-
公开(公告)号：CN111852645A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010836390.1
申请日：2020-08-19
申请人： 凤城市东宁动力有限公司
IPC分类号： F02B37/16
摘要： 本发明涉及涡轮增压器技术领域，特别涉及一种涡轮增压器控压阀，安装在涡轮增压器的压气机壳的开孔上，控压阀包括由V型夹紧箍带夹紧扣合的外半壳和内半壳以及弹簧组件；内半壳与涡轮增压器的开孔相通；外半壳包括阀盖和出气嘴，阀盖中心开通孔并与出气嘴连通，阀盖中心内侧加工成圆柱体凸起的弹簧卡台；弹簧的一端套卡在弹簧卡台外，另一端卡在弹簧盒的内部，弹簧盒固定插在半球形阀芯内，半球形阀芯的半球端在弹簧的推力下堵住压气机壳的开孔。本发明控压阀由弹簧组件动态调节，弹簧带动半球形阀芯的弹起压力预先设定，可以实现准确调节开闭及开启程度，使涡轮增压器内部的空气始终维持在一个适合的高压水平。
-
公开(公告)号：CN111828166A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201910313901.9
申请日：2019-04-18
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02B37/013 , F02B29/04 , F02B31/06 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B67/06 , F02B75/06 , F02D41/00 , F02D41/40 , F02F7/00 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/42 , F02M35/10 , F02M35/104 , F01M1/02
摘要： 本发明公开了一种两级增压式柴油发动机，包括两级增压部件，还包括低压EGR管路和高压EGR管路，低压EGR管路的进气口连于废气后处理系统下游、排气口连于两级增压部件的低压压气机上游，高压EGR管路的进气口连于两级增压部件的高压涡轮机上游、排气口连于两级增压部件的高压压气机下游。此外，还设有可变涡流进气歧管、高压共轨燃油喷射系统、水冷中冷器、两级变量机油泵、并联设置的缸体冷却管路和缸盖冷却管路、集成在缸体内部的两根平衡轴、低噪的正时罩盖和凸轮轴罩盖等。该两级增压式柴油发动机能够满足第六阶段排放标准、并且具有优异的动力性能、NVH性能，并且油耗低、运行可靠、整体结构紧凑。
-
-
公开(公告)号：CN111757980A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201880090104.2
申请日：2018-11-23
申请人： 爱三工业株式会社
IPC分类号： F02D23/00 , F02B37/00 , F02B37/16 , F02D9/02 , F02D21/08 , F02D41/12 , F02D45/00 , F02M26/06
摘要： 发动机系统具备发动机(1)、进气通路(2)、排气通路(3)、电子节气装置(6)、低压循环式增压器(5)、包括EGR阀(23)的EGR装置(21)、包括新鲜空气导入通路(31)及新鲜空气导入阀(32)的新鲜空气导入装置(30)以及电子控制装置(ECU)(60)。ECU(60)在发动机(1)减速时，将电子节气装置(6)从开阀状态闭阀到规定的减速开度以限制向发动机(1)的进气，并且将EGR阀(23)闭阀以切断EGR气体向进气通路(2)的导入，并在从将电子节气装置(6)闭阀的定时延迟规定期间后的定时将新鲜空气导入阀(32)从闭阀状态进行开阀，以向进气通路(2)的比电子节气装置(6)靠下游的部分(进气歧管(8))导入新鲜空气。
-
公开(公告)号：CN107100718B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201610907761.4
申请日：2011-06-22
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： F02B37/16
摘要： 本发明涉及一种在具有内燃机(1)的机动车辆的真空室(9)中产生真空的方法和装置，内燃机的真空室和进气室(5,6)通过单向阀(10)连接，节流内燃机时，当进气室中的压力降低到低于真空室的压力时，单向阀(10)朝向进气室打开，根据本发明，所述内燃机包含涡轮增压器(2,3)，并且涡轮增压器中的压缩机(3)经分流通道(11)分流，分流通道(11)包含平压阀(12)，当节流内燃机时，驱动平压阀(12)打开。
-
公开(公告)号：CN111336004A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010193178.8
申请日：2020-03-18
