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公开(公告)号：CN101978592B
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN200880128160.7
申请日：2008-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60K6/445 , B60L2210/14 , B60W10/08 , B60W2710/086 , F16H2037/0866 , H02P23/009 , H02P2201/03 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225
Abstract: 在混合动力汽车(20)中，按照将电机的工作区域区分为不升压区域和升压区域的目标升压后电压设定用映射图来控制升压转换器，以使得当电机的目标工作点包括在升压区域中时作为变换器侧的电压的升压后电压成为与电机的目标工作点相应的目标升压后电压。目标升压后电压设定用映射图按照以下方式作成：升压后电压不升压时的伴随着电机的驱动而产生的损耗小于升压后电压升压时的损耗的区域包括在不升压区域中，并且上述升压时的损耗小于上述不升压时的损耗的区域包括在升压区域中。
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公开(公告)号：CN101568445B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200880001313.1
申请日：2008-01-23
CPC classification number: B60L11/18 , Y02T10/7005 , Y10T477/20
Abstract: 电动车辆控制装置的损失降低模块具有如下功能，即，在接通环保开关且指示低燃料消耗率行驶时，在要求转矩超过等损失特性(70)的情况下，执行转矩限制使得不超过等损失特性(70)，并输出转矩指令。具体讲，当超过等损失特性(70)的要求转矩X被输入时，施加转矩限制直至等损失特性(70)上的点Y。因此，转矩指令作为相比特性曲线(72)有所抑制的转矩来被输出，所述特性曲线(72)是由等损失特性(70)和表示通常行驶时的转矩T和转速N之间的关系的T-N特性(60)合成的曲线。除此之外，使用等效率特性，另外还变更升压比，也能够实现燃料消耗率改善。
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公开(公告)号：CN102177650A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200980139793.2
申请日：2009-10-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P6/00
Abstract: 一种根据永磁电动机(M1)的希望输出对变换器(14)的IGBT器件(Q3-Q8)的开关进行控制的控制器(30)。控制器(30)包含：磁体温度检测装置，其基于温度传感器(40，42)的输出来检测永磁电动机(M1)的磁体温度；设置装置，其基于来自永磁电动机(M1)的输出和临界温度之间的预定关系，设置与永磁电动机(M1)的希望输出对应的磁体温度的阈值，其中，直到该临界温度，不会导致永磁电动机(M1)中的去磁；载波频率控制装置，其在由磁体温度检测装置检测到的磁体温度超过所述阈值时以这样的方式改变对IGBT器件(Q3-Q8)进行开关的载波频率：使得叠加在流经永磁电动机(M1)的电动机电流上的纹波电流减小。
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公开(公告)号：CN104802788A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510039050.5
申请日：2015-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。一种混合动力车辆具有：电池10；升压转换器20；第一逆变器30；第二逆变器40；第一电动发电机(MG)50，其被连接到所述第一逆变器30；第二MG 60，其被连接到所述第二逆变器40；引擎70，其能够驱动所述第一MG 50；以及控制器90，其启动和停止所述升压转换器20。当在所述电池10与所述升压转换器20之间传输的电力等于或低于预定阈值时，所述升压转换器20被停止。当所述升压转换器20的实际升压电压达到预定阈值时，通过所述引擎70驱动所述第一MG 50。这样，可通过使升压转换器持续足够长的时间有效地保持停止来有利地提高混合动力车辆的系统效率。
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公开(公告)号：CN102934355A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201080067264.9
申请日：2010-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P27/06
Abstract: 控制装置利用PWM控制对控制马达的输出的变换器进行控制。控制装置基于马达的转矩以及转速来计算基准频率（fs），使用两个数据表格来计算随机系数（α），并计算在规定宽度（W1）与随机系数（α）相乘的值上加上基准频率（fs）而得到的值作为随机频率（fr）。控制装置基于马达的转速来计算控制临界线（L1、L2），对随机频率（fr）进行修正，以使随机频率（fr）包含在高于控制临界线（L1）且低于控制临界线（L2）的范围。控制装置生成将随机频率（fr）作为载波频率的载波信号（CR）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101953065B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200980105649.7
