公开(公告)号：US09499053B2

公开(公告)日：2016-11-22

申请号：US14650085

申请日：2013-12-13

申请人： Tatsuya Imamura ,  Tooru Matsubara ,  Kenta Kumazaki ,  Takeshi Kitahata ,  Yasuhiro Hiasa ,  Atsushi Tabata

发明人： Tatsuya Imamura ,  Tooru Matsubara ,  Kenta Kumazaki ,  Takeshi Kitahata ,  Yasuhiro Hiasa ,  Atsushi Tabata

IPC分类号： H02P27/04 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  B60L7/14 ,  B60L11/00 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20

CPC分类号： B60L3/0046 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1842 ,  B60L11/1844 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/662 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/142 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/14

摘要： A hybrid vehicle includes electrical storage devices, a charging device, a motor generator, a diode, an outlet and a relay. The first electrical storage device stores driving electric power. The charging device charges the first electrical storage device with the user of a power supply outside the vehicle. The motor generator has a power generation function. The second electrical storage device stores electric power that is generated by the motor generator. When electric power is output to a device outside the vehicle from the outlet, the relay limits electric power, which is output from the first electrical storage device, such that electric power stored in the second electrical storage device is output.

摘要翻译： 混合动力车辆包括蓄电装置，充电装置，电动发电机，二极管，出口和继电器。 第一蓄电装置存储驱动电力。 充电装置与车辆外部的电源的用户对第一蓄电装置充电。 电动发电机具有发电功能。 第二蓄电装置存储由电动发电机产生的电力。 当电力从出口输出到车辆外部的装置时，继电器限制从第一蓄电装置输出的电力，从而输出存储在第二蓄电装置中的电力。

公开(公告)号：US09457795B2

公开(公告)日：2016-10-04

申请号：US14387951

申请日：2012-03-26

申请人： Keita Imai ,  Tatsuya Imamura ,  Kouichi Okuda ,  Tooru Matsubara ,  Takeshi Kitahata ,  Kenta Kumazaki ,  Yasuhiro Hiasa ,  Shunya Kato ,  Atsushi Tabata

发明人： Keita Imai ,  Tatsuya Imamura ,  Kouichi Okuda ,  Tooru Matsubara ,  Takeshi Kitahata ,  Kenta Kumazaki ,  Yasuhiro Hiasa ,  Shunya Kato ,  Atsushi Tabata

IPC分类号： B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60K6/52 ,  B60L11/14 ,  B60L11/12 ,  B60L11/18 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60K6/44 ,  B60K6/36 ,  B60K6/543

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/36 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2260/28 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/244 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

摘要： A vehicle control device is configured to select a single motor running, a multiple motor running and an engine running, such that a level of a charging capacity of an electric storage device in which the multiple motor running is selectable is higher than a level of the charging capacity in which the single motor running is selectable. During the single motor running performed with the charging capacity being equal to or greater than a first threshold value, the control device is configured, upon increase of the drive force requested by a driver of the vehicle, to select the multiple motor running when the charging capacity is equal to or greater than a second threshold value that is higher than the first threshold value, and to select the engine running when the charging capacity of the electric storage device is less than the second threshold value.

摘要翻译： 车辆控制装置被配置为选择单个电动机运转，多个电动机运行和发动机运转，使得其中可选择多个电动机运行的蓄电装置的充电能力的水平高于 单个电机运行的充电容量可选。 在充电能力等于或大于第一阈值执行的单个电动机运行期间，控制装置被配置为在车辆驾驶员要求的驱动力增加时选择当充电时多个电动机运行 容量等于或大于高于第一阈值的第二阈值，并且当蓄电装置的充电容量小于第二阈值时选择发动机运行。

公开(公告)号：US09233614B2

公开(公告)日：2016-01-12

申请号：US14425299

申请日：2013-12-02

申请人： Tatsuya Imamura ,  Tooru Matsubara ,  Kenta Kumazaki ,  Takeshi Kitahata ,  Yasuhiro Hiasa ,  Atsushi Tabata

发明人： Tatsuya Imamura ,  Tooru Matsubara ,  Kenta Kumazaki ,  Takeshi Kitahata ,  Yasuhiro Hiasa ,  Atsushi Tabata

IPC分类号： B60L9/00 ,  B60L11/18 ,  B60L1/08 ,  B60L3/00 ,  B60L11/00 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L3/04

CPC分类号： B60L11/18 ,  B60L1/08 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/04 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1851 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/44 ,  B60L2260/58 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16

摘要： In an electric vehicle, an automatic transmission is provided between a differential unit and drive wheels. The differential unit includes a motor-generator and a power split device, and the motor-generator is cooled by lubricant of the automatic transmission. A battery charger is operable to charge a power storage device using a power supply outside the vehicle. When the temperature of the lubricant is lower than a predetermined temperature upon execution of charging of the power storage device using the charger, and the automatic transmission is in a neutral state, or a power cutting-off state, the controller rotates the motor-generator of the differential unit so as to perform warming control for raising the temperature of the lubricant.

