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公开(公告)号：CN204691929U
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201520421241.3
申请日：2015-06-17
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机的正时齿轮室总成，包括正时齿轮室壳体，所述正时齿轮室壳体内安装有依次啮合的第一惰轮组、第二惰轮组、第三惰轮组，所述正时齿轮室壳体具有润滑油道和连通发动机润滑系统的进油孔，所述第一惰轮组具有第一润滑支路，所述第二惰轮组具有第二润滑支路，所述第三惰轮组具有第三润滑支路。采用此技术方案，使得润滑油沿着正时齿轮室总成内的连通结构准确的进入各惰轮组的接合面，并通过润滑系统持续不断的供油，促进了润滑油膜的建立，较现有技术中采用喷溅润滑的润滑方案相比，其润滑效果更佳，延长了两结合件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN204511551U
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201520180605.3
申请日：2015-03-27
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01L1/26
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机气门桥结构，包括有气门桥本体，在所述气门桥本体的同一表面上设置有两个圆形凹槽；分别为第一凹槽和第二凹槽；在第一凹槽的底部设置有第一球型凸起；在第二凹槽的底部设置有第二球型凸起；第一球型凸起的中心与第一凹槽的中心不重合；第二球型凸起的中心与第二凹槽的中心不重合。当气门杆安装在凹槽内以后，气门杆与凹槽之间有一定的间隙，在发动机工作过程中，气门桥与气门杆之间会产生相互之间的移动，在移动过程中所产生的摩擦力的中心并不在气门杆的中心，这个摩擦力提供了气门杆旋转的力矩，配合相应的气门锁夹就可以使气门杆旋转起来。
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公开(公告)号：CN203756358U
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201420091029.0
申请日：2014-02-28
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02F11/00
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机汽缸垫，所述汽缸垫为四层板结构，包括：自上而下依次相接的上板、第一中板、第二中板和下板；所述第二中板在汽缸孔周围设置有翻边结构；所述第二中板在所述汽缸垫的两个侧边设置有调偏机构，所述调偏机构采用翻边结构。本实用新型的一种发动机汽缸垫，在原有上板、中板和下板所组成的三层板汽缸垫的基础上，增加了第二中板组合成四层板汽缸垫。通过第二中板在汽缸孔周围的翻边结构及汽缸垫两个侧边调偏机构的翻边结构，不仅增强了汽缸垫承受热应力的能力，在简化结构的同时可以提高汽缸垫的整体强度，而且通过调偏机构可以适应缸盖在受力时的变形，大幅增强了汽缸垫的整体密封性。
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公开(公告)号：CN202250284U
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201120367551.3
申请日：2011-09-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01L1/344
Abstract: 本实用新型涉及一种共轨柴油机的正时齿轮传动机构。包括曲轴斜齿轮、凸轮轴斜齿轮、燃油泵齿轮、惰斜齿轮A、惰斜齿轮B和惰斜齿轮C，其中曲轴斜齿轮、凸轮轴斜齿轮和惰斜齿轮B均分别与惰斜齿轮A啮合传动；惰斜齿轮C为复合齿轮，由轴向连接的直齿齿轮和斜齿齿轮组成；燃油泵齿轮为直齿齿轮；直齿齿轮与燃油泵齿轮啮合传动；斜齿齿轮与惰斜齿轮B啮合传动。既保证了燃油泵轴不承受轴向力，又达到传动更平稳，降低传动噪声的目的。本实用新型相比原来完全采用直齿式齿轮的传动系统相比，噪声有明显的降低。其中，在怠速工况下降低2.93dB；在全负荷工况下平均降低2.4dB，高转速时平均降低0.9dB；在半负荷工况下，平均降低2.5dB，高转速时平均降低1dB。
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公开(公告)号：CN201078278Y
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200720046172.8
申请日：2007-09-14
