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/12 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/12 ,  B60L2270/142 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2540/06 ,  B60W2710/083 ,  F16H59/72 ,  F16H61/0031 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/693958

Abstract: 本发明公开一种车辆控制装置和方法。当发动机处于运转中并且点火开关被驾驶员关闭时(在S100为是)，ECU执行包括致动电动机驱动油泵的步骤的程序(S140)。

公开(公告)号：CN101365603B

公开(公告)日：2012-02-22

申请号：CN200680051740.1

申请日：2006-12-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林宏司 ,  伊藤雅俊 ,  上野弘记 ,  金山武司 ,  三上强

IPC: B60K6/20 ,  B60W20/00 ,  B60W10/30 ,  B60W10/08 ,  F16H61/00

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/445 ,  B60L7/26 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/101 ,  B60W2540/16 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0031 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2059/6823 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/68

Abstract: 控制装置(27)在换档杆被设定到空档位置的同时使电动发电机(MG2)停止，并且如果液压压力控制装置(31)中的电动油泵的状态进入以第一旋转速度连续操作不是优选的状态，则将电动油泵的旋转速度从第一旋转速度改变到比第一旋转速度低的第二旋转速度。优选地，如果车辆满足规定的警告条件，则控制装置(27)警告驾驶者将换档杆位置从空档位置改变到另一位置。还优选地，如果换档杆位置在警告之后没有从空档位置改变到另一位置，则控制装置(27)将车辆设定到不允许行驶状态。

公开(公告)号：CN104203698B

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201280071823.2

申请日：2012-03-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林宏司 ,  原田广康 ,  大野智仁 ,  石井启之

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L7/14 ,  B60L11/12 ,  B60L15/20 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2270/142 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

Abstract: 提供一种在发动机启动时传动系的共振不持续、噪声和/或振动的产生少的混合动力车辆的驱动控制装置。在为了启动发动机(12)而提升发动机转速NE的起转期间，切换离合器(CL)的接合状态以使得不产生因发动机(12)的旋转变动而励振的传动系(DL)的共振，因此，能够适当地抑制在该起转期间从发动机(12)经由扭转阻尼器(13)到与差动机构连结的第1电动机(MG1)的传动系(DL)的振动。

公开(公告)号：CN103998309B

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201180075662.X

申请日：2011-12-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林宏司 ,  寺岛正人 ,  原田广康 ,  大野智仁 ,  石井启之

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W20/30 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W10/12 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/06 ,  B60W20/17 ,  B60W20/20 ,  F02D29/02 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/93

Abstract: 提供一种抑制噪音、振动的发生的混合动力车辆的驱动控制装置。包括将第1行星齿轮装置(14)的行星轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的行星轮架(C2)之间切断/接合的离合器(CL)、及使行星轮架(C2)相对于壳体(26)切断/接合的制动器(BK)，选择性地使模式3和模式4成立，所述模式3是使制动器(BK)接合且将离合器(CL)释放的模式，所述模式4是将制动器(BK)释放且使离合器(CL)接合的模式4，基于发动机(12)的工作点预先设定禁止模式4成立的区域，在该区域允许模式3的成立，因此能够以根据离合器(CL)及制动器(BK)的接合状态而惯性平衡不同的结构为前提，使行驶模式选择性地成立来抑制噪音、振动的发生。