公开(公告)号：US20110011660A1

公开(公告)日：2011-01-20

申请号：US12504502

申请日：2009-07-16

申请人： Paul M. Najt ,  Tang-Wei Kuo ,  Rodney B. Rask ,  Aristotelis Babajimopoulos ,  Zoran S. Filipi ,  George Lavoie ,  Dionissios N. Assanis

发明人： Paul M. Najt ,  Tang-Wei Kuo ,  Rodney B. Rask ,  Aristotelis Babajimopoulos ,  Zoran S. Filipi ,  George Lavoie ,  Dionissios N. Assanis

IPC分类号： B60W10/04 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K5/08 ,  B60K6/24 ,  B60K6/46 ,  B60K7/0007 ,  B60L11/002 ,  B60L11/123 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/6295 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077

摘要： A hybrid powertrain system includes reciprocating free-piston internal combustion engines, each including a linear alternator device configured to generate electric power. A control module determines mechanical and electrical power demands responsive to an operator torque request and a state of charge of an energy storage device. The control module operates the torque machine to generate an output torque responsive to the mechanical power demands and operates the reciprocating free-piston internal combustion engines to generate electric power responsive to the electrical power demands.

摘要翻译： 混合动力系统包括往复式自由活塞内燃机，每个内燃机均包括配置成产生电力的线性交流发电机装置。 控制模块响应于操作者扭矩请求和能量存储装置的充电状态来确定机械和电力需求。 控制模块操作扭矩机以产生响应于机械功率需求的输出扭矩，并且操作往复式自由活塞内燃机以响应于电力需求产生电力。

公开(公告)号：US20100269771A1

公开(公告)日：2010-10-28

申请号：US12429420

申请日：2009-04-24

申请人： Nicole Wermuth ,  Paul M. Najt ,  Hanho Yun

发明人： Nicole Wermuth ,  Paul M. Najt ,  Hanho Yun

IPC分类号： F01L1/34

CPC分类号： F02D13/0211 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/344 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34496 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/06 ,  Y02T10/18

摘要： An internal combustion engine includes intake and exhaust camshafts including high-lift lobes and low-lift lobes separated by a lobe separation angle. The engine transitions between operating in a controlled auto-ignition combustion mode with positive valve overlap and a controlled auto-ignition combustion mode with negative valve overlap solely by selecting the corresponding one of the high-lift lobes and the low-lift lobes.

摘要翻译： 内燃机包括进气和排气凸轮轴，其包括由凸角分离角度分开的高升梯和低升力波瓣。 发动机在具有正阀重叠的受控自动点火燃烧模式和带有负气门重叠的受控自燃点燃燃烧模式之间转换，仅通过选择相应的一个高升降波瓣和低升力波瓣来转换。

公开(公告)号：US20100212294A1

公开(公告)日：2010-08-26

申请号：US12390580

申请日：2009-02-23

申请人： Kushal Narayanaswamy ,  Paul M. Najt

发明人： Kushal Narayanaswamy ,  Paul M. Najt

IPC分类号： F01N9/00 ,  F01N3/10 ,  F02M25/07

CPC分类号： F01N11/002 ,  F01N3/2013 ,  F01N13/0093 ,  F01N13/011 ,  F02D37/02 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0082 ,  F02D41/0255 ,  F02D41/12 ,  F02D2200/0802 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/47

摘要： An internal combustion engine includes first and second sets combustion chambers fluidly coupled to respective first and second aftertreatment devices. A third aftertreatment device including a supplemental heating device is fluidly coupled to outlets of the first and second aftertreatment devices. The first set of combustion chambers is operated rich and the second set of combustion chambers is operated lean. The supplemental heating device is operated to transfer thermal energy to the exhaust gas feedstream.

