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公开(公告)号：CN119142103A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411396734.6
申请日：2024-10-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种动力系统的热管理结构、系统、方法、车辆及存储介质，其中，结构包括：发动机、动力电池、驱动电机与乘员舱空调组件；发动机与动力电池之间的第一换热回路、发动机与驱动电机之间的第二换热回路、以及驱动电机与乘员舱空调组件之间的第三换热回路，其中，第一换热回路、第二换热回路和第三换热回路共用冷却液储存箱，基于冷却液储存箱的冷却液进行热量的交换。由此，解决了相关技术中的发动机排出的废热无法得到充分利用，存在热量利用率低的问题。
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公开(公告)号：CN119037394A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411109735.8
申请日：2024-08-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及双电机混动车辆技术领域，特别涉及一种双电机混动车辆的发动机控制方法、装置、车辆及介质，其中，方法包括：识别双电机混动车辆的发动机的当前启动阶段；根据当前启动阶段调节发动机的缸压，其中，随着当前启动阶段的增大，发动机的缸压逐渐增大；根据发动机的缸压控制发动机启动。由此，解决了相关技术中双电机混动车辆由于难以精细的控制燃烧缸压使得在发动机启动过程中导致起机振动异响，用户体验感较差等问题。
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公开(公告)号：CN118855968A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410831079.6
申请日：2024-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种动力总成和具有它的车辆。属于车辆技术领域，该动力总成包括：发动机和变速器，发动机具有排气系统，排气系统包括：第一气道、尾气处理装置、第二气道和换热器，尾气处理装置设于第一气道，换热器设于第二气道，换热器用于与变速器的油液换热，发动机在工作时产生的高温尾气可排向第一气道和第二气道，第一气道内的高温尾气流经尾气处理装置后可直接排向大气，以保证发动机的排气顺畅，第二气道内的高温尾气可在换热器内与变速器的油液换热，以充分利用高温尾气的热能加热变速器的油液，可取消用于加热变速器的油液的PTC系统，从而有利于降低车辆的能耗，提升车辆的续航里程。
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公开(公告)号：CN118728534A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410821970.1
申请日：2024-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种排气歧管以及车辆，涉及汽车配件领域，排气歧管包括：第一歧管主体和第二歧管主体，第一歧管主体为环形以限定出排气通道，第二歧管主体为环形，第二歧管主体套设于第一歧管主体，且第二歧管主体和第一歧管主体间隔开以在第二歧管主体和第一歧管主体间形成冷却气体流道，且第一歧管主体形成有多个通气孔，每个通气孔均连通排气通道和冷却气体流道。根据本申请实施例的排气歧管，能够保护第一歧管主体的内壁面，进一步保护排气歧管，还可以提高排气歧管的保温效果，减少高温排气的热量损失，提高排气温度，提高涡轮增压能力，提高发动机效率，并且在第一歧管主体上设有多个通气孔可以减轻排气歧管的重量，降低生产成本。
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公开(公告)号：CN118548164A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410831014.1
申请日：2024-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种废气再循环系统以及发动机，本发明涉及发动机技术领域，该废气再循环系统包括：冷却器、集液器、喷液器和控制器，冷却器与发动机的排气系统连通，冷却器用于冷却废气，集液器具有废气进口、排气口和排液口，废气进口与冷却器连通，排气口与发动机的进气系统连通，集液器用于分离由废气进口流向排气口的废气中的液体，并将液体通过排液口排出，喷液器与排液口连通，喷液器用于向发动机的气缸内喷液，控制器用于根据发动机的爆震强度控制喷液器的喷液量。由此，能够将废气中的液体分离出来，分离出的液体用于降低发动机的爆震强度以调节发动机气缸内的燃烧状态，进而实现了发动机的排放、经济性以及性能的同步改善。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118514624A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410501698.9
