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公开(公告)号：CN105556100A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201480039802.1
申请日：2014-04-25
申请人： MTU腓特烈港有限责任公司
CPC分类号： F02D41/0087 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D11/105 , F02D13/0226 , F02D13/0253 , F02D17/02 , F02D19/023 , F02D41/0007 , F02D41/0027 , F02D41/10 , F02D2011/102 , F02D2041/0012 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/32
摘要： 本发明涉及一种用于运行量调节的具有至少两个气缸(5,5')的内燃机(1)的方法，其具有以下步骤：测定当前的运行状态；根据当前的运行状态确定待切断的气缸(5,5')或气缸组(15,15')的数量；如果应切断至少一个气缸(5,5')或至少一个气缸组(15,15')，解除激活或保持解除激活对至少一个待切断的气缸(5,5')或至少一个气缸组(15,15')的燃料供给，以及打开与该至少一个气缸(5,5')或该至少一个气缸组(15,15')相关联的流动影响元件(17,17')用于新鲜质量供给至该至少一个待切断的气缸(5,5')或该至少一个待切断的气缸组(15,15')。
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公开(公告)号：CN105308297A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201480033592.5
申请日：2014-05-28
申请人： 洋马株式会社
CPC分类号： F02D41/1454 , F02D19/023 , F02D41/0027 , F02D41/1408 , F02D41/1441 , F02M21/0239 , F02M21/047 , Y02T10/32
摘要： 提供能够与燃料气体的组成变化对应地进行空燃比控制的燃气发动机。燃气发动机(1)构成为具有A/F阀(22)和电磁阀(21)，通过电磁阀(21)进行扰动，具有控制部(10)，该控制部(10)在基于基准燃料气体的特定的发动机运转状况中设定电磁阀(21)的开度及A/F阀(22)的开度与空燃比之间的关系，在发动机的运转状况被视为稳定的期间内的实际运转时的电磁阀(21)的开度平均值(b)偏离了以该条件在控制部(10)中设定的电磁阀(21)的开度目标值(a)的情况下，该控制部(10)对A/F阀(22)的开度进行调整，使得开度平均值(b)成为开度目标值(a)。
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公开(公告)号：CN103573494A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310322315.3
申请日：2013-07-29
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02B63/04 , F01M11/065 , F02B2063/046 , F02D19/023 , F02M21/0212 , Y02T10/32
摘要： 一种便携式发动机驱动型发电机，在小型轻质的便携式发动机驱动型发电机中，获得防止翻倒时的润滑油不恰当流动的燃料系统的布局结构。便携式发动机驱动型发电机具备：使发动机（30）运转来进行发电的发电部（40）；和负压燃料旋塞（10），其将发动机的曲轴室（31）的负压作为工作负压来利用，用于将燃料供给至发动机，负压燃料旋塞相对于便携式发动机驱动型发电机翻倒时的发电部的位置配置在曲轴室的负压取出口（39）的相反侧，且在便携式发动机驱动型发电机正立时配置于比负压取出口高的位置。负压燃料旋塞配置在发动机的冷却风取入口（43）与冷却风取入用百叶窗（8）之间，该冷却风取入用百叶窗设于便携式发动机驱动型发电机的外部罩（2）。
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公开(公告)号：CN101868604B
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN200880118144.X
申请日：2008-11-17
申请人： MTU腓特烈港有限责任公司
发明人： J·巴尔多夫 , P·斯姆达 , L·克拉泽-杰尼韦因
CPC分类号： F02D41/0027 , F02D19/023 , F02D31/002 , F02D2250/26 , F02D2400/14 , F02M21/0215 , F02M21/04 , Y02T10/32
摘要： 本发明提出一种用于调节固定式燃气发动机(1)的方法，其中，从理论转速以及实际转速中计算转速调节偏差，从转速调节偏差中通过转速调节器确定作为调整变量的理论转矩，理论转矩通过转矩限定限定在空气过量系数限定转矩上，并且其中，从限定理论转矩中确定用于确定混合物节流阀开启角以及燃气节流阀开启角的理论体积流量。
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公开(公告)号：CN103104388A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201210230038.9
申请日：2012-07-04
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 尹相一
CPC分类号： F02M63/0225 , F02D19/022 , F02D19/023 , F02D19/027 , F02D41/0027 , F02D41/3863 , F02D2200/0602 , F02D2200/0606 , F02M21/0212 , F02M21/0245 , F02M21/0287 , F02M2200/953 , Y02T10/32
摘要： 本发明涉及一种DME共轨燃料供应装置和方法，二甲醚（DME）共轨燃料供应装置可以包括：燃料泵，其与燃料箱和共轨件流体连接，并且经由燃料供应线路将所供应的DME燃料从燃料箱供应至共轨件；喷射器，其从共轨件接收DME燃料，并且以预定压力喷射DME燃料；检测器，其布置在与喷射器和燃料箱流体连接以将从喷射器返回的燃料收集至燃料箱的燃料返回线路上；以及燃料量控制阀，其根据由检测器测量的值将燃料泵中的一部分燃料返回至与喷射器连接的燃料返回线路。