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本实用新型涉及一种1.3L汽油发动机的缸盖，其形式为直列四缸、四气门、直喷、螺旋进气道、整体式结构。缸盖毛坯采用薄壁铸造，最小壁厚4.5mm。采用四气门结构，在通过涡流比调整满足欧Ⅳ排放的要求时，可以有效降低配气机构的结构复杂程度，降低成本。气缸盖高度为113mm，进气门、排气门中心连线距气缸中心线之间的距离为1.95mm，进气门、排气门中心连线距火力面的距离为47.1mm，进气门、排气门之间的夹角为34°，缸盖布置喷油器安装孔，安装角度与火力面夹角为46.5°。本实用新型可以满足1.3L欧Ⅳ排放发动机匹配的需要。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN200996333Y
公开(公告)日：2007-12-26
申请号：CN200620170389.5
申请日：2006-12-30
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02F3/02
Abstract: 本实用新型涉及一种2.8升增压中冷柴油发动机的活塞，包括有活塞头部、活塞裙部、活塞销、活塞环槽和活塞环。活塞环的裙部设有回油通道；回油通道的上端均设有回油孔。活塞头部的内部安装有防胀钢片。活塞环槽内镶有合金铸铁环。合金铸铁环的外侧开有梯形环槽，活塞环位于梯形环槽内。本实用新型在满足现代高速柴油发动机，噪音小，震动小要求的同时，热膨胀变形小并有利于排放和节能要求。
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公开(公告)号：CN200975274Y
公开(公告)日：2007-11-14
申请号：CN200620076295.1
申请日：2006-08-09
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本实用新型涉及一种2.8L柴油发动机的气缸盖罩总成，包括有隔板、油气入口以及设于隔板下端的回油管，隔板上安装有挡板，挡板之间横向或纵向均不在同一轴线上，相互错开，每两个相邻的挡板之间的间距均不相等，挡板的高度一致，宽度各不相同，挡板上端设有缺口。隔板上设有U形回油槽，回油管为钩形回油管结构。本实用新型的尺寸小，增强了油气分离的效果，油气分离结构形状简单，制造成本低。
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公开(公告)号：CN205689332U
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201620672416.2
申请日：2016-06-28
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M35/12
Abstract: 一种增压器用高频消声器，包括：入口端、出口端和其间的消声器腔，消声器腔包括内腔体和外腔体，所述内腔体在沿轴向上布置有多个呈径向伸展的隔板，由所述隔板分隔的所述内腔体上具有多个消声孔，所述外腔体位于所述多个隔板的外周，并与所述多个隔板形成多个密封的消声腔体，气流由进口端进入，在各消声腔体消声孔附近形成质量‑弹簧共振系统，将压力波动能量耗散为热能。
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公开(公告)号：CN205025621U
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201520790008.2
申请日：2015-10-10
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车用发动机及其缸体冷却装置，该缸体冷却装置包括铸造于各缸体内的水套，和连通相邻两所述水套的连通管；所述水套上开设有冷却液过孔，沿冷却液流动方向，所述连通管的进液端与位于前侧之水套的冷却液过孔相连通，其出液端与位于后侧之水套的冷却液过孔相连通；这样，在相邻缸体中的水套之间通过连通管相连通，与现有技术相比，取消了薄壁水套结构，从而降低了铸造难度，提高了加工便利性，保证了缸体铸造工艺的顺利实现，并且避免了生产缺陷，提高了缸体水套的清洁度和冷却性能。
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公开(公告)号：CN204239753U
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201420706266.3
申请日：2014-11-21
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16J15/06
Abstract: 本实用新型公开了一种用于发动机增压器后处理管路的垫片，其在环形本体的外边缘处设置有环形第一翘曲部，环形第一翘曲部的外边缘处设置环形第一压紧部，形成了高低起伏的波形结构，在垫片压紧时，由于这一波纹结构的设计，会产生翘曲，这一微小的翘曲会更加有利于密封，防止介质发生泄漏。
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