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公开(公告)号：JP6375808B2
公开(公告)日：2018-08-22
申请号：JP2014187063
申请日：2014-09-12
申请人： 株式会社デンソー
发明人： 柳田 悦豪
IPC分类号： F01N3/20 , F01N3/28 , F02M26/02 , F02D21/08 , F02D23/00 , F01N3/029 , F02M26/00 , F02M26/14 , F01N3/24
CPC分类号： F01N3/021 , F01N3/031 , F01N3/10 , F01N3/2006 , F01N3/2053 , F01N13/017 , F01N2340/06 , F02B37/18 , F02D41/0007 , F02D41/0255 , F02M26/05 , F02M26/06 , Y02T10/144 , Y02T10/26
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公开(公告)号：JP6314614B2
公开(公告)日：2018-04-25
申请号：JP2014077198
申请日：2014-04-03
申请人： 株式会社デンソー
发明人： 竹内 初美
CPC分类号： F02D41/40 , F01N3/2006 , F02D41/025 , F02D41/0255 , F02D41/068 , F02D41/20 , F02D41/402 , F02D41/405 , F02D2041/2017 , F02D2041/2024 , F02D2041/2027 , F02D2041/2048 , F02D2041/2051 , F02D2041/2058 , F02D2200/0602 , F02D2200/0606 , F02M47/00 , F02M51/06 , F02M51/061 , Y02T10/26 , Y02T10/44
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公开(公告)号：JP6311739B2
公开(公告)日：2018-04-18
申请号：JP2016073249
申请日：2016-03-31
申请人： マツダ株式会社
IPC分类号： F02B23/00 , F02D45/00 , F01N3/24 , F02D13/02 , F02P5/15 , F02D43/00 , F01N3/20 , F02M25/08 , F02B23/10 , F02B11/00 , F02D9/02 , F02D41/02
CPC分类号： F02D13/0207 , F01L1/344 , F01L9/04 , F01N3/101 , F01N3/2006 , F01N3/2053 , F01N3/206 , F01N9/00 , F01N2430/06 , F01N2430/08 , F02B11/00 , F02B23/10 , F02B23/105 , F02D9/02 , F02D13/02 , F02D13/0273 , F02D13/0276 , F02D41/008 , F02D41/0245 , F02D41/1441 , F02D41/3041 , F02D45/00 , F02M25/08 , F02M25/0854 , F02P5/15 , F02P5/1502 , F02P5/1512 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/22 , Y02T10/26 , Y02T10/46 , Y02T10/47
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公开(公告)号：JP2018508704A
公开(公告)日：2018-03-29
申请号：JP2017550993
申请日：2015-12-11
发明人： ケネス・クレステンセン , セレン・メルガード
CPC分类号： F01N3/2066 , B01D53/50 , B01D53/56 , B01D53/75 , B01D53/78 , B01D53/9418 , B01D2251/2067 , B01D2259/4566 , F01K5/00 , F01N3/0205 , F01N3/04 , F01N3/2006 , F01N5/02 , F01N2240/02 , F01N2590/02 , F01N2610/02 , F23J15/04 , F23J2219/10 , F23J2219/40 , Y02T10/16 , Y02T10/24 , Y02T10/26
摘要： エンジン(3)からのエンジン排ガス(EEG)を処理するためのシステム及び方法が提供され、エンジン排ガス(EEG)は、T1とT2との間の温度を有している。また、当該システムを含む船舶、及び、当該システムの使用も提供される。システム(1)は、エンジン排ガス(EEG)を含む媒体(M)に含まれるNOxをN2及びH2Oに変換するためのSCR反応器(9)を含んでいる。SCR反応器(9)は、媒体(M)を受容するための入口(33)と、NOxが還元された媒体(M−NOx)を出力するための出口(35)と、を有している。システム(1)は、さらに、混合ユニット(7)及び第1のボイラーユニット(5)を含むことを特徴としている。第1のボイラーユニット(5)は、第1のボイラーユニット(5)からボイラー排ガス(BEG)を出力するための第1の出口(19)を有しており、ボイラー排ガス(BEG)は、T3(T3>T1)より高い温度を有している。混合ユニット(7)は、エンジン排ガス(EEG)をボイラー排ガス(BEG)と混合して、媒体(M)を生成するように構成されている。混合ユニット(7)は、エンジン排ガス(EEG)を受容するための、エンジン(3)と連通する第1の入口(27)と、ボイラー排ガス(BEG)を受容するための、第1のボイラーユニット(5)の第1の出口(19)に連通する第2の入口(29)と、媒体(M)を出力するための出口(31)と、を有している。混合ユニット(7)の出口(31)は、SCR反応器(9)の入口(33)に連通している。
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公开(公告)号：JP2017101676A
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：JP2016235455
申请日：2016-12-02
发明人： マルティン ブルッチェ
IPC分类号： F01N3/08 , F01N3/22 , F01N3/24 , F02M35/10 , F01N3/32 , F02D45/00 , F02D23/00 , F02B29/04 , F02B37/02 , F02B25/04 , F01N3/20
