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公开(公告)号：CN108016430A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711049804.0
申请日：2017-10-31
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： B60W10/113 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K2006/262 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W30/18109 , B60W30/19 , B60W2510/0225 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2510/1095 , B60W2510/188 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60W2710/027 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , B60W2710/1016 , B60W2710/1022 , B60W2710/188 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2400/42 , B60Y2400/428 , F16D48/062 , F16H61/0059 , F16H61/46 , F16H61/47 , F16H61/688 , F16H63/3433 , F16H63/48 , F16H2061/124 , Y10S903/914 , Y10S903/93 , Y10T477/837 , Y10T477/839 , Y10T477/865 , B60W10/10 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2520/28
摘要： 本申请提供了用于使车辆以仅电力操作模式起步的方法和系统。在一个示例中，一种传动系操作方法包括：响应于使车辆进入停车状态的请求，将停车棘爪接合到双离合变速器的输出轴；以及响应于仅通过位于双离合变速器下游的电机的动力来推动车辆的请求，经由集成式起动器/发电机通过转动发动机来脱离停车棘爪。以此方式，车辆可以以仅电力模式起步，而无需以燃料操作模式激活发动机且然后停用发动机，这可以增加车辆操作者满意度并且可以改善燃料经济性。
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公开(公告)号：CN108016429A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711047083.X
申请日：2017-10-31
申请人： 福特环球技术公司
发明人： S·A·弗赖特
CPC分类号： B60W10/113 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K2006/262 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W30/18109 , B60W30/19 , B60W2510/0225 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2510/1095 , B60W2510/188 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60W2710/027 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , B60W2710/1016 , B60W2710/1022 , B60W2710/188 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2400/42 , B60Y2400/428 , F16D48/062 , F16H61/0059 , F16H61/46 , F16H61/47 , F16H61/688 , F16H63/3433 , F16H63/48 , F16H2061/124 , Y10S903/914 , Y10S903/93 , Y10T477/837 , Y10T477/839 , Y10T477/865 , B60W10/10 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2520/28
摘要： 本申请提供了用于在包括双离合变速器的混合电力车辆中进入停车状态的方法和系统。在一个示例中，一种传动系操作方法包括：响应于第一状况，响应于进入其中变速器的输出保持不转动的车辆停车状态的请求，接合双离合变速器的第一齿轮并接合第二齿轮；以及响应于第二状况，响应于进入车辆停车状态的请求，接合双离合变速器的第三齿轮并接合第四齿轮。以此方式，可以在不使用停车棘爪的情况下进入停车状态，这可以减少与车辆相关联的成本并且可以防止与停车棘爪的劣化相关联的问题。
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公开(公告)号：CN103775630B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201310544126.0
申请日：2013-10-22
申请人： 利勃海尔液压挖掘机有限公司
