公开(公告)号：WO2014069375A1

公开(公告)日：2014-05-08

申请号：PCT/JP2013/079017

申请日：2013-10-25

Applicant: ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト ,  坂田 邦夫

Inventor： 坂田　邦夫

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L7/22 ,  B60L11/14 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L7/14 ,  B60L7/22 ,  B60L11/123 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/14 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0655 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283

Abstract: 　車両減速時において、モータによる回生量を確保しつつ、エンジンの燃料消費を軽減することのできるハイブリッド電気自動車の制御装置を提供すること。　ハイブリッド電気自動車の減速時において、クラッチを切断しモータによる回生駆動及びエンジンの燃料カットを開始し（ｔ１）、エンジン回転数がクラッチ制御開始回転数以下になった時点（ｔ３）からは、アイドリング開始回転数より高いエンジン回転数を維持するよう、車両の減速度に影響を与えない範囲でクラッチを断接制御する減速時クラッチ制御を実行する。

Abstract translation: 提供了一种混合电动汽车控制装置，其能够在车辆减速期间确保电动机的再生量的同时降低发动机的燃料消耗。 在混合电动汽车的减速期间，离合器被断开，并且通过电动机和发动机燃料切断的再生驱动开始（t1）。 当发动机转速降低到离合器控制开始转速或低于（t3）时，实现减速离合器控制。 减速离合器控制包括在不影响车辆减速度的情况下能够维持高于空转开始转速的发动机转速的范围内的离合器断开/连接控制。

公开(公告)号：WO2014065302A1

公开(公告)日：2014-05-01

申请号：PCT/JP2013/078637

申请日：2013-10-23

Applicant: ジヤトコ株式会社 ,  日産自動車株式会社

Inventor： 加藤　芳章

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/485 ,  B60K6/50 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  F16H37/02

CPC classification number: B60K6/543 ,  B60K2006/4808 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W20/40 ,  F16H37/022 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 　ＥＶ→ＨＥＶモード切り替え要求（ｔ２）に呼応してエンジン始動と共に行うべきクラッチ（ＣＬ）の締結を開始するタイミング（ｔ４）よりも先に、ロックアップクラッチ締結圧（Ｐ_Ｌ／Ｕ）を上昇させるとともに、プライマリプーリ回転数（Ｎｐｒｉ）を上昇させて、クラッチ締結開始時（ｔ４）には、プライマリプーリ回転数（Ｎｐｒｉ）をクラッチ入出力回転同期用プライマリプーリ回転数（Ｎｉｎ）以上にして、クラッチ（ＣＬ）の入出力回転を同期させる。よって、クラッチ締結開始時（ｔ４）にはそのクラッチ（ＣＬ）の締結をショック無しに開始させることができる。また、クラッチ締結開始時（ｔ４）におけるクラッチ（ＣＬ）の入出力回転同期は、クラッチ（ＣＬ）の締結速度が高速であってもショックを生じさせない。これらにより、クラッチ（ＣＬ）の締結時に車輪が変速機を引き摺ることがなく、ＥＶ→ＨＥＶモード切り替え時の引きショックの発生を防止できる。

Abstract translation: 在开始离合器（CL）的接合的时刻（t4）之前，起动离合器（CL）的接合的时刻（t4）为止，锁止离合器接合压力（P_L / U）增加，并且初级带轮速度（Npri） 需要根据EV→HEV模式切换请求（t2）与发动机启动一起执行。 在离合器接合开始时刻（t4），初级带轮速度（Npri）为离合器输入/输出旋转同步初级带轮速度（Nin）以上，离合器的输入/输出转动 （CL）同步。 因此，离合器（CL）的接合可以在离合器接合启动时刻（t4）没有冲击的情况下开始。 此外，即使使离合器（CL）以高速接合，离合器接合开始正时（t4）时离合器（CL）的输入/输出旋转同步也不引起冲击。 由此，可以防止在EV→HEV模式切换期间的阻力冲击的发生，而在离合器（CL）的接合期间传动装置不会受到车轮牵引的拖动。