摘要翻译： 内燃机包括流体耦合到相应的第一和第二后处理装置的第一和第二组燃烧室。 包括补充加热装置的第三后处理装置流体地联接到第一和第二后处理装置的出口。 第一组燃烧室运行丰富，第二组燃烧室是精益运转的。 操作补充加热装置以将热能传递到废气进料流。

公开(公告)号：US20100139251A1

公开(公告)日：2010-06-10

申请号：US12329162

申请日：2008-12-05

申请人： Kevin L. Perry ,  Thompson M. Sloane ,  Jong H. Lee ,  Kushal Narayanaswamy ,  Wei Li ,  Paul M. Najt

发明人： Kevin L. Perry ,  Thompson M. Sloane ,  Jong H. Lee ,  Kushal Narayanaswamy ,  Wei Li ,  Paul M. Najt

IPC分类号： F01N9/00

CPC分类号： F02D37/02 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/2073 ,  F01N2240/30 ,  F01N2570/18 ,  F01N2610/02 ,  F02D13/02 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/405 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/24

摘要： Exhaust emissions from a spark-ignition direct-injection engine connected to an oxidation catalytic device and a selective catalyst reduction device having a capacity to store ammonia reductant are controlled. The engine operates in a first combustion mode to generate ammonia reductant, stored on the second aftertreatment device. The engine operates lean of stoichiometry and nitrides of oxygen in the exhaust gas feedstream are reduced on the second aftertreatment device.

摘要翻译： 控制连接到氧化催化装置的火花点火直喷发动机和具有储存氨还原剂能力的选择性催化剂还原装置的废气排放。 发动机以第一燃烧模式运行以产生存储在第二后处理装置上的氨还原剂。 该发动机的化学计量精度较低，而在第二后处理装置中，排气进料流中的氮的氮化物减少。

公开(公告)号：US07726277B2

公开(公告)日：2010-06-01

申请号：US12041864

申请日：2008-03-04

申请人： Tang-Wei Kuo ,  Paul M. Najt

发明人： Tang-Wei Kuo ,  Paul M. Najt

IPC分类号： F02D13/00 ,  F02M43/00

CPC分类号： F02D13/0203 ,  F02D41/068 ,  F02D41/3035 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18

摘要： A homogeneous charge compression ignition engine is fueled within a warm-up region of engine temperatures using a minimally defined fuel mass schedule and injection timings and simple interpolative techniques.

摘要翻译： 使用最低限度的燃料质量计划和喷射定时以及简单的内插技术，在发动机温度的预热区域内燃料均质充气压缩点火发动机。

公开(公告)号：US20100107605A1

公开(公告)日：2010-05-06

申请号：US12430819

申请日：2009-04-27

申请人： Norman D. Brinkman ,  Paul M. Najt ,  Kushal Narayanaswamy ,  David B. Brown ,  Wei Li ,  Kevin L. Perry ,  Gongshin Qi ,  Orgun A. Guralp

发明人： Norman D. Brinkman ,  Paul M. Najt ,  Kushal Narayanaswamy ,  David B. Brown ,  Wei Li ,  Kevin L. Perry ,  Gongshin Qi ,  Orgun A. Guralp

IPC分类号： F01N3/20 ,  F01N3/10 ,  F01N11/00

CPC分类号： H04L29/0809 ,  B01D53/9418 ,  B01D53/944 ,  B01D53/9477 ,  B01D53/9495 ,  B01D2251/2062 ,  B01D2255/20707 ,  B01D2255/20723 ,  B01D2255/20738 ,  B01D2255/20761 ,  B01D2255/20776 ,  F01N3/035 ,  F01N3/0807 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/101 ,  F01N3/103 ,  F01N3/2073 ,  F01N13/009 ,  F02D41/027 ,  F02D41/146 ,  F02D41/1463 ,  F02D2041/1468 ,  F02D2200/0802 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/24

摘要： Engine exhaust gas feedstream NOx emissions aftertreatment includes a catalytic device connected upstream of an ammonia-selective catalytic reduction device including a base metal. Engine operation can be modulated to generate an engine-out exhaust gas feedstream that converts to ammonia on the catalytic device. The ammonia is stored on the ammonia-selective catalytic reduction device, and used to reduce NOx emissions in the exhaust gas feedstream.