CPC分类号： B60W10/06 , B60K31/00 , E02F9/2246 , E02F9/2253 , F04B49/103 , F15B2211/20546 , F15B2211/3054 , F15B2211/6346 , F15B2211/6355 , F15B2211/6651 , F15B2211/7058 , F16H61/4061 , F16H61/421 , F16H61/431 , F16H61/47
摘要： 本发明涉及一种用于控制/调节多功能车辆的行驶速度的装置及其方法，该装置包括：至少一个驱动马达；至少一个液压泵；至少一个控制滑阀；至少一个液压行进马达；至少一个其它液压驱动以及至少一个控制器。根据本发明，由至少驱动马达的速度来控制/调节至少一个液压行进马达的行进速度，而至少一个其它液压驱动不产生任何驱动功率。
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公开(公告)号：CN106661871A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201680001246.8
申请日：2016-07-29
申请人： 株式会社小松制作所
IPC分类号： E02F9/22
CPC分类号： E02F9/2228 , E02F9/2242 , E02F9/2253 , E02F9/2296 , F15B11/163 , F15B11/17 , F15B19/007 , F15B2211/20546 , F15B2211/20576 , F15B2211/3054 , F15B2211/30595 , F15B2211/6309 , F15B2211/6313 , F15B2211/6333 , F15B2211/6652 , F15B2211/6654 , F16H61/4008 , F16H61/47 , E02F9/2246 , E02F9/2292
摘要： 一种控制系统，包括：缸压数据获取部，其获取表示液压缸的液压油压力的缸压数据；操作量数据获取部，其获取操作装置的操作量数据；泵流量计算部，其基于缸压数据和操作量数据，计算第一泵流量和第二泵流量，该第一泵流量表示在通路关闭的分流状态下从第一液压泵排出的液压油的流量，该第二泵流量表示在通路关闭的分流状态下从第二液压泵排出的液压油的流量；以及泵控制部，其基于第一泵流量和第二泵流量来控制第一液压泵和第二液压泵。
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公开(公告)号：CN104066977B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201280063303.7
申请日：2012-12-11
申请人： 文德浮洛科技有限公司
发明人： 杰弗里·摩根·亨德松 , 彼得·约翰·斯科特 , 马修·詹姆斯·西尔韦斯特 , 理查德·詹姆斯·特鲁德吉安
CPC分类号： F03D15/00 , F03D7/00 , F03D7/02 , F03D7/0276 , F03D7/04 , F03D9/25 , F03D15/10 , F05B2260/40311 , F05B2270/101 , F05B2270/1014 , F05B2270/327 , F15B1/021 , F15B1/027 , F15B15/202 , F15B2201/411 , F16H47/04 , F16H61/4096 , F16H61/47 , Y02E10/722 , Y02E10/723 , Y02P80/158
摘要： 一种液压控制系统HCS，用于控制发电系统的可变比传动装置。液压马达/泵单元140可操作地连接至叠加齿轮，且连接至液压电路，所述液压电路包括节流孔28和/或减压阀29，所述减压阀在预定的液压打开。所述液压电路在可变低速运行模式和扭矩限制高速模式之间切换。在所述扭矩限制高速运行模式中，所述液压马达/泵单元140由所述叠加齿轮驱动，并驱动液压流动通过所述节流阀28和/或减压阀29，以提供被动扭矩限制功能。在所述可变低速运行模式中，所述液压马达/泵单元140驱动所述叠加齿轮，且所述液压控制系统通过控制通过所述液压马达/泵单元140的液压流体流率来提供理想的转子101速度。
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公开(公告)号：CN104884380B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201380003883.5
申请日：2013-12-27
申请人： 株式会社小松制作所
CPC分类号： B60W30/18 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60W2720/10 , B66F9/07572 , B66F9/22 , F16H61/431 , F16H61/47
摘要： 控制装置(30)包括：将由油门开度传感器检测到的第一油门开度向目标车速转换的目标车速转换部(31A)；以使目标车速与由车速传感器检测到的实际车速的偏差为0的方式，通过反馈控制来求出第二油门开度的油门开度目标值设定部(31D)；将第一油门开度与第二油门开度相加来求出第三油门开度的加法运算部(31F)；根据第三油门开度来求出行驶用液压泵的第一最大吸收转矩的第一最大吸收转矩计算部(32)；根据由通过旋转传感器检测到的信息所得到的发动机的旋转速度，求出行驶用液压泵的第二最大吸收转矩的第二最大吸收转矩计算部(33)；将第一最大吸收转矩和第二最大吸收转矩中的小的一方作为目标吸收转矩的HST泵电磁比例控制输出电流转换部(35)。
