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公开(公告)号：CN101410262B
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN200780011352.5
申请日：2007-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60H2001/006 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K2001/005 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L2200/26 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/662 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/12 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种冷却系统，该冷却系统切换吸入内部气体(客厢内的空气)而直接向蓄电池送风的厢内吸气模式和吸入被空调冷却了的空气而向蓄电池送风的A/C吸气模式来冷却蓄电池，当发出了应促进蓄电池的冷却的要求(A/C吸气模式要求)时，根据厢内温度Tin和车速V(基于行驶的噪声)来推定厢内吸气模式时的蓄电池冷却能力W1，并且根据空调排风温度Tac、车速V、以及作为被空调要求的风量的A/C风量Qac来推定A/C吸气模式时的蓄电池冷却能力W2(S140～S170)，选择两者之中冷却能力大的一种冷却模式。
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公开(公告)号：CN101523660A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200780037737.9
申请日：2007-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/26 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1872 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , H01M10/443 , H01M10/486 , H02J7/045 , H02J7/047 , H02J7/1453 , H02J7/1469 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 安装在混合动力汽车(1)中的二次电池的输入输出控制装置包括：温度传感器(24)，检测电池(12)的电池温度(T)；电压传感器(26)，检测电池(12)的电池电压(VB)；以及控制部(14)，接受温度传感器(24)所检测的温度(T)和电压传感器(26)所检测的电池电压(VB)，并针对电池(12)设定输入输出的电力的限制值。控制部(14)根据温度(T)改变与电池电压(VB)相对的输入输出限制值的变化的比率。
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公开(公告)号：CN101443978A
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200780017501.9
申请日：2007-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菊池义晃
CPC classification number: H01M10/44 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1872 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/44 , H01M10/443 , H01M10/48 , H02J7/0057 , Y02E60/12 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 以当前的内部电阻R且在从当前的蓄电池电流Ib和蓄电池电压Vb(动作点510)起、到蓄电池电压达到下限电压Ve之前使蓄电池输出电力增加的情况下的、最大放电可能电流表示为Idmax＝Ib+(Vb－Ve)/R(动作点520)。因而，能够作为对于当前的蓄电池电压和蓄电池电流的相对值，根据下限电压Ve和最大放电可能电流Idmax的乘法运算预测虽然暂时性地缓和放电限制但蓄电池电压不会低于下限电压的最大放电可能电力。在与负载的放电要求相应地暂时缓和蓄电池(蓄电装置)的放电电力限制时，放电容许电力值对应于该最大放电可能电力而设定，使得蓄电装置的输出电压不会偏离从下限电压到上限电压的管理电压范围内。
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公开(公告)号：CN1310780C
公开(公告)日：2007-04-18
申请号：CN03810572.1
申请日：2003-04-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: H05K7/20209 , B60K1/04 , B60K2001/005 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L2260/56 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6564 , H02J7/1453 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T90/34
Abstract: 一将一内燃机和一电动发电机用作驱动源的车辆配备有一位于一车座下方的电池和一用于冷却该电池的风扇。该电动发电机与电池之间通过一变换器交换电力。一电子控制单元基于车速和内燃机的转速等推定客厢内风扇运转声音之外的噪音即背景噪音水平。然后，该电子控制单元基于所推定背景噪音水平和电池的温度水平计算一风扇运转指令值并通过该运转指令值控制风扇的转速。因此，可以在减小由风扇运转声音造成的可觉察的噪音的同时有效地冷却电池。
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公开(公告)号：CN1946581A
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN200580012291.5
申请日：2005-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菊池义晃
IPC: B60K6/04
