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    Clutch control
    83.
    发明授权
    Clutch control 失效
    离合器控制

    公开(公告)号：US4576263A

    公开(公告)日：1986-03-18

    申请号：US592505

    申请日：1984-03-23

    申请人： E. James Lane ,  Russell C. Holmes ,  Ronald K. Markyvech

    发明人： E. James Lane ,  Russell C. Holmes ,  Ronald K. Markyvech

    IPC分类号： B60K23/02 ,  B60W50/14 ,  F16D43/25 ,  F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  B60K41/08 ,  B60K41/02

    CPC分类号： F16D43/25 ,  F16D48/066 ,  B60W2050/143 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/30808 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/31426 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/31453 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/7043 ,  F16D2500/7101 ,  Y10T477/6389 ,  Y10T477/6395 ,  Y10T477/6425

    摘要： An automatic clutch control system for controlling a vehicle master clutch (14) drivingly interposed a throttle controlled engine (12) and a change gear transmission (10) having a clutch protection portion (70) to prevent the clutch from destructively overheating due to excessive slipping is provided. The clutch protection portion (70) includes a device for maintaining a variable parameter simulating clutch operating temperature (110) and devices (104 and 116) for causing said variable parameter to be increased and decreased, respectively, at first and second rates selected to simulate clutch heating and cooling rates, respectively. A signal generating device (126) is responsive to the simulated value exceeding a predetermined limit to generate a clutch protection output singal (84) effective to cause the clutch to be operated in a non-slipping, preferably fully engaged, mode of operation. The devices (104 and 116) for causing the numerical value to be increased or decreased are actuated in response to sensed and/or calculated inputs (72, 74, 76, 78 and 82). The device (126) for generating the clutch protection signal may be reset to a non-signal generating condition in response to selected sensed and/or calculated inputs thereto.

    摘要翻译： 一种自动离合器控制系统，用于控制驱动地插入节气门控制发动机（12）的车辆主离合器（14）和具有离合器保护部分（70）的变速齿轮传动装置（10），以防止离合器由于过度滑动而破坏性地过热 被提供。 离合器保护部分（70）包括用于维持可变参数模拟离合器操作温度（110）的装置和用于分别以所选择的模拟第一和第二速率使所述可变参数增加和减小的装置（104和116） 离合器加热和冷却速率。 信号产生装置（126）响应于超过预定极限的模拟值，以产生离合器保护输出信号（84），该离合器保护输出信号有效地使得离合器以非滑动，优选完全接合的操作模式操作。 响应于感测和/或计算的输入（72,74,76,78和82）致动用于使数值增加或减小的装置（104和116）。 用于产生离合器保护信号的装置（126）可以响应于选择的感测和/或计算的输入而被重置为非信号生成条件。

    Free-wheeling control system for a motor vehicle
    84.
    发明授权
    Free-wheeling control system for a motor vehicle 失效
    机动车辆的自由转向控制系统

    公开(公告)号：US4509628A

    公开(公告)日：1985-04-09

    申请号：US398349

    申请日：1982-07-15

    申请人： Erich Junginger ,  Norbert Rittsmannsberger ,  Eberhard Schnaibel

    发明人： Erich Junginger ,  Norbert Rittsmannsberger ,  Eberhard Schnaibel

    IPC分类号： B60K17/26 ,  B60K23/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18 ,  F16D48/06 ,  F16H63/48 ,  B60K41/28

    CPC分类号： B60W10/06 ,  B60K17/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  F16D48/06 ,  F16D48/062 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2520/105 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0666 ,  F16D2500/3063 ,  F16D2500/3064 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/31433 ,  F16D2500/3144 ,  Y10T477/743

    摘要： In a free-wheeling vehicle drive system in which the free-wheeling function is cut in and cut out entirely in response to normal driving operation of acceleration and deceleration, at least the signal corresponding to engine acceleration, which may be provided by the accelerator pedal, is subjected to delay before it may set a flipflop establishing the free-wheeling function. The braking signal, which may conveniently be derived from the brake-light switch, can likewise be advantageously delayed in its resetting of the flipflop in order that brief touching of the brakes should not disable free-wheeling. A more refined system which cuts in free-wheeling only after acceleration of the engine followed by the establishment of an idling condition of the engine can be used without the necessity of providing an overrunning clutch, since the control of a normal clutch connecting or separating engine and drive train can provide free-wheeling. The use of both slow-acting engagement of the clutch and an overriding fast-action engagement, and the taking account of engine speed, engine temperature, downward road slope and rapid changes of position of the accelerator pedal, can provide a sophisticated and nevertheless natural control of free-wheeling over a wide variety of driving conditions.

    摘要翻译： 在其中随着加速和减速的正常驾驶操作而切换和切断续流功能的再循环车辆驱动系统中，至少可以由加速踏板提供的与发动机加速度相对应的信号 ，在它可能设置触发器建立续流功能之前经受延迟。 可以方便地从制动灯开关导出的制动信号同样可以有利地在翻转触发器时被延迟，以便制动器的短暂接触不应该禁止续流。 可以使用更精细的系统，其仅在发动机加速后才能切换自由轮，然后建立发动机的空转状态，而不需要提供超速离合器，因为通常的离合器连接或分离发动机 传动列车可以提供续航。 使用离合器的慢动作接合和超控快速接合，以及考虑到发动机速度，发动机温度，向下的道路坡度和加速器踏板的位置的快速变化，可以提供复杂而自然的 控制在各种驾驶条件下的续航。