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公开(公告)号：CN102137993B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN200980134170.6
申请日：2009-05-01
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 冈田吉弘
CPC分类号： F02D15/02 , F02D13/0226 , Y02T10/18
摘要： 本发明的火花点火式内燃机具备能够变更机械压缩比的可变压缩比机构(A)、能够控制进气门的关闭时期的可变气门正时机构(B)、经由EGR通路将废气的一部分作为EGR气体再次向燃烧室内供给的EGR机构(23、24、25)。在火花点火式内燃机中，在发动机低负荷运转时与发动机高负荷运转时相比使机械压缩比提高，并且，EGR率越高则越提高实际压缩比。
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公开(公告)号：CN102216584B
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN200980125220.4
申请日：2009-11-26
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 冈田吉弘
CPC分类号： F01P3/12 , F01N3/043 , F01N13/102 , F01P3/02 , F01P3/14 , F01P7/16 , F01P2003/024 , F02B37/18 , F02D13/0257 , F02F1/40 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/20
摘要： 本发明提供内燃机的冷却装置，其目的在于，在汽缸盖形成有与涡轮增压器的涡轮的入口连通的排气口和不与涡轮的入口连通的排气口，使两排气口的各自的冷却量最佳化。本发明的内燃机的冷却装置，具有形成于内燃机的汽缸盖的第一排气口和第二排气口。第一排气口与涡轮增压器的涡轮的入口连通。第二排气口不与涡轮的入口连通。在内燃机的各汽缸设置有与第一排气口连通的第一排气门和与第二排气口连通的第二排气门。在汽缸盖形成有供用于冷却第一排气口的冷却水通过的第一冷却水通路，和供用于冷却第二排气口的冷却水通过的第二冷却水通路。
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公开(公告)号：CN101405497B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200780009240.6
申请日：2007-03-14
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 冈田吉弘
CPC分类号： F02D41/0245 , F02D35/027 , F02D41/064 , F02D41/1462 , F02D41/405 , F02D2200/0611 , F02D2200/0612 , Y02T10/26 , Y02T10/44
摘要： 一种内燃机的燃料喷射控制装置，其设置有将燃料直接喷入燃烧室的燃料喷射阀和控制器。当所述内燃机低温起动时(即，步骤S10中为是)，在压缩行程期间执行第一燃料喷射并且火花点燃所喷射的燃料，并且在膨胀冲程期间执行第二燃料喷射。所述控制器根据废气排放选择第一燃料喷射率和低于所述第一燃料喷射率的第二燃料喷射率中的一个作为至少在所述膨胀冲程期间的燃料喷射率，并且以所选的燃料喷射率喷射燃料。所述第二燃料喷射率被选作所述第二燃料喷射的燃料喷射率并且与传统的燃料喷射起动正时相比所述喷射的起动正时被提前(即，当利用参考燃料压力时)(步骤S11至S16)。结果，同时减少了烟尘、NOX和HC，从而改善排放物。
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公开(公告)号：CN102099557A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200980127452.3
申请日：2009-07-16
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 冈田吉弘
IPC分类号： F02D13/02
CPC分类号： F02D13/0261 , F02B29/0406 , F02D13/0246 , F02D13/0257 , F02D35/003 , F02D41/0007 , F02D41/1441 , F02D41/40 , F02D2041/001 , F02D2041/1418 , F02M26/01 , F02M26/05 , F02M26/42 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： 一种用于涡轮增压内燃发动机的控制单元，包括：第一排气门(30A)，其打开/关闭与涡轮(24b)相连通的第一排气通道(32)；第二排气门(30B)，其打开/关闭旁通涡轮的第二排气通道(34)；第二排气门的关闭正时被控制成使得在高发动机负荷下第二排气门的打开时段与进气门(11)的打开时段重叠。第二排气门的打开特性和燃料喷射量被控制成使得在高发动机负荷下气缸中填充的气体的空燃比(缸内A/F)接近输出空燃比，并使流入三元催化剂(38)——其布置在接合后排气通道(36)中——的气体的空燃比(总A/F)接近理论空燃比。
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公开(公告)号：CN110259589B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN201910174149.4
申请日：2019-03-08
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 冈田吉弘
IPC分类号： F02D41/00 , F02D19/12 , F02M25/025 , F02D37/02
摘要： 一种内燃机的控制装置，提高由水的汽化潜热实现的混合气的冷却效果。控制具备内燃机主体(1)、用于向内燃机主体(1)的进气通路内喷射水的水喷射阀(61)及用于喷射在内燃机主体(1)的燃烧室(10)中燃烧的燃料的燃料喷射阀(41)的内燃机(100)的控制装置(200)，具备水喷射控制部，该水喷射控制部在从燃料喷射阀(41)喷射燃料的燃烧循环中，控制来自水喷射阀(61)的水喷射量，使得产生在进气行程中在进气通路内汽化的水和在压缩行程中在燃烧室(10)内汽化的水。