摘要翻译： 在电动车辆中，在差动单元和驱动轮之间设置自动变速器。 差速单元包括电动发电机和动力分配装置，并且电动发电机由自动变速器的润滑剂冷却。 电池充电器可操作地使用车辆外部的电源对蓄电装置充电。 当使用充电器进行蓄电装置的充电，并且自动变速器处于中立状态或动力切断状态时，当润滑剂的温度低于预定温度时，控制器使电动发电机 以进行用于提高润滑剂的温度的加温控制。

公开(公告)号：US09140201B2

公开(公告)日：2015-09-22

申请号：US13824794

申请日：2010-09-24

申请人： Shunya Kato ,  Tooru Matsubara ,  Kenta Kumazaki ,  Atsushi Tabata

发明人： Shunya Kato ,  Tooru Matsubara ,  Kenta Kumazaki ,  Atsushi Tabata

IPC分类号： F02D41/04 ,  B60K6/547 ,  F02D41/06 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  F02D41/00 ,  F02N11/08 ,  F02N19/00 ,  B60W20/00 ,  F02D41/02

CPC分类号： F02D41/062 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0685 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/023 ,  F02D41/042 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/002 ,  F02N11/0814 ,  F02N19/004 ,  F02N19/005 ,  F02N2019/008 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221

摘要： A vehicle engine start control device controls a crank angle such that the crank angle falls within a predetermined crank angle stop range when an engine is automatically stopped, the vehicle engine start control device starting the automatically stopped engine if a predetermined engine start condition is satisfied, the vehicle including an automatic transmission making up a portion of a power transmission path between the engine and drive wheels, and the vehicle engine start control device providing engine rotation resistance control such that rotation resistance of the engine generated due to a change in air pressure in a combustion chamber of the engine is made larger during an automatic stop period of the engine that the engine is automatically stopped and during a change in gear ratio in a shift of the automatic transmission as compared to the time of engine start.

摘要翻译： 当发动机自动停止时，车辆发动机启动控制装置控制曲轴角度，使得曲柄角度落在预定的曲柄角度停止范围内，如果满足预定的发动机起动条件，则车辆发动机起动控制装置启动自动停止的发动机， 车辆包括构成发动机和驱动轮之间的动力传递路径的一部分的自动变速器，以及提供发动机旋转阻力控制的车辆发动机起动控制装置，使得由于空气压力的变化而产生的发动机的旋转阻力 发动机的自动停止期间发动机的燃烧室在发动机的自动停止期间以及与发动机启动时相比在自动变速器的变速中的变速比的变化中变大。

公开(公告)号：US09109648B2

公开(公告)日：2015-08-18

申请号：US14352704

申请日：2011-10-21

申请人： Yasuhiro Hiasa ,  Atsushi Tabata ,  Tooru Matsubara ,  Tatsuya Imamura ,  Kenta Kumazaki

发明人： Yasuhiro Hiasa ,  Atsushi Tabata ,  Tooru Matsubara ,  Tatsuya Imamura ,  Kenta Kumazaki

IPC分类号： F16D48/06 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18045 ,  B60W30/18118 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/06 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/086 ,  F16D48/06 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/946

摘要： A hybrid vehicle includes a clutch on a power transmission path between a motor generator and a driving wheel. If the vehicle moves backward when the vehicle starts forward acceleration from standstill on an ascending slope, the charging level of the battery that is attributable to power generation by the motor generator due to the backward travel is compared with a current maximum charging power of the battery. If the charging level of the battery is greater, the quantity of slippage of the clutch is controlled according to the excess to lower the rotational speed of the motor generator, hence to lower the power generation. That enables an increase in the torque of the motor generator within the range in which the battery may be charged. Performance is thus improved during acceleration from standstill.

