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公开(公告)号：CN1701174A
公开(公告)日：2005-11-23
申请号：CN200480000893.4
申请日：2004-06-17
申请人： 丰田自动车式会社
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F01L1/34 , F01L1/185 , F01L13/0015 , F01L13/0036 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2820/042 , F02D13/0207 , F02D35/023 , F02D41/0002 , F02D41/008 , F02D41/0082 , F02D41/1498 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 提供一种内燃机的缸组间标准离差检测装置。该装置具有：开启特性设定装置(57)，用于改变各个汽缸(#1～#4)或各个缸组(BL、BR)的进气阀(9)的开启特性；指标检测装置，检测由开启特性设定装置设定的第一开启特性时和小于第一开启特性的第二开启特性时的各个缸组的燃烧状态指标；燃料喷射量标准离差检测装置(27)，利用在第一开启特性时由指标检测装置检测出的指标(Xfn)，检测各个缸组的燃烧喷射量标准离差；以及开启特性标准离差检测装置(27)，利用在第二开启特性时由指标检测装置检测出的指标(Xsn)和由燃料喷射量标准离差检测装置检测出的燃料喷射量标准离差，检测各个缸组的开启特性标准离差。为了消除各汽缸或各个缸组的开启特性标准离差，可以通过开启特性设定装置改变进气阀的开启特性。
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公开(公告)号：CN1664335A
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：CN200510051053.7
申请日：2005-02-25
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 守谷嘉人
CPC分类号： F01L1/34 , F01L1/053 , F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2820/032 , F01L2820/033 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F01L2820/045
摘要： 本发明公开了一种用于内燃机的气门特性改变设备，根据本发明的气门特性改变设备设置有改变内燃机(10)的进气门的气门正时的进气侧可变气门正时机构(30)，和改变排气门的气门正时的排气侧可变气门正时机构(40)。进气侧可变气门正时机构(30)是使用蓄电池(22)作为动力源的机构；排气侧可变气门正时机构(40)是使用发动机驱动式液压泵(20)作为动力源的机构。
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公开(公告)号：CN109690033A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201780054347.6
申请日：2017-09-15
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： 克里斯蒂安·卡巴赫尔 , 彼得·索尔弗兰克
CPC分类号： F01L1/352 , F01L2201/00 , F01L2800/01 , F01L2820/032 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , H02P6/181
摘要： 本发明涉及一种内燃机的调节单元(1)，其包括电动机(2)和与其共同作用的传动机构(11)，其中传动机构(11)的调节轴(6)与电动机(2)的转子(8)耦联。传动机构(11)的输出轴(3)与要调节的轴(5)耦联。为了操控电动机(2)，设有在电动机(2)的包围电动机(2)的定子(9)的壳体(10)之外设置的、无传感器的操控单元(12)。
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公开(公告)号：CN108699975A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780013995.7
申请日：2017-01-19
申请人： 伊顿智能动力有限公司
CPC分类号： F02D13/06 , F01L1/053 , F01L1/344 , F01L9/04 , F01L13/0005 , F01L13/065 , F01L2001/0537 , F01L2001/186 , F01L2013/001 , F01L2250/04 , F01L2800/10 , F01L2820/042 , F02B3/06 , F02D35/024 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02D2041/0012 , F02D2250/08 , F02D2400/02 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： 一种多缸柴油发动机系统包括用于所述多个汽缸中的每一个的进气阀和排气阀。阀控制系统被连接成选择性地停用用于所选汽缸的进气阀和排气阀。燃料注入控制系统被连接成在增加到点火汽缸的燃料时选择性地停用到所述所选汽缸的燃料注入。所述多缸柴油发动机进入汽缸停用模式，由此：在继续对所述多缸柴油发动机的其它汽缸进行点火时，所述阀控制系统停用所述进气阀和所述排气阀并且所述燃料注入控制系统停用到所述汽缸的所述燃料注入。所述阀控制系统选择性地打开所述停用进气阀以泄放所述停用汽缸中的负压状况。可替代地，所述阀控制系统打开所述停用排气阀以泄放所述停用汽缸中的负压状况。
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公开(公告)号：CN108699972A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780003180.0
申请日：2017-02-07
申请人： 马自达汽车株式会社
发明人： 桥本真宪
CPC分类号： F02D13/0215 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/3442 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F01L2013/001 , F01L2105/00 , F01L2250/02 , F01L2800/01 , F01L2800/05 , F01L2820/04 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F01L2820/044 , F02D13/06
摘要： 发动机的机油供应控制装置包括：向调整装置输出控制值，使液压传感器检测出的检测液压与规定液压值一致的液压控制部；比较当检测液压与规定液压值一致时从液压控制部向调整装置输出的输出控制值和保存在存储部中的控制值，判定输出控制值与被保存的控制值的差分是否在预先规定的容许范围内的判定部；在差分处于容许范围内的情况下，当油温为第一温度以上时许可液压工作装置的工作，在差分不处于容许范围内的情况下，当油温低于比第一温度高的第二温度时，禁止液压工作装置的工作，且当油温为第二温度以上时，许可液压工作装置的工作的装置控制部。
