-
公开(公告)号：CN102213161B
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201010294818.0
申请日：2010-09-28
申请人： 靳北彪
发明人： 靳北彪
CPC分类号： F02D21/04
摘要： 本发明公开了一种气闭合循环热动力系统，包括发动机、氧源、排气冷却器、排气深度冷却器和深冷二氧化碳储罐，所述氧源与所述发动机的燃烧室连通，所述发动机的排气道经所述排气冷却器与所述排气深度冷却器连通，在所述排气冷却器上设水排出口，在所述排气深度冷却器上设深冷二氧化碳排出口，所述深冷二氧化碳排出口与所述深冷二氧化碳储罐连通使所述发动机排气中的二氧化碳以液体和/或固体的形式储存在所述深冷二氧化碳储罐内。本发明结构简单，制造成本低，可靠性高，决定性地减少了发动机污染物的排放。
-
公开(公告)号：CN104813010A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201380061423.8
申请日：2013-11-22
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/30 , F02D21/04 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D41/0007 , F02D41/0052 , F02D41/1456 , F02D41/1458 , F02D41/18 , F02D41/20 , F02D41/403 , F02D2200/0414 , F02D2200/0611 , F02M26/00 , Y02T10/144 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 内燃机的控制装置(100)具备：缸内氧浓度取得部，其取得缸内氧浓度；缸内温度取得部，其取得缸内温度；目标缸内温度取得部，其根据通过缸内氧浓度取得部而取得的缸内氧浓度来取得主喷射时的目标缸内温度；缸内氧浓度控制部，其根据通过目标缸内温度取得部而取得的主喷射时的目标缸内温度与通过缸内温度取得部而取得的缸内温度之差来执行缸内氧浓度控制，所述缸内氧浓度控制为，对先于主喷射而被实施的引燃喷射时的缸内氧浓度进行控制。
-
公开(公告)号：CN102985667A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201180017504.9
申请日：2011-07-11
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02M25/00 , F01N3/005 , F01N2240/02 , F02D19/025 , F02D19/027 , F02D19/029 , F02D21/04 , F02D41/0027 , F02D41/22 , F02D41/221 , F02M21/0206 , F02M21/0275 , F02M26/36 , Y02T10/32 , Y02T10/40
摘要： 本发明提供一种利用低成本来高精度地对工作气体循环型气体发动机的气密性的异常进行检测的简洁方法以及使用了所述方法的工作气体循环型气体发动机。在所述工作气体循环型气体发动机中，将燃料气体、氧化剂气体、以及工作气体中的至少一种气体作为剩余气体多出预定量1地供应至循环通路内，并且，基于所述预定量1与循环通路内的气体的量的增量的差来判断所述发动机的气密性是否存在异常，其中，所述循环通路内的气体的量的增量通过气体量检测装置来另外进行检测。
-
公开(公告)号：CN102213161A
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN201010294818.0
申请日：2010-09-28
申请人： 靳北彪
发明人： 靳北彪
CPC分类号： F02D21/04
摘要： 本发明公开了一种气闭合循环热动力系统，包括发动机、氧源、排气冷却器、排气深度冷却器和深冷二氧化碳储罐，所述氧源与所述发动机的燃烧室连通，所述发动机的排气道经所述排气冷却器与所述排气深度冷却器连通，在所述排气冷却器上设水排出口，在所述排气深度冷却器上设深冷二氧化碳排出口，所述深冷二氧化碳排出口与所述深冷二氧化碳储罐连通使所述发动机排气中的二氧化碳以液体和/或固体的形式储存在所述深冷二氧化碳储罐内。本发明结构简单，制造成本低，可靠性高，决定性地减少了发动机污染物的排放。
-
公开(公告)号：CN101512125B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200780033099.3
申请日：2007-08-10
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D19/024 , F01N2240/02 , F02B43/10 , F02B2275/14 , F02D19/12 , F02D21/04 , F02M21/0206 , F02M21/0275 , F02M25/10 , F02M26/35 , Y02T10/121 , Y02T10/32
摘要： 发动机(10)将由氧气、作为燃料的氢气和作为工作气体的氩气构成的气体供给至燃烧室(21)。上游冷凝部(70)通过将来自燃烧室的排放气体与大气进行热交换，使排放气体中含有的水蒸汽冷凝成第一次冷凝水，并将分离了第一次冷凝水的气体作为第一次冷凝水分离后气体而排出。第一次冷凝水被储存在蓄水箱(100)中。下游冷凝部(80)通过利用储存在蓄水箱中(100)中的冷凝水的气化潜热，进一步将第一次冷凝水分离后气体中含有的水蒸汽冷凝成第二次冷凝水，并将从第一次冷凝水分离后气体中分离了第二次冷凝水后的气体排出，从而避免了工作气体的热容比的显著降低。
-
公开(公告)号：CN104948320B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201510136665.X
申请日：2015-03-26
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D41/04 , F02B37/12 , F02D9/02 , F02D13/02 , F02D21/04 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/0047 , F02D41/005 , F02D41/0087 , F02D41/1406 , F02D2009/0235 , F02D2041/0017 , F02D2041/1433 , F02D2250/18 , F02D2250/22 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： 本发明公开了用于内燃发动机的模型预测控制系统。一种发动机控制方法包括：基于火花点火发动机的模型和基于发动机扭矩请求确定的第一组可能目标值产生第一预测发动机输出扭矩和第一预测每汽缸空气（APC）质量；基于火花点火发动机的模型和基于发动机扭矩请求确定的第二组可能目标值产生第二预测发动机输出扭矩和第二预测APC质量；确定用于第一组可能目标值的第一成本；确定用于第二组可能目标值的第二成本；基于第一和第二成本选择第一和第二组中的一个；以及基于第一和第二组中的选定一个的可能目标值设置目标值。