摘要翻译： 发动机废气进料NOx排放后处理包括连接在包括贱金属的氨选择性催化还原装置的上游的催化装置。 发动机操作可被调制以产生发动机排出的废气进料流，其转化为催化装置上的氨。 氨存储在氨选择性催化还原装置上，用于减少废气进料流中的NOx排放。

公开(公告)号：US07637251B2

公开(公告)日：2009-12-29

申请号：US12048477

申请日：2008-03-14

申请人： Tang-Wei Kuo ,  Paul M. Najt ,  James A. Eng ,  Rodney B. Rask ,  Orgun A. Guralp ,  Zoran S. Filipi ,  Dionissios N. Assanis ,  Mark A. Hoffman

发明人： Tang-Wei Kuo ,  Paul M. Najt ,  James A. Eng ,  Rodney B. Rask ,  Orgun A. Guralp ,  Zoran S. Filipi ,  Dionissios N. Assanis ,  Mark A. Hoffman

IPC分类号： F02B5/00 ,  G01L3/26

CPC分类号： F02B23/0672 ,  F02D13/0234 ,  F02D35/02 ,  F02D35/023 ,  F02D35/025 ,  F02D35/028 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18

摘要： A method to dynamically determine a parametric value for combustion chamber deposits (CCD), e.g. in a controlled auto-ignition engine, including in-situ evaluation of thickness of CCD, based on a sensor which monitors combustion in a homogeneous charge compression ignition engine. It includes a temperature sensor operative to monitor the combustion chamber, and a CCD parameter that is based upon a peak combustion temperature measured at a crank angle. A CCD parameter can also be determined utilizing an in-cylinder pressure monitor, wherein a combustion chamber deposit parameter is based upon crank angle location of a peak in-cylinder pressure parameter.

摘要翻译： 动态确定燃烧室沉积物（CCD）的参数值的方法，例如， 在受控自动点火发动机中，包括基于监测均质充气压缩点火发动机中的燃烧的传感器的CCD的厚度现场评估。 它包括用于监测燃烧室的温度传感器和基于在曲柄角度下测量的峰值燃烧温度的CCD参数。 也可以使用缸内压力监测器来确定CCD参数，其中燃烧室沉积参数基于峰值缸内压力参数的曲柄角位置。

公开(公告)号：US07559394B2

公开(公告)日：2009-07-14

申请号：US11378721

申请日：2006-03-17

申请人： Rodney B. Rask ,  Sherif H. El Tahry ,  Paul M. Najt

发明人： Rodney B. Rask ,  Sherif H. El Tahry ,  Paul M. Najt

IPC分类号： B60K3/00 ,  B60K11/00 ,  B60K1/00 ,  B60K6/00 ,  B60K25/10 ,  B62M1/10

CPC分类号： B60L11/1887 ,  B60L1/003 ,  B60L11/002 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1892 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/34

摘要： A power system includes a device configured to store pressurized fuel. An air motor having an air motor output member is in fluid communication with the storage device, and is configured to transfer the mechanical energy of the fuel to the air motor output member. A chemical energy conversion system is in fluid communication with the air motor to receive fuel therefrom. The chemical energy conversion system is configured to convert the chemical energy of the fuel to another form of energy, such as mechanical energy or electrical energy. The power system of the invention recovers at least some of the energy expended in compressing fuel in the storage device

摘要翻译： 电力系统包括被配置为存储加压燃料的装置。 具有空气马达输出部件的空气马达与储存装置成流体连通，构成为将燃料的机械能传递到空气马达输出部件。 化学能转换系统与空气马达流体连通以从其接收燃料。 化学能转换系统被配置成将燃料的化学能转化成另一形式的能量，例如机械能或电能。 本发明的电力系统恢复在压缩存储装置中的燃料中消耗的至少一些能量