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公开(公告)号：CN108442991A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810136621.0
申请日：2018-02-09
申请人： 博格华纳公司
发明人： D·布朗
IPC分类号： F01L1/344
CPC分类号： F01L1/344 , F01L1/047 , F01L1/352 , F01L1/356 , F01L2001/0535 , F01L2250/04 , F01L2820/032 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0219 , F02D41/009 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , G01D5/145 , H02K7/116 , H02K7/14 , H02K11/215 , H02K29/08 , F01L2800/01
摘要： 一种相对于曲柄轴的角向位置控制凸轮轴的角向位置的系统和方法，包括：检测控制凸轮轴移相器的电动机输出轴的旋转运动；检测曲柄轴的旋转运动；确定电动机输出轴的旋转运动和曲柄轴的旋转运动之间的相对差异；以及确定凸轮轴的角向位置相对于曲柄轴的角向位置是提前、延迟还是保持恒定。
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公开(公告)号：CN104583571B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201380044964.X
申请日：2013-11-15
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 野村光宏
CPC分类号： F02D13/0234 , F01L1/352 , F01L2001/0537 , F01L2250/02 , F01L2800/12 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0238 , F02D41/009 , F02D41/04 , F02D41/222 , F02D2041/001 , F02D2041/227 , Y02T10/18 , Y02T10/40
摘要： 一种用于内燃机的控制装置包括进气侧可变气门正时机构和控制器。该进气侧可变气门正时机构被配置成连续地使致动进气门的凸轮的相位提前或拖后。控制器被配置成，当确定在内燃机的曲柄位置传感器中存在故障时，朝向拖后侧致动进气侧可变气门正时机构并且将进气侧可变气门正时机构定位在规定位置，并且基于来自凸轮位置传感器的信号而非来自曲柄位置传感器的信号执行故障保护控制。
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公开(公告)号：CN103249921B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201180060673.0
申请日：2011-11-29
申请人： 川崎重工业株式会社
IPC分类号： F01L13/00
CPC分类号： G05D3/125 , F01L1/08 , F01L1/143 , F01L13/0005 , F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01L2001/34433 , F01L2103/00 , F01L2250/02 , F01L2800/00 , F01L2800/14 , F01L2820/032 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F01L2820/045 , F02B61/02
摘要： 具备：与控制对象物（作为一个例子为发动机E的可变配气机构）连接的控制轴（60）、经由蜗轮蜗杆传动机构（72）使该控制轴（60）转动的电动马达（73）、配置在蜗轮（74）的动作轨迹上的止动件（80）、能够检测控制轴（60）的转动角度的角度传感器（94）、以及控制器（90）。止动件（80）具有能够在蜗轮（74）的动作方向上弹性变形的弹簧构件（例如扭转卷簧（84））。控制器（90）驱动电动马达（73）以使蜗轮（74）向止动件（80）行进，并将由角度传感器（94）检测的转动角度θ的变化率ω变为不足规定的阈值ω1的时间点的转动角度存储为基准角度θ0。如此，能够精度良好地检测控制轴的角度的控制中的基准角度。
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公开(公告)号：CN104583571A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380044964.X
申请日：2013-11-15
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 野村光宏
CPC分类号： F02D13/0234 , F01L1/352 , F01L2001/0537 , F01L2250/02 , F01L2800/12 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0238 , F02D41/009 , F02D41/04 , F02D41/222 , F02D2041/001 , F02D2041/227 , Y02T10/18 , Y02T10/40
摘要： 一种用于内燃机的控制装置包括进气侧可变气门正时机构和控制器。该进气侧可变气门正时机构被配置成连续地使致动进气门的凸轮的相位提前或拖后。控制器被配置成，当确定在内燃机的曲柄位置传感器中存在故障时，朝向拖后侧致动进气侧可变气门正时机构并且将进气侧可变气门正时机构定位在规定位置，并且基于来自凸轮位置传感器的信号而非来自曲柄位置传感器的信号执行故障保护控制。
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公开(公告)号：CN102348884B
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201080010964.4
申请日：2010-02-26
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/15 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/194 , B60W2510/068 , B60W2510/0685 , F01L1/34 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D41/06 , Y02T10/6286
摘要： 一种用于混合式车辆的发动机控制设备设置有转换角检测装置(40)、角确定装置(步骤S101)、发动机载荷计算装置(步骤S102)和发动机控制装置(步骤S103)。所述转换角检测装置(40)检测凸轮(35)相对于曲柄轴(32)的旋转相位作为发动机(1)的可变气门操作机构(24)的测得转换角。所述角确定装置(步骤S101)确定所述测得转换角是否不同于当所述发动机(1)启动时的启动转换角。所述发动机载荷计算装置(步骤S102)在所述发动机(1)启动时所述测得转换角不同于所述启动转换角时根据所述测得转换角计算将要施加在所述发动机(1)上的要求发动机载荷。所述发动机控制装置(步骤S103)根据已计算的要求发动机载荷控制所述发动机(1)。
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