申请人： 天津大学
IPC分类号： F02B37/00 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02M35/10 , F01N13/08 , F02D9/02 , F02D9/04 , F02D9/08 , F02D23/00
摘要： 本发明公开了一种可控连接方式的二级涡轮增压系统及方法：一号涡轮和二号涡轮排气口分别通过三号管道和二号管道连接进气总管，一号压气机和二号压气机进气口分别通过五号管道和四号管道连接排气总管，二号管道设置二号阀门，一号压气机进气口连接七号管道，七号管道设置三号阀门；一号压气机进气口和二号压气机排气口之间连接一号管道，一号管道设置一号中冷器和一号阀门；四号管道和五号管道分别设置四号阀门和五号阀门；一号涡轮排气口连接八号管道，八号管道设置六号阀门，一号压气机排气口和二号涡轮进气口之间连接六号管道，六号管道设置七号阀门。本发明可以灵活控制增压管路连接方式，适用于船用柴油机及特种发动机。
-
公开(公告)号：CN111033027A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201780094124.2
申请日：2017-08-25
申请人： 马自达汽车株式会社
发明人： 吉田健 , 西田良太郎 , 胡子英策 , 早田光则 , 山谷光隆 , 山根久幸 , 滨诘嘉浩 , 辻田周平 , 筱原宏文 , 高野荣二 , 古闲达也 , 星野司 , 中野雅文 , 清水幸一 , 加藤二郎 , 山内武俊
摘要： 在抑制发动机的整体高度变大的同时，实现提高进气的流通性及旁通进气向各气缸的分配性。在沿气缸列方向延伸的缓冲罐(2)的侧部，沿气缸列方向配置增压器(3)。在增压器(3)的上侧，沿气缸列方向配置从向增压器(3)导入进气的上游侧进气管(9)分支出来的旁通管(15)。将从增压器(3)向缓冲罐(2)引导进气的下游侧进气管(26)从增压器(3)向下方延伸。下游侧进气管(26)在沿气缸列方向观察时形成为U字状，且与缓冲罐(2)连接。
-
公开(公告)号：CN106257013B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201610397162.2
申请日：2016-06-07
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本发明涉及用于增压控制的方法和系统。提供用于改善增压发动机系统中增压压力控制的方法。在一个示例中，在踩加速器踏板期间，耦合在发动机系统的进气压缩机的两端的空气旁路可被保持打开预定时间。在踩加速器踏板期间保持空气旁路打开使压缩机能够更快的旋转，并且当空气旁路随后在比在这以前可能的较少时间内被关闭时，该更快的转速可转化成达到期望的更高的增压。
-
公开(公告)号：CN110914526A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201880046501.X
申请日：2018-07-05
申请人： 马勒国际有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于机械地致动部件的控制设备(1)，其包括壳体(2)，壳体(2)围绕壳体内部空间(3)并且在壳体的壳体外侧面(7)上一体地形成有至少一个紧固套筒(8)，该紧固套筒围绕在壳体内部空间(3)的外侧延伸的紧固开口(9)，销状紧固元件(11)能够插入穿过该紧固开口。在至少一个连接开口(12)设置在至少一个这样的紧固套筒(8)处并且该连接开口在一端通向壳体内侧面(13)且在另一端通向套筒内侧面(14)的情况下，为壳体内部空间(3)不受污染物污染提供了改进的保护。
-
公开(公告)号：CN110905654A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911257949.9
申请日：2019-12-10
申请人： 潍柴重机股份有限公司
IPC分类号： F02B37/16
摘要： 本发明公开了一种发动机动力性能改善系统及改善方法，系统包括设置于压气机的出气口与涡轮机的进气口之间的增压空气旁通管路、设置于增压空气旁通管路上的增压空气旁通阀。增压空气旁通阀与发动机控制单元电连接。方法包括当判定允许打开增压空气旁通阀且发动机当前运行在预设的允许打开增压空气旁通阀的工况区间内时；控制打开增压空气旁通阀；对是否允许打开增压空气旁通阀进行二次判定，若二次判定仍允许打开增压空气旁通阀，且发动机当前运行已离开工况区间超过预设时间T1时，控制关闭增压空气旁通阀。本发明可以在不额外更改其他配置的情况下，显著提高低转速下的扭矩储备能力，改善发动机动力性能。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
991 条记录 (耗时 0.025 秒)