申请日：2024-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及燃油箱检测技术领域，特别涉及一种车辆的燃油蒸发系统故障报警方法及装置，其中，方法包括：车辆进入熄火工况的情况下，采集与燃油蒸发系统的泄漏故障相关的至少一个车辆信号；检测燃油蒸发系统是否出现故障，并且根据至少一个车辆信号判断车辆是否处于加油状态；在检测到燃油蒸发系统出现故障的情况下，生成燃油蒸发系统的故障信号，其中，如果车辆不处于加油状态，响应故障信号，否则，禁止响应故障信号。本申请实施例可以禁止响应在车辆处于加油状态下生成的燃油蒸发系统故障信号，从而减少误报，节约成本，增强用户的使用体验，提高用户的满意度，保证车辆的行车安全。
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公开(公告)号：CN118499111A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410756178.2
申请日：2024-06-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，提供一种发动机冷却系统及其控制方法、发动机及汽车。可以根据实际需求智能控制发动机的进气温度和气缸内温度，以使发动机的进气温度和气缸内温度保持在最佳的工作温度，避免进气温度或缸内温度过高或过低而造成的动力下降、油耗增加、工作效率下降、可靠性和耐久性变差等问题；同时可以根据实际需求智能控制进气滚流比，以确保在点火时刻的湍动能及其分布足够让混合气充分混合和燃烧，释放更多的燃烧热，从而同时兼顾发动机动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN118032358A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410084847.6
申请日：2024-01-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/02
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压器的试验设备，试验设备包括：进气调节装置具有适于空气流入的进气室，进气室适于与压气机端的压气机端进口连通，进气调节装置用于调节进气室内气体的压力、流量和温度中的至少一个；燃烧装置具有适于燃料流入的燃烧室，燃烧室适于与压气机端的压气机端出口连通；废气调节装置具有适于废气流入的废气室，废气室与燃烧室连通，废气室还适于与涡轮端的涡轮端进口连通，废气调节装置用于调节废气室内废气的压力和/或温度和/或流出废气室的废气流量。由此，涡轮增压器直接与试验设备连接即可开展性能开发与验证工作，极大缩短了涡轮增压器的开发周期，还降低了涡轮增压器的开发成本。
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公开(公告)号：CN117895028A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410088997.4
申请日：2024-01-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/0432 , H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/0438
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池的可燃气子系统及其控制方法，燃料电池的可燃气子系统包括：进气管路、排气管路、第一循环管路和第二循环管路。进气管路与电堆的进气口连接；进气管路用于将气体接入电堆；进气管路中设置有引射器；排气管路与电堆的排气口连接；排气管路用于将电堆中的废气排出；第一循环管路连接于进气管路和排气管路之间；第一循环管路包括并联连接的第一循环支路和第二循环支路；第一循环支路连接于引射器的出口和排气管路之间，第一循环支路中设置有循环泵和第一进气阀；第二循环支路连接于引射器的进口和排气管路之间；第二循环管路连接于循环泵的出口和引射器的进口之间。本发明减小了系统功耗，提高了系统可靠性。
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公开(公告)号：CN117601721A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311362111.2
申请日：2023-10-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/31 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/04223 , H01M8/0432 , H01M8/04701 , B60L58/30
Abstract: 本发明实施例公开了一种燃料电池发动机的冷启动吹扫方法、装置、设备及介质。其中，该方法包括：若检测到目标车辆的燃料电池停机指令，开启第一吹扫通路对所述目标车辆的燃料电池进行吹扫；当检测到燃料电池吹扫完成指令时，关闭所述第一吹扫通路，获取所述目标车辆的实测环境温度；若所述实测环境温度小于预设温度阈值，开启第二吹扫通路对所述目标车辆的目标阀体进行吹扫；其中，所述目标阀体包括排氢电磁阀和排水电磁阀。本技术方案，在发动机正常吹扫完成后对阀体进行单独吹扫，能够充分去除阀体内水分防止冻结，保证发动机低温下可以正常启动，同时缩短阀体冻结后的加热时间和加热功耗，提高了冷启动时间和发动机效率。
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