公开(公告)号：US20090084333A1

公开(公告)日：2009-04-02

申请号：US12237471

申请日：2008-09-25

申请人： David J. Cleary ,  Paul M. Najt ,  Craig D. Marriott ,  Junseok Chang

发明人： David J. Cleary ,  Paul M. Najt ,  Craig D. Marriott ,  Junseok Chang

IPC分类号： F01L1/34

CPC分类号： F02D13/0207 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0537 ,  F02D13/0257 ,  Y02T10/18

摘要： An internal combustion engine includes a crankshaft and first and second cam actuated intake valves. A method for operating the engine includes providing a first intake cam configured to actuate the first cam actuated intake valve, and providing a second intake cam configured to actuate the second cam actuated intake valve. The second intake cam is phase adjustable relative to the crankshaft independently of the phase of the first intake cam relative to the crankshaft. A controller is provided and configured to selectively retard the phase of the second intake cam to effect later closing of the second cam actuated intake valve sufficiently to reduce the effective compression ratio of the engine. Additionally, the first intake cam may be phase adjustable relative to the crankshaft independently of the phase of the second intake cam relative to the crankshaft and the controller may additionally be configured to selectively advance the phase of the first intake cam to effect earlier opening of the first cam actuated intake valve sufficiently to increase internal exhaust gas recirculation.

摘要翻译： 内燃机包括曲轴和第一和第二凸轮致动进气阀。 一种用于操作发动机的方法包括提供构造成致动第一凸轮致动进气阀的第一进气凸轮，以及提供构造成致动第二凸轮致动的进气门的第二进气凸轮。 第二进气凸轮相对于曲轴相位可相对于第一进气凸轮的相位相对于曲轴相位可调。 控制器被设置和配置成选择性地延迟第二进气凸轮的相位，以充分实现第二凸轮致动进气门的后续关闭，以减小发动机的有效压缩比。 另外，第一进气凸轮可以相对于曲轴相对于第二进气凸轮的相位相对于曲轴相位可调，并且控制器还可以被配置为选择性地前进第一进气凸轮的相位以实现早期打开 第一凸轮致动进气阀充分地增加内部排气再循环。

公开(公告)号：US07478620B2

公开(公告)日：2009-01-20

申请号：US11749823

申请日：2007-05-17

申请人： Tang-Wei Kuo ,  Paul M. Najt ,  Nicole Wermuth ,  James A. Eng

发明人： Tang-Wei Kuo ,  Paul M. Najt ,  Nicole Wermuth ,  James A. Eng

IPC分类号： F02B17/00 ,  F02B5/00 ,  F01L1/34 ,  G06F17/00

CPC分类号： F02D17/02 ,  F01L1/34 ,  F01L13/0015 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2013/001 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/01 ,  F02B1/12 ,  F02B23/104 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0211 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/06 ,  F02D41/008 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3076 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18

摘要： A method to operate a multi-cylinder direct-injection engine in one of a controlled auto-ignition and a spark-ignition combustion mode is described. Engine operation and an operator torque request are monitored. Fuel delivery to a portion of the cylinders is selectively deactivated and torque output from non-deactivated cylinders is selectively increased to achieve the operator torque request when the monitored engine operation is above a predetermined threshold. An engine operating point at which an engine load demand exceeds an operating capability of the engine in a stoichiometric HCCI mode is identified. The engine is selectively operated in an unthrottled spark-ignition mode with at least one cylinder unfueled and torque output from the remaining cylinders is selectively increased.

摘要翻译： 描述了以受控自动点火和火花点火燃烧模式之一操作多气缸直喷发动机的方法。 监控发动机运行和操作者扭矩请求。 选择性地停用向一部分气缸的燃料输送，并且当所监视的发动机操作高于预定阈值时，选择性地增加来自非停用气缸的扭矩输出以实现操作者扭矩请求。 识别发动机工作点，其中发动机负载需求超过发动机在化学计量HCCI模式下的操作能力。 发动机选择性地以无节制的火花点火模式操作，其中至少一个气缸未燃料，并且选择性地增加来自其余气缸的扭矩输出。