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公开(公告)号：CN102216598A
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN200980145329.4
申请日：2009-11-12
申请人： 卡特彼勒公司
CPC分类号： F02B19/12 , F02D19/023 , F02D41/0052 , F02D41/1454 , F02D41/146 , F02D41/1462 , F02D41/32 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02M21/02 , F02M21/0215 , F02M21/0278 , F02M26/06 , F02M26/23 , F02M26/47 , Y02T10/125 , Y02T10/32 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及一种包括排气再循环系统的火花点火式气体燃料发动机和一种用于操作气体燃料发动机的方法。该排气再循环系统具有可调节的流量，并可操作以给至少一个发动机气缸供给排气。该发动机还包括用于确定表征供应给所述至少一个气缸的包括气体燃料、空气和排气的燃烧用混合物的进气密度的值、并至少部分地基于该值调节通过排气再循环系统的流量的装置。进气密度可允许控制器经由进气密度与NOx输出之间的预定相关性来设定发动机的NOx输出率。
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公开(公告)号：CN1971016B
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200510131885.X
申请日：2005-12-15
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 李禹植
CPC分类号： F02M21/0263 , F02D19/023 , F02D41/3872 , F02M21/0242 , F02M21/0248 , F02M21/0254 , F02M21/0293 , Y02T10/32
摘要： 本发明提供了一种用于控制泄流截止阀的方法和系统，能有效地将LPG燃油泄流切断，从而使得发动机的启动性能稳定，并且简化了停车时的泄流截止阀系统的设计。
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公开(公告)号：CN101535620A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200780042359.3
申请日：2007-11-13
申请人： 株式会社丰田自动织机
发明人： 葛山裕史
CPC分类号： F02D41/3035 , F02B1/12 , F02D13/0265 , F02D19/023 , F02D41/0027 , F02D41/006 , F02D41/3064 , F02M19/086 , F02M21/0284 , F02M21/047 , Y02T10/128 , Y02T10/32 , Y02T10/47
摘要： 一种HCCI引擎在HCCI燃烧期间的运行中提供了负的重叠时期。在这种负的重叠时期期间，当排气冲程中活塞处于上止点附近时，进气阀和排气阀都是关闭的，以使得已燃气体留在燃烧室内。引擎设有节流阀、燃料阀和ECU。在SI燃烧切换到HCCI燃烧的切换时期期间，ECU控制节流阀，以使得节流阀的开度从稳定的SI运行时的开度增加到稳定的HCCI运行时的开度，并且同时，控制燃料阀，以使得供应至进气道的燃料的量变得比稳定的SI运行时的量更大。
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公开(公告)号：CN100360782C
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：CN03152488.5
申请日：2003-08-01
申请人： 福特全球科技公司
发明人： 唐晓国 , 西亚马克·哈希米 , 艾伦·约瑟夫·科特维奇
IPC分类号： F02D41/04
CPC分类号： F02D41/1446 , B01D53/9495 , F02B1/12 , F02B43/10 , F02D19/023 , F02D19/0644 , F02D19/081 , F02D35/025 , F02D37/02 , F02D41/0027 , F02D41/1454 , F02D41/1498 , F02D41/2458 , F02D2200/1015 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 本发明披露了一种计算氢燃料发动机中燃料空气比的方法和系统。基于来自排气温度传感器的信号测定燃料空气比。
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公开(公告)号：CN1675461A
公开(公告)日：2005-09-28
申请号：CN03819385.X
申请日：2003-08-08
申请人： 五十铃自动车株式会社
IPC分类号： F02M37/00
CPC分类号： F02M21/0224 , B60K2015/03118 , B60K2015/03131 , B60K2015/0319 , F02D19/023 , F02D19/027 , F02M21/0212 , F02M21/0245 , F02M21/0275 , F02M25/089 , F02M37/0088 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 本发明的目的是要提供一种能够使多个燃料箱中的燃料的剩余量大致均等的燃料回收装置。根据本发明的优选的实施方式，燃料回收装置具备：剩余量检测机构(19a、19b)，用来检测各燃料箱(1a、1b)内的燃料的剩余量；燃料回收分配调整机构(12、18)，根据上述剩余量检测机构(19a、19b)的检测值调整返回到各燃料箱(1a、1b)中的燃料的分配，使上述各燃料箱内(1a、1b)的燃料的剩余量大致均等。
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