申请日：2009-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P23/0004 , B60L15/2045 , H02P27/08 , H02P2201/09 , H03M1/485 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 提供能够防止由于进行矩形波控制而引起的电池电压跌破下限、同时能够实现电力的燃料经济性提高的电动机驱动控制装置。电动机驱动控制装置(10)，包括：电池(B)；转换器(12)；变换器(16)；和向转换器(12)以及变换器(16)输出控制信号的控制部(20)。控制部(20)关于交流电动机控制具有第1映射与第2映射。第1映射是通过将转换器(12)的升压开始点设定于比第2映射更高转速区域从而包含比较宽的矩形波控制区域(a3)的映射，第2映射是用于主要执行脉冲宽度调制控制的映射。控制部(20)还包含根据电池(B)的状态从基于第1映射的控制向基于第2映射的控制切换的映射切换部。
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公开(公告)号：CN101600595B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200880003383.0
申请日：2008-01-31
CPC classification number: B60L7/14 , B60K6/20 , B60K6/48 , B60L7/16 , B60L7/18 , B60L11/1803 , B60L15/2045 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2250/12 , B60L2250/24 , B60L2260/26 , B60W10/08 , B60W30/18127 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 在电动车辆中要输出转矩指令时，首先取得要求转矩，判断取得的要求转矩是为正还是为负(S10)。无论要求转矩的符号为正还是为负，接着都判断经济开关是否接通(S12、S14)。当要求转矩的符号为正时，在经济开关断开的情况下，选择映射A(S20)，在经济开关接通的情况下，选择相对于映射A而将最大转矩限制得较低的映射B(S22)。当要求转矩的符号为负时，无论经济开关接通还是断开，都选择映射C，最大转矩不被加以任何限制(S24)。
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公开(公告)号：CN101978593A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200880128159.4
申请日：2008-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P6/08 , B60L9/18 , H02P21/0003 , H02P2201/07 , Y02T10/643
Abstract: 在具备对蓄电装置的电力进行升压并输出的转换器(12)、对从转换器(12)输出的电力进行变换并输出至车辆驱动用的交流电机(M1)的变换器(14)的车辆中，矩形电压控制部(3300)通过基于转矩指令值(Trqcom)等的矩形波电压控制来控制变换器(14)，由此控制交流电机(M1)的输出转矩。系统电压控制部(3400)控制转换器(12)的输出电压即系统电压(VH)。系统电压控制部(3400)基于加速开度等解除系统电压指令值(VHcom)的限制并使其增加。协调控制部(3500)在使系统电压指令值(VHcom)增加时，若处于变换器(14)的矩形波电压控制中，则使系统电压指令值(VHcom)和转矩指令值(Trqcom)协调增加。
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公开(公告)号：CN101978592A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200880128160.7
申请日：2008-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60K6/445 , B60L2210/14 , B60W10/08 , B60W2710/086 , F16H2037/0866 , H02P23/009 , H02P2201/03 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225
Abstract: 在混合动力汽车(20)中，按照将电机的工作区域区分为不升压区域和升压区域的目标升压后电压设定用映射图来控制升压转换器，以使得当电机的目标工作点包括在升压区域中时作为变换器侧的电压的升压后电压成为与电机的目标工作点相应的目标升压后电压。目标升压后电压设定用映射图按照以下方式作成：升压后电压不升压时的伴随着电机的驱动而产生的损耗小于升压后电压升压时的损耗的区域包括在不升压区域中，并且上述升压时的损耗小于上述不升压时的损耗的区域包括在升压区域中。
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公开(公告)号：CN101297471A
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200680040137.3
申请日：2006-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P21/06 , B60L7/16 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60L15/02 , B60L15/025 , B60L2210/20 , H02P3/18 , H02P21/00 , H02P21/20 , H02P29/0241 , H02P2201/09 , H02P2205/05 , Y02T10/643 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/725
Abstract: 在用于驱动AC电动机的系统中，电动机电流受到反馈控制，通常，根据最佳效率特性线(CL0)上的转矩命令值产生电动机电流命令，以选择最佳电流相，以在电动机电流幅度相同的情况下获得最大输出转矩。另一方面，在AC电动机产生了超过AC电动机可再生电能量的过多电能时，执行消耗操作以有意地增大AC电动机中的电能损耗。在消耗操作中，根据损耗增大的特性线(CL1－CL3)上的转矩命令值来产生电动机电流命令，使电流相从上述最佳值改变。由此，能够增大AC电动机中的电能损耗以消耗过剩电能，而不给电动机控制造成不稳定。
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