摘要翻译： 混合动力车辆包括在电动发电机和驱动轮之间的动力传递路径上的离合器。 当车辆从上坡停止开始前进加速时，车辆向后移动，由电动发电机由于向后行驶而产生的电池的充电水平与电池的当前最大充电功率进行比较 。 如果电池的充电水平较高，则根据过量来控制离合器的滑动量，以降低电动发电机的转速，从而降低发电量。 这使得能够在电池可能被充电的范围内增加电动发电机的转矩。 因此，在停止加速期间，性能得到改善。

公开(公告)号：US20140257618A1

公开(公告)日：2014-09-11

申请号：US14352704

申请日：2011-10-21

申请人： Yasuhiro Hiasa ,  Atsushi Tabata ,  Tooru Matsubara ,  Tatsuya Imamura ,  Kenta Kumazaki

发明人： Yasuhiro Hiasa ,  Atsushi Tabata ,  Tooru Matsubara ,  Tatsuya Imamura ,  Kenta Kumazaki

IPC分类号： F16D48/06

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18045 ,  B60W30/18118 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/06 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/086 ,  F16D48/06 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/946

摘要： A hybrid vehicle includes a clutch on a power transmission path between a motor generator and a driving wheel. If the vehicle moves backward when the vehicle starts forward acceleration from standstill on an ascending slope, the charging level of the battery that is attributable to power generation by the motor generator due to the backward travel is compared with a current maximum charging power of the battery. If the charging level of the battery is greater, the quantity of slippage of the clutch is controlled according to the excess to lower the rotational speed of the motor generator, hence to lower the power generation. That enables an increase in the torque of the motor generator within the range in which the battery may be charged. Performance is thus improved during acceleration from standstill.

摘要翻译： 混合动力车辆包括在电动发电机和驱动轮之间的动力传递路径上的离合器。 当车辆从上坡停止开始前进加速时，车辆向后移动，由电动发电机由于向后行驶而产生的电池的充电水平与电池的当前最大充电功率进行比较 。 如果电池的充电水平较高，则根据过量来控制离合器的滑动量，以降低电动发电机的转速，从而降低发电量。 这使得能够在电池可能被充电的范围内增加电动发电机的转矩。 因此，在停止加速期间，性能得到改善。

公开(公告)号：US20130245875A1

公开(公告)日：2013-09-19

申请号：US13989695

申请日：2010-11-26

申请人： Tatsuya Imamura ,  Atsushi Tabata ,  Tooru Matsubara ,  Koichi Okuda ,  Kenta Kumazaki ,  Keita Imai ,  Shunya Kato ,  Yasuhiro Hiasa

发明人： Tatsuya Imamura ,  Atsushi Tabata ,  Tooru Matsubara ,  Koichi Okuda ,  Kenta Kumazaki ,  Keita Imai ,  Shunya Kato ,  Yasuhiro Hiasa

IPC分类号： B60L15/20

CPC分类号： B60L15/20 ,  B60K6/44 ,  B60K6/442 ,  B60K6/448 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/023 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W30/1882 ,  B60W2510/1025 ,  B60W2710/025 ,  B60Y2400/426 ,  F16H2059/467 ,  F16H2200/0013 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/2023 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258

摘要： A control device of a vehicle drive device includes: a hydraulic power transmission device including an input-side rotating element to which power from an engine is input and an output-side rotating element outputting power to drive wheels; a first electric motor directly or indirectly coupled to the input-side rotating element; and a second electric motor directly or indirectly coupled to the drive wheels.

摘要翻译： 车辆驱动装置的控制装置包括：液压动力传递装置，其包括输入侧的发动机的动力的输入侧旋转元件和向驱动轮输出动力的输出侧旋转部件; 直接或间接地耦合到输入侧旋转元件的第一电动机; 以及直接或间接地联接到驱动轮的第二电动马达。

公开(公告)号：US20130210575A1

公开(公告)日：2013-08-15

申请号：US13881665

申请日：2010-10-27

申请人： Kenta Kumazaki ,  Atsushi Tabata ,  Tooru Matsubara

发明人： Kenta Kumazaki ,  Atsushi Tabata ,  Tooru Matsubara

IPC分类号： B60W10/08 ,  B60W10/10

CPC分类号： B60W30/18127 ,  B60K6/48 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/19 ,  F16H61/061 ,  F16H63/502 ,  F16H2061/0087 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/347 ,  Y10T477/679

摘要： It is provided a control device of a vehicle power transmission device having an automatic transmission shifted by engagement and release of hydraulic friction engagement devices to selectively establish a plurality of gear stages and an electric motor coupled to an input shaft of the automatic transmission in a power transmittable manner, the control device executing a clutch-to-clutch shift while performing regeneration through the electric motor at the time of a coast down shift of the automatic transmission, the control device completing regenerative torque reduction control to reduce a regenerative torque of the electric motor in a torque phase of the coast down shift before start of the torque phase in accordance with a drop-off of an output torque of the vehicle power transmission device.