公开(公告)号：WO2014054668A1

公开(公告)日：2014-04-10

申请号：PCT/JP2013/076765

申请日：2013-10-02

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 折田　崇一

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60L11/14 ,  B60K6/543 ,  B60K2006/4825 ,  B60L7/12 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2260/44 ,  B60L2270/142 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/085 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 　加速要求が高いときのガクガク振動低減と、加速要求が低いときの音振性能の確保と、の両立を図ること。　前輪駆動ハイブリッド車両の制御装置は、駆動系にエンジン(Eng)とモータ/ジェネレータ(MG)を搭載し、駆動系での回転駆動情報に基づき車両振動を推定し、推定された車両振動を抑えるようにモータトルクを補正するモータ制振制御手段(Ａ)を備える。この制御装置において、加速要求を判定する加速要求判定器(３３)を設け、モータ制振制御手段(Ａ)は、加速要求が低いと判定したとき、加速要求が高いと判定したときに比べFBゲインを低減する。

Abstract translation: 为了既减少加速要求较高时的响铃振动，又能够在加速要求低的情况下确保声音阻尼性能，则前轮驱动混合动力车辆的该控制装置具备电动机减震控制装置（A） 基于安装有发动机（Eng）和电动机/发电机（MG）的驱动系统中的旋转驱动信息进行车辆振动，并且校正电动机转矩，以抑制估计的车辆振动。 该控制装置设有确定加速要求的加速需求决定装置（33），当加速要求被确定为低时，电动机减振控制装置（A）与加速要求相比，减小了FB增益 需求确定为高。

公开(公告)号：WO2013026070A3

公开(公告)日：2014-04-03

申请号：PCT/US2012058489

申请日：2012-10-02

Applicant: JOHNSON CONTROLS TECH LLC

Inventor： JIN ZHIHONG H ,  ELBERSON MATTHEW D ,  BOONE DAVID R ,  KASAVAJJILA UDAY S

IPC: B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  G01R31/36

CPC classification number: G01R31/3606 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1857 ,  B60L11/1866 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/18 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  G01C21/26 ,  G01R31/3651 ,  G01R31/3662 ,  G07C5/008 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077

Abstract: In an embodiment, a system includes a battery management unit (BMU) (14) coupled to a battery pack (12) of an xEV (40). Further, the BMU (14) is configured to determine an energy remaining value for the battery pack (12) based, at least in part, on a minimum cell temperature and a minimum cell state of charge percentage (SOC%) determined by the BMU (14) for the battery pack (12).

Abstract translation: 在一个实施例中，系统包括耦合到xEV（40）的电池组（12）的电池管理单元（BMU）（14）。 此外，BMU（14）被配置为至少部分地基于由BMU确定的最小电池温度和最小电池充电百分比状态（SOC％）来确定电池组（12）的能量剩余值 （14）。

公开(公告)号：WO2014045613A1

公开(公告)日：2014-03-27

申请号：PCT/JP2013/057227

申请日：2013-03-14

Applicant: 株式会社クボタ

Inventor： 松崎優之 ,  藤本義知 ,  河野通太 ,  林繁樹 ,  新海敦 ,  西啓四郎 ,  向井寿生

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/103 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/12 ,  B60K6/485 ,  B60K6/547 ,  B60K17/10 ,  B60K17/28 ,  B60K25/06 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/2054 ,  B60L2200/40 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/103 ,  B60W10/11 ,  B60W10/30 ,  B60W20/19 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/192 ,  B60W2510/06 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/10 ,  B60W2710/30 ,  B60Y2200/221 ,  B60Y2300/423 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/93

Abstract: 　バッテリの上がりを回避しながらも、出力の小さな内燃機関で作業装置を用いたスムーズな作業走行が可能となるハイブリッド作業車の提供。　ハイブリッド作業車が、動力伝達手段１を介して走行装置２と作業装置９とに駆動力を供給する内燃機関Ｅ、バッテリＢによって駆動するモータジェネレータ４と、前記内燃機関Ｅが受ける回転負荷の増大を表す負荷情報を生成する負荷情報生成部５１と、前記回転負荷の増大を解消するために、モータアシスト制御を、変速装置１０の変速比を下げることによって内燃機関をアシストする機械アシスト制御に優先して実行させるアシスト制御決定部５０とを備えている。

Abstract translation: 提供了一种混合操作车辆，使得在避免电池耗尽的同时，通过小型输出内燃机实现使用操作装置的平稳操作行驶。 混合动力车辆具备：经由动力传递机构（1）向行驶装置（2）和操作装置（9）供给驱动力的内燃机（E）。 用电池（B）驱动的电动发电机（4）; 负载信息生成单元，生成表示内燃机（E）所接收的旋转载荷增加的载荷信息; 以及辅助控制决定单元，为了消除旋转负载的增加，优先执行机械辅助控制的电动机辅助控制，以通过降低发送装置（10）的传动比来辅助内燃机。

