-
公开(公告)号：CN102477916B
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201110387819.4
申请日：2011-11-29
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/22 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2200/703 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及车辆、用于内燃机的异常判定方法和用于内燃机的异常判定装置。当大气压力具有第一值并且由发动机旋转速度(NE)和负载中的至少一个表示的运行状态在预设区域内时，ECU判定发动机的异常已经发生。当大气压力具有低于第一值的第二值并且运行状态在预设区域之外时，ECU也判定发动机的异常已经发生。
-
公开(公告)号：CN102477916A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201110387819.4
申请日：2011-11-29
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/22 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2200/703 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及车辆、用于内燃机的异常判定方法和用于内燃机的异常判定装置。当大气压力具有第一值并且由发动机旋转速度(NE)和负载中的至少一个表示的运行状态在预设区域内时，ECU判定发动机的异常已经发生。当大气压力具有低于第一值的第二值并且运行状态在预设区域之外时，ECU也判定发动机的异常已经发生。
-
公开(公告)号：CN110360008A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910192482.8
申请日：2019-03-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的失火检测装置，提高捕集器的排气净化功能受损的级别的失火的产生的检测精度。检测催化剂的排气净化功能受损的级别的失火(OT失火)的产生。在检测OT失火的产生时，对与PM堆积量对应的修正系数乘以基本OT失火率。基本OT失火率是基于发动机的运转状态而设定的OT失火率的基本值。PM堆积量越多，修正系数取越小的值。因此，PM堆积量越多，乘积后的OT失火率的值越小。因此，能够以较高的可靠率检测出由于失火产生时的PM的燃烧而产生了OT失火。
-
公开(公告)号：CN106132798B
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201580016342.5
申请日：2015-03-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 混合动力车辆的控制器被构造成在执行第一预热控制期间的内燃机的点火正时比在执行第二预热控制期间的内燃机的点火正时进一步在延迟侧上的情况下运行内燃机，所述第一预热控制用于在第一运行点运行内燃机，所述第二预热控制用于在执行第一预热控制之后与行驶所要求的驱动力无关地在第二运行点运行内燃机。控制器被构造成在执行第二预热控制期间根据预定特性关系来设定内燃机的输出和进气门的操作特性，在所述预定特性关系中，内燃机的输出和进气门的操作特性彼此对应。
-
公开(公告)号：CN104724102B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201410791002.7
申请日：2014-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。发动机具有用于控制进气门的操作特性的可变气门操作装置，所述操作特性为进气门的升程量和/或进气门的工作角。当操作特性(或升程量和/或工作角)由可变气门操作装置控制的进气门的操作特性(或升程量和/或工作角)被固定时，间歇地运转发动机不是一律被停止，并且当蓄电装置的充放电性能不受限制且确保起转转矩以确保发动机可起动时，容许间歇地停止发动机。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105992704A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201480075288.7
申请日：2014-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/06 , B60W2510/0604 , B60W2510/0685 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0677 , B60W2710/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 发动机具有用于控制进气门的致动特性的可变气门致动装置，所述致动特性是提升进气门的量和/或进气门上的工作角。当具有受到可变气门致动装置的控制的致动特性(或被提升的量和/或以工作角工作)的进气门的致动特性固定(在S120中为是)时，与当所述致动特性未固定(在S120中为否)时相比，被应用于在其内设定发动机被要求提供的输出的范围被限制成更窄并且蓄电装置的受控目标SOC升高成更高(S150、S160、S170)。
-
公开(公告)号：CN104627164A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410645276.5
申请日：2014-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0628 , B60Y2300/437 , F01L13/0063 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。控制装置(200)构造成控制发动机(100)起动和停止，使得当混合动力车辆(1)需要输出小于发动机起动阈值的车辆要求动力时，控制装置(200)操作成停止发动机(100)并且仅利用电动发电机(MG2)来使车辆行驶，而当车辆要求动力超过阈值时，控制装置(200)操作成起动发动机(100)并且利用发动机(100)和电动发电机(MG2)两者来使车辆行驶。发动机起动阈值被设定成在由设置在发动机(100)上的VVL装置控制的进气门的升程量和工作角中的至少一者小时比在所述升程量和工作角中的至少一者大时高。
