公开(公告)号：CN101878142A

公开(公告)日：2010-11-03

申请号：CN200880118216.0

申请日：2008-11-26

Applicant: 博世株式会社

Inventor： 今关隆志

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60K17/356 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W2050/0026 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/148 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283

Abstract: 本发明为了使得能够从电动机行驶顺利地转移到混合动力行驶而不管电池的充电状态如何，并且降低离合器元件接合时的冲击。一种混合动力系统使用了状态图型(70)，以便基于加速器冲程位置、车辆速度和电池充电状态SOC决定发动机和电动机的目标转矩。在图型(70)中定义了电动机最大转矩线和电动机余量转矩线，所述电动机最大转矩线划定了根据SOC变化的电动机上限转矩，所述电动机余量转矩线比所述电动机最大转矩线低预定余量。当由加速器冲程位置、车辆速度和电池充电状态确定的所述图型上的位置处于余量转矩线下方时，所述混合动力系统进行电动行驶，当所述图型上的位置处于余量转矩线上或余量转矩线上方时，所述混合动力系统开始发动机起动处理，当所述图型上的位置成为超过最大转矩线的转矩位置时，所述混合动力系统设定发动机和电动机的目标转矩以便实现对应于加速器冲程位置的转矩。

公开(公告)号：CN101842275A

公开(公告)日：2010-09-22

申请号：CN200880114253.4

申请日：2008-10-28

Applicant: 博世株式会社

Inventor： 笃浩明 ,  增野彻 ,  佐佐木亮 ,  田近善志雄 ,  S·班纳萨恩

IPC: B60T8/34 ,  B62K19/00 ,  B62L3/00

CPC classification number: B60T8/368 ,  B60T8/3685 ,  B60T13/686

Abstract: 为了有效率地使制动液压控制装置紧凑且轻量。制动液压控制装置(10)包括：块状的外壳(30)，其内部分别形成前轮用流动路径(11)和后轮用流动路径(21)，在外壳(30)的各侧面形成多个安装孔；安装在一对安装孔(31a)和(31b)内的一对前轮用切换阀主体(1a)和(2a)，所述安装孔(31a)和(31b)形成在外壳(30)的形成大致正方形形状的第一侧面(30a)上，前轮用切换阀主体(1a)和(2a)控制供应到前轮用轮缸(103)的制动液的压力；安装在一对所述安装孔(31c)和(31d)内的一对后轮用切换阀主体(3a)和(4a)，所述安装孔(31c)和(31d)形成在外壳(30)的第一侧面(30a)上，后轮用切换阀主体(3a)和(4a)控制供应到后轮用轮缸(106)的制动液的压力；压力传感器(13)，插入到外壳(30)的第一侧面(30a)上的安装孔(31j)内部；和驱动并控制前轮用和后轮用切换阀主体(1a)-(4a)的电子控制单元(8)。

公开(公告)号：CN101663477A

公开(公告)日：2010-03-03

申请号：CN200880013088.3

申请日：2008-04-23

Applicant: 博世株式会社

Inventor： 森修 ,  浅见武

IPC: F02D41/14 ,  F02D29/00 ,  F02D41/04 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D31/008 ,  B60W30/188 ,  F02D29/00 ,  Y10T477/675

Abstract: 本发明的目的在于不影响通常的行驶性而谋求超过怠速旋转区域的发动机转速区域中的起步性的提高。在车辆起步时，发动机(1)的转速位于超过怠速旋转区域的规定的范围内，在该发动机转速减少时，将根据该发动机转速的减少率的校正燃料喷射量加到目标燃料喷射量上而作为新的目标燃料喷射量(S202～S208)，另一方面，在发动机(1)的转速增加时，从目标燃料喷射量减去根据该发动机转速的增加率的校正燃料喷射量而作为新的目标燃料喷射量(S212～S218)，从而进行发动机(1)的输出控制。