公开(公告)号：WO2014041978A1

公开(公告)日：2014-03-20

申请号：PCT/JP2013/072312

申请日：2013-08-21

Applicant: 日野自動車株式会社

Inventor： 兵頭　義之 ,  山口　公一

IPC: H02J7/14 ,  B60K6/485 ,  B60L7/10 ,  B60L11/14 ,  B60R16/04 ,  H02J7/16

CPC classification number: B60R16/033 ,  B60K6/485 ,  B60K2025/005 ,  B60L1/003 ,  B60L7/10 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/2045 ,  B60L2200/36 ,  B60L2200/40 ,  B60L2240/36 ,  B60L2270/12 ,  B60L2270/142 ,  B60R16/0307 ,  B60W30/18127 ,  B60W2300/12 ,  H02J7/1438 ,  H02J7/1446 ,  Y02P90/60 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/92

Abstract: 　低燃費化、低排出ガス化、および低騒音化を実現しつつ電動の補機に電力を供給するためのバッテリを充電すること。　電動コンプレッサ１５と、電動コンプレッサ１５に電力を供給するバッテリ１３と、バッテリ１３に充電するための電力または電動コンプレッサ１５に供給するための電力を発電する発電機１１と、を有する車両１において、発電機１１の駆動軸は、エンジン１０の軸に直結またはエンジン１０の軸と共通であり、発電機１１は、減速中または下り勾配路を走行中に回生発電を実施する構成とする。

Abstract translation: 本发明的目的是为了向电动辅助机器供电，同时实现更低的燃料消耗，更低的废气排放和更低的噪音来对电池充电。 在具有电动压缩机（15）的车辆（1）中，用于向电动压缩机（15）供电的电池（13），以及用于发电以对电池（13）充电的发电机（11） 或供给到电动压缩机（15）的动力，发电机（11）的驱动轴直接联接到发动机（10）的轴上，或者是发动机（10）的轴的一体部分， 。 发电机（11）被设计为在减速期间或在低档驾驶期间执行再生发电。

公开(公告)号：WO2014038591A1

公开(公告)日：2014-03-13

申请号：PCT/JP2013/073804

申请日：2013-09-04

Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社

Inventor： 糟谷悟 ,  鬼頭昌士 ,  大越利夫 ,  杉坂繁

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/108 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  B60W20/15 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/186 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2300/429 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

Abstract: 第一係合装置（ＣＬ１）を滑り係合状態に制御している間に、第一係合装置（ＣＬ１）の係合部材の温度が上昇した場合に、係合部材の温度上昇を抑制しつつ、車輪（Ｗ）に伝達されるトルクが減少することを抑制できる制御装置の実現。内燃機関（Ｅ）の回転運転中、第二係合装置（ＣＬ２）を直結係合状態に制御し、第一係合装置（ＣＬ１）を滑り係合状態に制御する第一係合滑り制御部と、第一係合滑り制御中に、第一係合装置（ＣＬ１）の温度が上昇した場合に、回転電機（ＭＧ）の出力トルクを増加させ、第一係合装置（ＣＬ１）の伝達トルクを減少させる温度上昇抑制制御部と、を備える制御装置。

Abstract translation: 提供一种控制装置，使得当第一接合装置（CL1）被控制在滑动接合状态时，在所述第一接合装置（CL1）的接合构件的温度升高的情况下，传递到车轮（W）的扭矩的减小 第一接合装置（CL1）被抑制，同时抑制接合构件的温度升高。 所述控制装置设置有：第一接合滑动控制单元，其在内燃机（E）的旋转操作期间将第二接合装置（CL2）控制为直接接合状态，并且控制所述第一接合装置（ CL1）到滑动接合状态; 以及升温抑制控制单元，当第一接合装置（CL1）的温度为第一接合装置（CL1）的温度时，使第一接合装置（CL1）的传递扭矩减小，从而使旋转电机（MG）的输出转矩增加， 在第一次接合滑动控制期间增加。

公开(公告)号：WO2014038350A1

公开(公告)日：2014-03-13

申请号：PCT/JP2013/071614

申请日：2013-08-09

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 藤本　覚 ,  安達　和孝 ,  芦沢　裕之

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W20/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/423 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2030/206 ,  F02N5/04 ,  F02N11/00 ,  F02N11/0848 ,  F02N2200/022 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283