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公开(公告)号：CN110259589A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910174149.4
申请日：2019-03-08
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 冈田吉弘
IPC分类号： F02D41/00 , F02D19/12 , F02M25/025 , F02D37/02
摘要： 一种内燃机的控制装置，提高由水的汽化潜热实现的混合气的冷却效果。控制具备内燃机主体(1)、用于向内燃机主体(1)的进气通路内喷射水的水喷射阀(61)及用于喷射在内燃机主体(1)的燃烧室(10)中燃烧的燃料的燃料喷射阀(41)的内燃机(100)的控制装置(200)，具备水喷射控制部，该水喷射控制部在从燃料喷射阀(41)喷射燃料的燃烧循环中，控制来自水喷射阀(61)的水喷射量，使得产生在进气行程中在进气通路内汽化的水和在压缩行程中在燃烧室(10)内汽化的水。
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公开(公告)号：CN105723075B
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201480061821.4
申请日：2014-11-07
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/0072 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01P3/20 , F01P2060/02 , F02B29/0443 , F02B29/0462 , F02B29/0493 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0055 , F02D41/0065 , F02D41/0235 , F02D41/0255 , F02D41/0275 , F02D41/26 , F02D2200/0414 , F02D2200/0418 , F02D2200/0802 , F02D2200/101 , F02M26/06 , F02M26/20 , F02M26/22 , F02M26/33 , F02M26/50 , F02M35/10157 , F02M35/10222 , F02M35/10268 , F02M35/1038 , F02M35/10393 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/47
摘要： 一种用于内燃机的控制装置包括进气压缩机、冷却水回路、中间冷却器和EGR装置。ECU被配置成：(a)控制中间冷却器的冷却水的温度到指定外部空气状态中的目标温度，在该指定外部空气状态中外部空气温度和外部空气湿度为指定温度和指定湿度，该目标温度是用于保证处于指定外部空气状态的指定性能所需的中间冷却器的冷却水的温度；以及(b)基于EGR率的EGR率映射控制EGR装置。设定EGR率映射使得流入中间冷却器的气体的露点不超过目标温度。
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公开(公告)号：CN103370520A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201180067498.8
申请日：2011-02-18
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 冈田吉弘
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F02D45/00 , F02D35/02 , F02D41/047 , F02D2041/1412 , F02D2200/1015 , F02D2250/11 , F02D2250/26
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置，无论运转条件如何都可以良好地抑制产生异常燃烧。基于燃料稀释指标取得内燃机（10）的异常燃烧的产生概率。基于异常燃烧的产生概率，算出每规定时间的异常燃烧的产生次数的预期值I。将内燃机（10）产生的转矩的上限值限制得低，以使预期值I不超过规定的容许值。
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公开(公告)号：CN102137993A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200980134170.6
申请日：2009-05-01
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D15/02 , F02D13/0226 , Y02T10/18
摘要： 本发明的火花点火式内燃机具备能够变更机械压缩比的可变压缩比机构(A)、能够控制进气门的关闭时期的可变气门正时机构(B)、经由EGR通路将废气的一部分作为EGR气体再次向燃烧室内供给的EGR机构(23、24、25)。在火花点火式内燃机中，在发动机低负荷运转时与发动机高负荷运转时相比使机械压缩比提高，并且，EGR率越高则越提高实际压缩比。
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公开(公告)号：CN1644887A
公开(公告)日：2005-07-27
申请号：CN200510004736.7
申请日：2005-01-18
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02M69/046 , F02B17/00 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02B2275/14 , F02B2275/16 , F02D41/3094 , F02D2041/389 , F02M63/0225 , F02M69/044 , F02M69/045 , Y02T10/123 , Y02T10/125
摘要： 每一个气缸设有一个火花塞、两个进气阀、一个直接燃油喷射器和一个进气口燃油喷射器。当要求均匀燃烧时，直接燃油喷射器和进气口燃油喷射器在同一发动机循环内喷射燃油。进气口燃油喷射器以某种方式安装，使得喷向进气阀外部区域的燃油量比喷向进气阀内部区域的燃油量大，从而仅仅使新鲜空气流到进气阀内部区域附近的区域。
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