CPC分类号： F01N3/2006 , F01N3/05 , F01N3/2066 , F02B29/0468 , F02B37/10 , F02B37/16 , F02D41/0007 , F02D41/0245 , F01N2560/06 , F01N2900/1404 , F02D2400/04 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/24 , Y02T10/26
摘要： 【課題】排気ガス後処理配置を最適化するための内燃機関及び方法を提供する。 【解決手段】内燃機関1、特に2ストローク船用機関、好ましくはクロスヘッド型内燃機関が、排気ガス・レシーバ2に接続された少なくとも1つの好ましくは複数のシリンダと、入口3aが排気ガス・レシーバ2の出口2bに接続されたSCR反応器3と、を備える。内燃機関1が、タービン5及びコンプレッサ6を有するターボチャージャ4を備え、タービン入口5aがタービン通路7を介してSCR反応器3の出口3bに接続され、ターボチャージャ4のタービン5がコンプレッサ6を駆動し、コンプレッサ6のコンプレッサ出口6bが給気通路8を介して給気レシーバ9に接続されている。給気レシーバ9が内燃機関1のシリンダの空気入口10に接続され、給気通路8が給気冷却器11を備える。給気レシーバ9が吐出弁22を備える。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6128122B2
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：JP2014518208
申请日：2012-06-01
申请人： トヨタ自動車株式会社
发明人： 伊藤 勝広
CPC分类号： F01N3/2006 , F01N13/009 , F01N3/2066 , F02D41/0055 , F02D41/024 , F02D41/025 , F02D41/401 , F02M26/00 , F01N2610/02 , F01N2610/105 , F01N3/035 , F01N3/106 , F02D2200/0802 , Y02T10/24 , Y02T10/26 , Y02T10/44 , Y02T10/47
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公开(公告)号：JP6100802B2
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：JP2014559222
申请日：2013-02-28
CPC分类号： F01N3/2006 , F01N3/2013 , F01N3/2066 , F01N3/208 , F01N9/00 , F01N2610/02 , F01N2610/102 , Y02A50/2325 , Y02T10/24 , Y02T10/26 , Y02T10/47
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公开(公告)号：JPWO2014112370A1
公开(公告)日：2017-01-19
申请号：JP2014557406
申请日：2014-01-15
申请人： マツダ株式会社
CPC分类号： F02D41/0255 , F01N3/2006 , F01N9/00 , F01N2430/08 , F01N2900/1626 , F02B23/104 , F02D13/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0245 , F02D41/064 , F02D43/04 , F02D2041/001 , F02P5/1502 , F02P5/1506 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/42 , Y02T10/46
摘要： 排気通路に備えられた触媒装置が未活性状態のときは、同じ運転状態で活性状態のときよりも、吸入空気量を増量し、かつ点火時期を圧縮上死点を超えてリタードさせる。エンジンの回転抵抗となる外部負荷が低いほど圧縮上死点からのリタード量が大きくなるように点火時期を設定する。前記外部負荷が所定の基準負荷よりも低いとき、前記点火時期に点火された混合気の膨張行程中の燃焼により、排気弁を閉弁状態に維持したと仮定した場合の筒内圧力がピークを迎える前に排気弁が開弁を開始するように排気弁の開弁開始時期を設定する。
摘要翻译： 在排气通路中的催化转化器设置在未激活状态，比在相同的操作条件下的活动状态，以增加吸入空气量，并且被延迟到超出点火正时的压缩上止点。 外部负载作为发动机的旋转阻力来设定点火正时，从压缩上止点延迟量的增加而降低的。 当外部负载比预定的基准负荷下，通过在在所述点火正时点燃空气 - 燃料混合物的膨胀冲程燃烧，假设排气阀时的汽缸压力一直保持在关闭状态的峰 排气阀设置排气阀的开阀开始定时其之前开始开口。
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公开(公告)号：JP6027616B2
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：JP2014529023
申请日：2012-09-11
发明人： ギエカスキエル・バロウク , ベルクマン・アレクサンダー
CPC分类号： F01N3/2006 , F01N11/00 , F01N3/0205 , F01N3/021 , G01N1/2252 , G01N15/0272 , F01N2560/05 , Y02T10/20
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公开(公告)号：JP5983577B2
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：JP2013210468
申请日：2013-10-07
申请人： トヨタ自動車株式会社
CPC分类号： F01N3/2006 , F01N3/021 , F02D19/0634 , F02D19/0649 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/0055 , F02D41/0245 , F02D41/1446 , F02D41/26 , F02D41/405 , F02M63/0225 , F02D2200/0611 , F02M26/05 , Y02T10/26 , Y02T10/36 , Y02T10/44
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