Abstract: 　モータとエンジンとを有するハイブリッド車両の制御装置は、エンジンの始動条件を検出するエンジン始動条件検出手段と、モータトルク指令値に基づいてモータの駆動を制御するモータ制御手段とを備える。モータ制御手段は、エンジン始動条件の検出結果に基づいてエンジンを始動するためにモータの駆動を行う際に、モータトルク指令値に、車体振動の周波数成分を除去する指令を加える。

Abstract translation: 这种用于控制具有马达和发动机的混合动力车辆的装置设置有：检测发动机起动条件的发动机起动条件检测装置; 以及马达控制装置，其基于马达转矩指令值来控制马达的驱动。 电动机控制装置根据检测发动机起动条件的结果，在驱动用于起动发动机的电动机时，根据电动机转矩指令值，添加用于消除车辆振动的频率成分的指令。

公开(公告)号：WO2014013408A3

公开(公告)日：2014-03-06

申请号：PCT/IB2013055763

申请日：2013-07-12

Applicant: BANGURA JOHN ,  MOKLEGAARD LASSE ,  SARAN AMITABH

Inventor： BANGURA JOHN ,  MOKLEGAARD LASSE ,  SARAN AMITABH

IPC: B60K1/02 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/44 ,  B60K6/445 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/50 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/40 ,  B60Y2300/66 ,  F16H37/065 ,  F16H37/0826 ,  H02K7/116 ,  H02K16/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/944 ,  Y10T477/23

Abstract: A dual-structured power output apparatus of an electric drive and power system provides a means for outputting both mechanical power and electrical power. It comprises dual motor/generators (70, 80) having two stator assemblies (20, 30), two rotor assemblies (60, 50) and a power transmission unit (40) all integrated into a single housing (11) for easy mounting. The power transmission unit (40) is disposed adjacent to the two motor/generators (70, 80) and coupled on both ends to rotating shafts (61, 51) mechanically linked to the rotor assemblies (60, 50) such that they are rotatable relative to each other. The power transmission's function is to change the rotational speed and torque of at least one of the rotors (60, 50) in order to reduce weight and physical size of the apparatus, and thus significantly improving the power density and capability. The structure of the apparatus is well-suited to improve the performance and fuel efficiency of the prior art hybrid powertrain.

Abstract translation: 电驱动和动力系统的双结构动力输出设备提供了用于输出机械动力和电力的手段。 它包括具有两个定子组件（20,30），两个转子组件（60,50）和动力传输单元（40）的双电动机/发电机（70,80），所有这些都集成在单个壳体（11）中以便于安装。 动力传输单元（40）与两个电动机/发电机（70,80）相邻设置并且两端联接到机械连接到转子组件（60,50）的旋转轴（61,51），使得它们可旋转 相对于彼此。 动力传递装置的功能是改变转子60,50中的至少一个的转速和转矩，以便减小装置的重量和物理尺寸，从而显着地提高功率密度和能力。 该设备的结构非常适合于改善现有技术混合动力系的性能和燃料效率。

公开(公告)号：WO2013073978A3

公开(公告)日：2014-02-27

申请号：PCT/PL2012000124

申请日：2012-11-15

Applicant: MISKIEWICZ MAREK

Inventor： MISKIEWICZ MAREK

IPC: B60L11/18 ,  B60L3/12 ,  B60L7/12 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14

CPC classification number: G01R21/133 ,  B60L3/12 ,  B60L7/12 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1805 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1842 ,  B60L11/1844 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1848 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1877 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2230/40 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/16 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/168 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/12 ,  Y04S30/14

Abstract: The present invention relates to an electrical energy measuring system (5) for a mobile electrical power system (1 1 a, 21 a) comprising an electrical energy storage (12, 22) connected by an electrical energy transmission system to at least one electrical energy receiver and/or at least one electrical energy source, and to at least one output connectable to a stationary electrical power system (3), comprising an input measuring system; a system of digital processing of signals; and at least one main register which is connected to an output of said system of digital processing of signals and in which electrical measuring signals representing electrical energy flow through the electrical transmission line of the storage (12, 22) are registered.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于移动电力系统（11a，21a）的电能测量系统（5），其包括通过电能传输系统连接到至少一个电能的电能存储器（12,22） 接收器和/或至少一个电能源，以及可连接到固定电力系统（3）的至少一个输出，包括输入测量系统; 信号数字处理系统; 以及至少一个主寄存器，其连接到所述信号数字处理系统的输出端，并且其中表示通过存储器（12,22）的电传输线路的电能流过的电测量信号被注册。