公开(公告)号：CN100572782C

公开(公告)日：2009-12-23

申请号：CN200580001630.X

申请日：2005-02-03

Applicant: 博世株式会社

Inventor： 新井健司 ,  关口玲

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D41/266 ,  F02D41/249

Abstract: 在构成为可以在用于控制发动机的发动机电子控制单元(2)和具有数据存储功能的电子单元(3-1至3-n)之间经由数据总线(4)执行数据的发送和接收的车辆系统(1)中，在适当的时刻经由数据总线(4)将存储在发动机电子控制单元(2)中的累积数据的最新内容作为备份数据存储在电子单元(3-1至3-n)中，以便经由数据总线(4)将更换发动机电子控制单元(2)时所必要的备份数据传送给新的发动机电子控制单元(2)。

公开(公告)号：CN101568466A

公开(公告)日：2009-10-28

申请号：CN200780047785.6

申请日：2007-10-23

Applicant: 博世株式会社

Inventor： 笃浩明 ,  增野彻

IPC: B62L3/08 ,  B60T8/17 ,  B60T8/171 ,  B60T8/26 ,  B62L3/02

CPC classification number: B60T8/1706 ,  B60T8/261 ,  B60T8/3225 ,  B60T8/4072 ,  B62L3/08

Abstract: 本发明的目的在于，提供一种两轮摩托车的制动控制装置，该制动控制装置在前后轮连动制动工作时，能够提高制动杆的操作感觉，提供更自然的操作感觉。本发明的两轮摩托车的制动控制装置实行将前轮制动器和后轮制动器连动并使其工作的前后轮连动制动控制。所述前轮制动器由前轮第1制动器和前轮第2制动器构成。ECU(400)控制前轮液压回路(100)，使得第1制动器因前后轮连动制动控制而工作，而且，ECU(400)在前后轮连动制动控制中控制前轮液压回路(100)，使得前轮第2制动器接受伴随着制动杆(101)的操作而产生的液压。由此，提高制动杆(101)的操作感。

公开(公告)号：CN101529141A

公开(公告)日：2009-09-09

申请号：CN200780040342.4

申请日：2007-10-30

Applicant: 博世株式会社

Inventor： 青木朋宏 ,  志波正贵

IPC: F16J15/32 ,  B60T11/16

CPC classification number: B60T11/236 ,  B60T11/232

Abstract: 在本发明的皮碗密封件中，通过第一液压室(6)的液压，使外唇部(21c)的第一密封部(21e)紧密接触到凹部(20)的底壁(20a)，并且，使基部(21a)的第二密封部(21f)紧密接触到凹部(20)的后表面(20b)。通过由此第一密封部(21e)及第二密封部(21f)所构成的两重密封，能够可靠地防止第一液压室(6)的制动液的漏出。如果第一液压室(6)内变为负压，则外唇部(21c)的前端部向内侧弯曲，基部(21a)的外周端侧向前方弯曲。由此，储存器的制动液通过第二密封部(21f)及第一密封部(21e)和凹部(20)的壁面之间的间隙而流入第一液压室(6)内，从而可以确保液补给性。

公开(公告)号：CN100460667C

公开(公告)日：2009-02-11

申请号：CN200580001524.1

申请日：2005-02-03

Applicant: 博世株式会社

Inventor： 久保田一哉 ,  青木伸夫

IPC: F02M59/44 ,  F02M37/00 ,  F02M69/00

CPC classification number: F02M37/0029 ,  F02M37/0052 ,  F02M59/34 ,  F02M59/365 ,  F02M59/366