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2210/40 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0644 , F16H2037/0866 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 当驱动动力需求值Pv*大于0时，本发明的控制程序将发动机速度需求值Nereq与发动机速度下限Nemin之间的较大值设定为发动机的目标转速Ne*(步骤S160)。发动机速度需求值Nereq表示确保发动机动力需求值Pe*的有效输出的特定驱动点下的发动机的转速。发动机速度下限Nemin表示在用于混合动力车辆在当前车速V下恒速驾驶的另一个特定驱动点下的发动机的转速。当驱动动力需求值Pv*等于0时，本发明的控制程序切断对于发动机的燃料供应并将发动机速度下限Nemin设定为发动机的目标转速Ne*(步骤S190)。因此在不低于发动机速度下限Nemin的转速下驱动发动机并且对于从发动机中输出增加的动力要求具有快速响应。这种布置有利地减小了蓄电池的负荷并防止蓄电池的提前损坏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1704276A
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：CN200510073578.0
申请日：2005-06-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L2200/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/065 , B60W2710/0677 , F16H3/727 , F16H2037/0866 , F16H2200/2007 , F16H2200/2097 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10T477/23 , Y10T477/653 , Y10T477/679
Abstract: 本发明公开了动力输出设备、混合动力车以及动力输出设备与混合动力车的控制方法。发动机的怠速转速被设置为随实际车速的增大和随蓄电池的测量温度的增大而增大(步骤S160)。本发明的驱动控制控制发动机和两个电机，使得发动机在预定的怠速转速下怠速，并确保在蓄电池的输入限制和输出限制之间的范围内将与转矩需求相对应的所需动力输出到驱动轴(步骤S190至S230)。这样的控制允许发动机具有高的跟随能力，并且响应于动力需求的改变而立即改变其输出动力水平，动力需求的改变伴随转矩需求的突然变化而产生。本发明的技术由此符合期望地减小了蓄电池的充电或放电的所需水平，其充电或放电由发动机的响应延迟而触发。
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公开(公告)号：CN1222073C
公开(公告)日：2005-10-05
申请号：CN00137155.X
申请日：2000-10-25
Applicant: 松下电器产业株式会社 , 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/48
Abstract: 提供了控制电池组的输入或输出用的电池组控制设备。电池组包括多个串联连接的单元块。电池组控制设备包括：控制电池组的电池功率输入和输出的电池功率输入和输出部件；检测每个单元块的单元块电压用的单元块电压检测部件；检测电池组的电池电流用的电池电流检测部件；按单元块电压和电池电流检测至少一个电池的异常发热用的异常发热检测部件；和按异常发热检测部件的检测结果控制电池功率输入/输出部件用的运送装置控制部件。
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公开(公告)号：CN1652952A
公开(公告)日：2005-08-10
申请号：CN03810572.1
申请日：2003-04-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: H05K7/20209 , B60K1/04 , B60K2001/005 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L2260/56 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6564 , H02J7/1453 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T90/34
Abstract: 一将一内燃机和一电动发电机用作驱动源的车辆配备有一位于一车座下方的电池和一用于冷却该电池的风扇。该电动发电机与电池之间通过一变换器交换电力。一电子控制单元基于车速和内燃机的转速等推定客厢内风扇运转声音之外的噪音即背景噪音水平。然后，该电子控制单元基于所推定背景噪音水平和电池的温度水平计算一风扇运转指令值并通过该运转指令值控制风扇的转速。因此，可以在减小由风扇运转声音造成的可觉察的噪音的同时有效地冷却电池。
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公开(公告)号：CN1199050C
公开(公告)日：2005-04-27
申请号：CN99809228.2
申请日：1999-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01R31/3662 , G01R31/3675
Abstract: 为了提供一种尽管以短周期切换并反复进行充放电也能准确地估计SOC的电池充电状态估计装置，累计用电流检测装置10检测到的充放电电流Ib，用虚拟SOC估计装置14估计虚拟SOC。根据虚拟SOC用电动势估计装置16估计电池的开路电压Voc。另外，根据充放电电流Ib，用电压变动估计装置18估计由内阻引起的电压变动部分Vr，由动态电压变动估计装置20估计基于充放电电流变化的电压变动部分Vdyn。用加法器22将这些Voc、Vr、Vdyn相加，计算电池的估计电压Vest。用SOC修正量计算装置26计算SOC的修正量，以便使估计电压Vest与电压检测装置12检测到的测定电压Vmes相等，用加法器28将其加在上述虚拟SOC上，求电池的SOC的估计值。
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公开(公告)号：CN1311860A
公开(公告)日：2001-09-05
申请号：CN99809228.2
申请日：1999-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3662 , G01R31/3675
Abstract: 为了提供一种尽管以短周期切换并反复进行充放电也能准确地估计SOC的电池充电状态估计装置,累计用电流检测装置10检测到的充放电电流Ⅰb,用虚拟SOC估计装置14估计虚拟SOC。根据虚拟SOC用电动势估计装置16估计电池的开路电压Voc。另外,根据充放电电流Ⅰb,用电压变动估计装置18估计由内阻引起的电压变动部分Vr,由动态电压变动估计装置20估计基于充放电电流变化的电压变动部分Vdyn。用加法器22将这些Voc、Vr、Vdyn相加,计算电池的估计电压Vest。用SOC修正量计算装置26计算SOC的修正量,以便使估计电压Vest与电压检测装置12检测到的测定电压Vmes相等,用加法器28将其加在上述虚拟SOC上,求电池的SOC的估计值。
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