摘要翻译： 提供一种车辆动力传递装置的控制装置，其具有通过接合和释放液压摩擦接合装置而移位的自动变速器，以选择性地建立多个齿轮级，并且电动机以电力方式耦合到自动变速器的输入轴 所述控制装置在所述自动变速器的滑行降档时通过所述电动机进行再生而进行离合器离合变动，所述控制装置完成再生转矩降低控制，以减少所述电动机的再生转矩 电动机根据车辆动力传递装置的输出转矩的下降，在转矩相位起动之前沿着滑行转矩阶段降档。

公开(公告)号：US20130179055A1

公开(公告)日：2013-07-11

申请号：US13824794

申请日：2010-09-24

申请人： Shunya Kato ,  Tooru Matsubara ,  Kenta Kumazaki ,  Atsushi Tabata

发明人： Shunya Kato ,  Tooru Matsubara ,  Kenta Kumazaki ,  Atsushi Tabata

IPC分类号： F02D41/06

CPC分类号： F02D41/062 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0685 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/023 ,  F02D41/042 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/002 ,  F02N11/0814 ,  F02N19/004 ,  F02N19/005 ,  F02N2019/008 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221

摘要： A vehicle engine start control device controls a crank angle such that the crank angle falls within a predetermined crank angle stop range when an engine is automatically stopped, the vehicle engine start control device starting the automatically stopped engine if a predetermined engine start condition is satisfied, the vehicle including an automatic transmission making up a portion of a power transmission path between the engine and drive wheels, and the vehicle engine start control device providing engine rotation resistance control such that rotation resistance of the engine generated due to a change in air pressure in a combustion chamber of the engine is made larger during an automatic stop period of the engine that the engine is automatically stopped and during a change in gear ratio in a shift of the automatic transmission as compared to the time of engine start.

摘要翻译： 当发动机自动停止时，车辆发动机启动控制装置控制曲轴角度，使得曲柄角度落在预定的曲柄角度停止范围内，如果满足预定的发动机起动条件，则车辆发动机起动控制装置启动自动停止的发动机， 车辆包括构成发动机和驱动轮之间的动力传递路径的一部分的自动变速器，以及提供发动机旋转阻力控制的车辆发动机起动控制装置，使得由于空气压力的变化而产生的发动机的旋转阻力 发动机的自动停止期间发动机的燃烧室在发动机的自动停止期间以及与发动机启动时相比在自动变速器的变速中的变速比的变化中变大。

公开(公告)号：US20120323456A1

公开(公告)日：2012-12-20

申请号：US13574917

申请日：2010-03-05

申请人： Shunya Kato ,  Tooru Matsubara ,  Kenta Kumazaki ,  Atsushi Tabata

发明人： Shunya Kato ,  Tooru Matsubara ,  Kenta Kumazaki ,  Atsushi Tabata

IPC分类号： F16H61/08

CPC分类号： B60W30/19 ,  B60W10/08 ,  B60W10/105 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/08 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/7258

摘要： A power transmission apparatus is provided with a control device for starting each of first shift control, which is control associated with shifting of a stepless transmission unit, and second shift control, which is control associated with shifting of a stepped transmission unit, such that shift end timing of the stepless transmission unit is synchronized with shift end timing of the stepped transmission unit, in a condition that shift requests for the stepless transmission unit and the stepped transmission unit are detected in the same timing. According to the power transmitting apparatus, each of the first shift control and the second shift control is started such that the shift end timing of the stepless transmission unit is synchronized with the shift end timing of the stepped transmission unit.

摘要翻译： 电力传输装置设置有控制装置，用于启动与无级变速单元的移位有关的控制的第一变速控制，以及与步进式变速单元的换档相关联的控制的第二变速控制， 在与同步定时检测到无级变速单元和阶梯式变速器单元的变速请求的条件下，无级变速单元的结束定时与阶梯式变速器单元的变速结束定时同步。 根据动力传递装置，开始第一变速控制和第二变速控制，使得无级变速单元的变速结束定时与阶梯式变速单元的变速结束定时同步。