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公开(公告)号：CN102782338B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201080065091.7
申请日：2010-12-29
申请人： 罗伯特·博世有限公司
发明人： P.邓格勒
IPC分类号： F15B11/16 , F16H61/421 , F16H61/47 , F16H61/456 , F16H61/4061 , F16H61/4192 , F16H61/4078 , F16H61/4148
CPC分类号： F15B11/16 , B60K17/14 , F15B11/163 , F15B11/165 , F15B2211/20546 , F15B2211/253 , F15B2211/30555 , F15B2211/7058 , F15B2211/7128 , F16H61/4061 , F16H61/4078 , F16H61/4148 , F16H61/4192 , F16H61/421 , F16H61/456 , F16H61/47
摘要： 本发明公开一种液压的传动装置以及一种用于控制这样的传动装置的方法，其中两台驱动马达能够通过至少一个能够连续调节的方向阀来触发。按本发明，所述两台驱动马达构造为能够调节的液压机。
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公开(公告)号：CN104024537B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201280064596.0
申请日：2012-10-30
申请人： 卡特彼勒路面机械公司
CPC分类号： B60W10/06 , B60K2031/0091 , B60W10/103 , B60W2710/0644 , B60Y2200/413 , F16H61/47
摘要： 公开了一种驱动系统(14)。驱动系统可具有发动机驱动的泵(38)，和与该泵连接的马达(40)。该驱动系统还可具有用于选择最高允许的发动机转速的转速输入部(18)、用于指示与最高允许的发动机转速相关的发动机的期望转速的油门输入部(20)、用于选择期望的传动装置控制设定的传动装置输入部(24)、以及配置成基于油门输入部而选择性地调节发动机的运转并基于最高允许的转速而选择性地限制实际发动机转速的控制器(28)。控制器还可基于期望的传动装置控制设定而从多个可用的关系之中选择实际发动机转速与行驶速度之间的特定关系，并基于实际发动机转速和所选择的特定关系而选择性地调节泵和马达的排量。
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公开(公告)号：CN102597581B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201080050982.5
申请日：2010-09-14
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： F16H61/421 , F16H61/431 , F16H61/47 , F16H61/456
CPC分类号： F16H61/421 , B60Y2200/25 , F16H61/431 , F16H61/456 , F16H61/47
摘要： 公开了一种用于车辆的带有两个液压的驱动回路的行驶驱动装置的调校方法以及一种行驶驱动装置，该行驶驱动装置可以根据所述调校方法运行。按本发明通过以粗级别提高控制信号进行调校，直到实现额定状态例如最小转速。随后将控制信号降低粗级别的一部分并且以精级别改变控制信号，直到额定状态处于目标窗口中。通过精级别调节所述控制信号，使得所述额定状态在预先给定的时间段中稳定在目标窗口中。在所述稳定之后存储所调节的信号水平。
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公开(公告)号：CN102245940B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN200980149300.3
申请日：2009-09-28
申请人： 株式会社小松制作所
CPC分类号： F16H61/4008 , B60W10/06 , B60W10/11 , E02F9/202 , E02F9/2253 , F04B27/08 , F04B49/24 , F16H59/06 , F16H59/44 , F16H59/46 , F16H61/0213 , F16H61/061 , F16H61/40 , F16H61/421 , F16H61/431 , F16H61/47 , F16H2059/366 , F16H2059/6861 , F17D1/08 , Y10T477/679 , Y10T477/68
摘要： 一种静液压式变速车辆的控制装置，其能够使具有HST的车辆达到所要求的车速并降低燃耗。该装置应用于具有静液压式变速器并能够利用燃料调节操纵杆将发动机转速设定为高空转转速及其以下的任一转速而行驶的车辆中，具有加减速按钮传感器、车速设定部、低旋转匹配转速设定部、静液压式变速器的泵-马达容量设定部。加减速按钮传感器检测操作员所指示的速度挡。车速设定部设定与所指示的速度挡相对应的车速。低旋转匹配转速设定部在设定车速处于预先设定的中低速度区域的情况下将发动机转速设定为规定的部分转速。泵/马达容量控制部基于设定车速来控制可变容量泵以及可变容量液压马达的各自容量。
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