-
公开(公告)号：CN105189984A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201380074606.3
申请日：2013-08-27
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F02B37/00 , B01D53/0462 , B01D53/047 , B01D53/265 , B01D2256/12 , B01D2256/18 , B01D2257/102 , B01D2257/504 , B01D2258/01 , F01N3/005 , F01N2570/10 , F02B29/0443 , F02B47/08 , F02B47/10 , F02D19/02 , F02D21/04 , F02M21/06 , F02M31/08 , Y02C10/08 , Y02T10/121 , Y02T10/126 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/20 , Y02T10/32
摘要： 本发明的目的在于提供一种发动机系统，其在将重油或天然气等含碳燃料作为使用燃料的发动机中具有优异的热效率性，其特征在于，在含氩气的工作气体在从发动机的排气部至供气部的体系内循环的工作气体循环型发动机系统(1A～1F)中，设有：以含碳燃料作为使用燃料的发动机(10)、用于将从发动机排出的燃烧气体中的水分除去的凝缩器(22)、用于将从发动机排出的一部分燃烧气体排出体系外的剩余气体排出器(24)、用于将从发动机排出的燃料气体中的二氧化碳排出体系外的二氧化碳除去装置(25、27)和用于将体系外的空气中所含的氧气和氩气供入体系内的氧气供给装置(26、27)。
-
公开(公告)号：CN104975989A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510158578.4
申请日：2015-04-03
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D13/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2710/06 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/0633 , B60W2710/0638 , B60W2710/0644 , B60W2710/0688 , B60W2710/0694 , B60Y2300/434 , B60Y2300/437 , B60Y2300/474 , B60Y2400/435 , B60Y2400/442 , F02D21/04 , F02D23/02 , F02D41/0002 , F02D41/0055 , F02D2250/24 , F02N19/004 , F02N19/04 , Y02T10/54 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/23
摘要： 本发明涉及发动机控制的系统和方法。提供用于在汽缸燃烧被恢复之前使用压缩加热对汽缸活塞进行加热的方法和系统。汽缸加热使用缓慢的未供给燃料的发动机旋转与缓慢的压缩机旋转的组合来实现，在缓慢的未供给燃料的发动机旋转的情况下发动机汽缸经由压缩行程加热来进行加热，在缓慢的压缩机旋转的情况下汽缸经由压缩加热来进行加热。一个或多个进气或排气加热器可以被同时运转，以加快汽缸加热。
-
公开(公告)号：CN104948320A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510136665.X
申请日：2015-03-26
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D41/04 , F02B37/12 , F02D9/02 , F02D13/02 , F02D21/04 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/0047 , F02D41/005 , F02D41/0087 , F02D41/1406 , F02D2009/0235 , F02D2041/0017 , F02D2041/1433 , F02D2250/18 , F02D2250/22 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： 本发明公开了用于内燃发动机的模型预测控制系统。一种发动机控制方法包括：基于火花点火发动机的模型和基于发动机扭矩请求确定的第一组可能目标值产生第一预测发动机输出扭矩和第一预测每汽缸空气（APC）质量；基于火花点火发动机的模型和基于发动机扭矩请求确定的第二组可能目标值产生第二预测发动机输出扭矩和第二预测APC质量；确定用于第一组可能目标值的第一成本；确定用于第二组可能目标值的第二成本；基于第一和第二成本选择第一和第二组中的一个；以及基于第一和第二组中的选定一个的可能目标值设置目标值。
-
公开(公告)号：CN101512125A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200780033099.3
申请日：2007-08-10
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D19/024 , F01N2240/02 , F02B43/10 , F02B2275/14 , F02D19/12 , F02D21/04 , F02M21/0206 , F02M21/0275 , F02M25/10 , F02M26/35 , Y02T10/121 , Y02T10/32
摘要： 发动机(10)将由氧气、作为燃料的氢气和作为工作气体的氩气构成的气体供给至燃烧室(21)。上游冷凝部(70)通过将来自燃烧室的排放气体与大气进行热交换，使排放气体中含有的水蒸汽冷凝成第一次冷凝水，并将分离了第一次冷凝水的气体作为第一次冷凝水分离后气体而排出。第一次冷凝水被储存在蓄水箱(100)中。下游冷凝部(80)通过利用储存在蓄水箱中(100)中的冷凝水的气化潜热，进一步将第一次冷凝水分离后气体中含有的水蒸汽冷凝成第二次冷凝水，并将从第一次冷凝水分离后气体中分离了第二次冷凝水后的气体排出，从而避免了工作气体的热容比的显著降低。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
15 条记录 (耗时 0.018 秒)