Abstract: 一种燃料供给系统(1)，具有容纳于气缸(31)中的燃料压力调节阀(11)，这样活塞(32)由弹性推动机构(33)弹性推向压力接收口(11A)，其中燃料压力调节阀(11)设置在低压泵(3)的燃料出口侧以便把来自低压泵(3)的供给燃料的压力调节至预定压力。活塞(32)构造成响应于供至压力接收口(11A)的燃料压力而打开/关闭设在气缸(31)的侧壁部中的溢流口(11B)从而调节燃料出口侧的燃料压力。用于排出润滑用的燃料的润滑燃料排出口(11C)设置在所述气缸(31)的侧壁部中并且处于比溢流口(11B)更接近压力接收口(11A)的位置，润滑用的燃料在压力调节操作开始之前被排出。

公开(公告)号：CN100454263C

公开(公告)日：2009-01-21

申请号：CN200480013219.X

申请日：2004-05-17

Applicant: 博世株式会社

Inventor： 阿部毅

IPC: G06F11/14 ,  G05B9/02 ,  B60R16/02

CPC classification number: G06F11/1441

Abstract: 一种车辆控制系统的恢复控制方法，其根据电源异常的状况进行适当的恢复处理。在存储部(102)的动作状态存储器(1)中，在发生了系统重置的情况下，存储该系统重置之前的系统的动作状态，并且在恢复模式存储器(2)中存储根据该被存储的动作状态而决定的恢复模式，在恢复处理的开始时，根据该被存储的恢复模式进行必要的处理，另外，在每次进行了恢复处理时，由恢复计数器(5)进行计数，同时由正常动作时间用计时器(6)对系统的正常动作的时间进行计时，根据计数器的计数值和正常动作时间进行系统停止和发动机恢复等处理。

公开(公告)号：CN100451304C

公开(公告)日：2009-01-14

申请号：CN200580013658.5

申请日：2005-04-14

Applicant: 博世株式会社

Inventor： 金子纯一

IPC: F01N3/08

CPC classification number: F01N3/208 ,  F01N11/00 ,  F01N2550/05 ,  F01N2610/02 ,  F01N2610/08 ,  F01N2610/10 ,  F01N2610/14 ,  F01N2900/12 ,  F01N2900/1811 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/47

Abstract: 在用于保温配管(3)而设置的保温装置(40)中，所述配管(3)用于将储藏在容器(2)中的尿素水溶液(U)供给到排气后处理装置(100)中，设置选择部(50)，在基于配管(3)内的尿素水溶液(U)的流动状态而在判断配管(3)内的尿素水溶液(U)冻结的情况下，选择输出周围温度信号(S2)，并在判断配管(3)内的尿素水溶液(U)流动的情况下，选择输出容器温度信号(S1)，响应来自选择部(50)的输出信号(S3)而将保温所需的驱动电流(Y)供给到加热器(17A)。

公开(公告)号：CN100443715C

公开(公告)日：2008-12-17

申请号：CN200580007060.5

申请日：2005-02-25

Applicant: 博世株式会社

Inventor： 荻野政明 ,  中谷一英 ,  林真吾 ,  矢野裕之

IPC: F02M59/26

CPC classification number: F02M59/265 ,  F04B1/0408 ,  F04B11/0091

Abstract: 在燃料喷射泵(1)中，其构造为从而可以控制燃料输入和输出到吸入-溢流孔(8)，其中早期控制槽(10)形成在泵柱塞衬筒(3)内作往复运动的泵柱塞(4)的上侧控制边缘部分(11)和下侧控制边缘部分(12)中，吸入-溢流孔(8)包括小直径孔(81)和大直径孔(82)，所述小直径孔有开口面(14)以观察泵柱塞衬筒(3)的内部，所述大直径孔与小直径孔(81)的另一端(81B)连接，而且早期控制槽(10)的底部(10A)以向上倾斜的方式在远离开口面(14)的方向上延伸，并且大直径孔(82)与小直径孔(81)的连接端部分的内表面形成为球形表面部分(82C)。由于大直径孔(82)的球表面部分(82C)，供给到大直径孔(82)内部的高压燃料能够确保在供给的高压燃料和大直径孔(82)的壁表面之间有很大的距离，因此减少气蚀效应。