-
公开(公告)号：CN106062346B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201580009971.5
申请日：2015-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0215 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2530/12 , B60W2710/0616 , B60Y2300/436 , B60Y2300/437 , B60Y2300/474 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02D13/023 , F02D13/0269 , F02D37/02 , F02D41/024 , F02D41/0245 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02P5/1506 , Y02T10/142 , Y02T10/26 , Y02T10/46 , Y02T10/54 , Y02T10/6286 , Y10S903/905
Abstract: 混合动力车辆包括内燃机、蓄电装置、电动机、排气排放控制装置以及控制器。内燃机包括可变气门致动装置。可变气门致动装置被构造成改变进气门的工作特性(IN1a、IN2a、IN3a)。蓄电装置被构造成存储电力。该电力是通过使用内燃机生成的。电动机被构造成通过使用存储在蓄电装置中的电力而生成混合动力车辆的驱动力。排气排放控制装置被构造成使用催化剂净化来自内燃机的排气。控制器被构造成执行催化剂预热控制。催化剂预热控制是用于对排气排放控制装置的催化剂预热的控制。催化剂预热控制包括第一控制(第一预热控制)和第二控制(第二预热控制)。第一控制是用于在第一运行点(P1)运行内燃机的控制。第二控制是用于在执行第一控制之后不考虑推进混合动力车辆所要求的驱动力而在第二运行点(P2)运行内燃机的控制。内燃机在第二运行点(P2)的输出大于内燃机在第一运行点(P1)的输出。控制器被构造成运行内燃机，使得内燃机在执行第一控制时的点火正时(aop)相对于内燃机在执行第二控制时的点火正时(aop)被控制到延迟侧。控制器被构造成控制可变气门致动装置，使得在执行第二控制时，随着蓄电装置的充电受到更多限制，进气门的气门升程或进气门的气门工作角中的至少一个增大。
-
公开(公告)号：CN105829686B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201480069144.0
申请日：2014-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 混合动力车辆包括电动机、内燃机、排气排放控制装置和控制器。控制器被构造成执行催化剂预热控制，用于预热排气排放控制装置的催化剂。催化剂预热控制包括第一控制和第二控制。第一控制是使内燃机以第一运转点运转的控制。第二控制是用于在执行第一控制之后与推进混合动力车辆所需的驱动力无关地使内燃机以第二运转点运转的控制。内燃机在第二运转点的输出大于内燃机在第一运转点的输出。控制器被构造成在执行第一控制时的内燃机的点火正时与执行第二控制时的内燃机的点火正时相比被设定到延迟侧的同时使内燃机运转。控制器被构造成当执行所述第一控制时，控制可变气门致动装置，使得工作特性变为第一特性。控制器被构造成当执行第二控制时，控制可变气门致动装置，使得工作特性变为第二特性。控制器被构造成在执行第二控制后，基于推进混合动力车辆所需的驱动力而使内燃机运转，并且基于内燃机的转速和扭矩而控制可变气门致动装置。
-
公开(公告)号：CN106132798A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580016342.5
申请日：2015-03-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/16 , B60K6/44 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/192 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2530/12 , B60W2540/10 , B60W2710/0677 , B60W2710/0694 , B60Y2200/92 , B60Y2300/436 , B60Y2300/437 , B60Y2300/474 , B60Y2400/302 , F02D13/023 , F02D13/0269 , F02D29/02 , F02D41/0245 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/26 , Y02T10/54 , Y02T10/623 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆包括电动机、内燃机、排气排放控制装置和控制器。电动机被构造成产生用于车辆的驱动力。内燃机包括可变气门致动装置。可变气门致动装置被构造成控制作为进气门的操作特性的气门升程和气门工作角中的至少一个。排气排放控制装置被构造成通过使用催化剂来控制内燃机的排气排放。控制器被构造成执行催化剂预热控制。催化剂预热控制是用于执行排气排放控制装置的催化剂上的预热的控制。催化剂预热控制包括第一预热控制和第二预热控制。第一预热控制是用于在第一运行点运行内燃机的控制。第二预热控制是用于在执行第一预热控制之后与行驶所要求的驱动力无关地在第二运行点运行内燃机的控制。内燃机在第二运行点的输出超过内燃机在第一运行点的输出。控制器被构造成在执行第一预热控制期间的内燃机的点火正时比在执行第二预热控制期间的内燃机的点火正时进一步在延迟侧上的情况下运行内燃机。控制器被构造成在执行第二预热控制期间根据预定特性关系来设定内燃机的输出和进气门的操作特性。预定特性关系是内燃机的输出和进气门的操作特性彼此对应的关系。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
28
records
(took 0.039 seconds)
