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公开(公告)号：CN103707882B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310467250.1
申请日：2013-10-09
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/0683 , B60W2710/0694 , B60Y2300/474 , F02D37/02 , F02D41/0205 , F02D41/0255 , F02D41/064 , F02D2200/0406 , F02P5/1506 , Y02T10/26 , Y02T10/46 , Y02T10/54 , Y02T10/6286
摘要： 一种加热混合动力车辆的废气处理系统的催化剂的方法，其包括通过电动机将发动机的旋转速度转变到预定义的速度范围内，并将发动机歧管压力降低到预定义的压力范围内。在发动机的旋转速度在预定义的速度范围内且该发动机歧管压力在预定义的压力范围内之后，发动机被供应燃料。在发动机被供应燃料时，发动机歧管压力被增大到催化剂起燃压力范围内，且发动机的扭矩输出被增大到催化剂起燃操作扭矩范围内。从在预定义的速度范围内、在催化剂起燃压力范围内且在催化剂起燃操作扭矩范围内的发动机的操作产生的废气加热所述催化剂，同时最小化排放物。
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公开(公告)号：CN116537920A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202211265120.5
申请日：2022-10-17
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种发动机系统。当排气温度高于500摄氏度时，发动机系统在各种负载条件下使用三元催化剂，然后喷射空气并混合，以转化所有的烃和一氧化碳。三元催化转化器设置在排气系统中。喷嘴被配置成将空气喷射到三元催化转化器下游的排气系统中。具有或不具有催化剂涂层的混合板设置在喷嘴下游的排气系统中。混合板是弓形的，具有面向喷嘴的凹形侧，以提高一氧化碳转化率。混合板的下游增加了可选的二元催化转化器，以进一步减少排气管烃和一氧化碳的排放。
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公开(公告)号：CN104153897B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201410202051.2
申请日：2014-05-14
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02N11/103 , F02D41/062 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02N11/106 , F02N2200/103
摘要： 一种车辆的发动机控制系统包括起动器控制模块和中止模块。所述起动器控制模块在离合器踏板被压下并且使用者启动点火系统时，使起动器马达与发动机接合并且向所述起动器马达施加电流。所述中止模块在所述离合器踏板被释放时选择性地生成中止信号。当所述中止信号生成时，所述起动器控制模块使所述起动器马达脱离并且禁用流到所述起动器马达的电流。
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公开(公告)号：CN104153897A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410202051.2
申请日：2014-05-14
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02N11/103 , F02D41/062 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02N11/106 , F02N2200/103
摘要： 一种车辆的发动机控制系统包括起动器控制模块和中止模块。所述起动器控制模块在离合器踏板被压下并且使用者启动点火系统时，使起动器马达与发动机接合并且向所述起动器马达施加电流。所述中止模块在所述离合器踏板被释放时选择性地生成中止信号。当所述中止信号生成时，所述起动器控制模块使所述起动器马达脱离并且禁用流到所述起动器马达的电流。
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公开(公告)号：CN104033262B
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201410082171.3
申请日：2014-03-07
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D41/00
CPC分类号： F02D1/02 , F02D41/18 , F02D41/3082 , F02D41/3854 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02D2200/0602 , F02D2200/0608 , F02D2250/02 , F02M37/0058 , F02M37/20 , F02M59/366
摘要： 一种根据本公开的原理的系统包括泵控制模块和燃料蒸发模块。所述泵控制模块控制第一泵来将燃料从燃料箱通过燃料线路输送到第二泵。所述泵控制模块控制所述第二泵而将来自所述燃料线路的燃料加压并且将所述加压的燃料输送到燃料轨。所述燃料蒸发模块基于发动机运行条件确定在所述第二泵的入口处的燃料是否蒸发。当在所述第二泵的入口处的燃料蒸发时，所述泵控制模块使所述第一泵的输出增加。
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公开(公告)号：CN103670844B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310396639.1
申请日：2013-09-04
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D41/062 , F02B2075/125 , F02D13/0207 , F02D33/006 , F02D41/3082 , F02D41/3854 , F02D2200/50 , F02M37/20 , Y02T10/123
摘要： 一种发动机控制系统，包括燃料系统，所述燃料系统包括：与燃料箱流体连通的第一燃料泵和与第一燃料泵流体连通的第二燃料泵。当发动机起动前门打开、发动机没有发动且第一燃料泵的轨道压力低于预定轨道压力时，泵控制模块选择性地打开所述第一燃料泵。
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公开(公告)号：CN103104365B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210458782.4
申请日：2012-11-15
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： G01L27/007 , F02D41/22 , F02D41/221 , F02D41/222 , F02D41/3836 , F02D2041/223 , F02D2200/0602 , G06F17/40 , G06F19/00
摘要： 本发明涉及压力诊断系统和方法，提供了一种压力诊断系统包括压力误差计算模块，其基于第一压力信号和第二压力信号产生压力误差。差值计算模块基于当前所需压力和此前所需压力产生所需压差。滞后滤波器模块对压力误差应用滞后滤波以产生滞后滤波的压力误差。故障模块基于滞后滤波的压力误差选择性地产生故障。
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公开(公告)号：CN103967682A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410044888.9
申请日：2014-02-07
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02P5/04
CPC分类号： F02D41/04 , F02D35/02 , F02D41/40 , F02D41/401 , F02D41/402 , Y02T10/44
摘要： 根据本公开的原理的系统包括随机提前点火模块和燃料控制模块。随机提前点火模块确定发动机的操作状况是否满足与随机提前点火相关联的预定标准。燃料控制模块在发动机操作状况满足预定标准时增浓发动机的空气/燃料比。
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公开(公告)号：CN104343567A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410368036.5
申请日：2014-07-30
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D43/00 , F02D11/10 , F02D41/0002 , F02D41/30 , Y02T10/42
摘要： 本发明公开了基于燃料喷射持续时间极限控制穿过发动机的空气流的系统和方法。根据本公开原理的系统包括期望喷射持续时间模块、燃料控制模块和节气控制模块。所述期望喷射持续时间模块确定期望喷射持续时间。所述燃料控制模块比较所述期望喷射持续时间与喷射持续时间极限，并且在所述期望喷射持续时间大于所述喷射持续时间极限时基于所述喷射持续时间极限控制发动机的燃料喷射器。当所述期望喷射持续时间大于所述喷射持续时间极限时，所述节气控制模块基于所述喷射持续时间极限控制发动机的节气门。
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公开(公告)号：CN103670844A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310396639.1
申请日：2013-09-04
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D41/062 , F02B2075/125 , F02D13/0207 , F02D33/006 , F02D41/3082 , F02D41/3854 , F02D2200/50 , F02M37/20 , Y02T10/123
摘要： 一种发动机控制系统，包括燃料系统，所述燃料系统包括：与燃料箱流体连通的第一燃料泵和与第一燃料泵流体连通的第二燃料泵。当发动机起动前门打开、发动机没有发动且第一燃料泵的轨道压力低于预定轨道压力时，泵控制模块选择性地打开所述第一燃料泵。
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